2. Мақсаты, құрылысы және жұмыс принципі Конструктивтік ерекшелігі

1. Кіріспе

2. Мақсаты, құрылысы және жұмыс принципі

3. Конструктивтік ерекшелігі

4. Ақаулар. Себептері, анықтау және жою тәсілдері

5. Техникалық қызмет көрсету және жөндеу

6. Жабдықтар, құралдар, құралдар және материалдар

7. Қауіпсіз еңбек жағдайлары. Қоршаған ортаны қорғау

Қорытынды

Әдебиеттер тізімі

1. Кіріспе

ГРМ - "газ тарату механизмінен" қысқарту. Жанғыш қоспаны шығару және ішкі жану қозғалтқышының цилиндрлерінде пайдаланылған газдарды шығару механизмі. Тарату білігінің (тарату білігінің) және жұдырық механизмінің көмегімен цилиндрлердің кіргізу және шығару клапандарын ашу және жабу жолымен жүзеге асырылады. 4.4 сурет-трансформатордың дифференциалды қорғанысын есептеу трансформатордың дифференциалды қорғанысын есептеу трансформатордың дифференциалды қорғанысын есептеу трансформатордың дифференциалды қорғанысын есептеу. Әдетте, жоғары портталған қозғалтқыштарда ГРМ белдігінің немесе ГРМ тізбегінің үзілуі немесе сырғуы қозғалтқыштың істен шығуына әкеп соғады.

Қазіргі уақытта нарықта газ бөлу фазаларын жылжыту жүйелері бар түрлі қозғалтқыштар бар.

VTEC-Honda фирмасының технологиясы. Реттеу-реттелетін клапан үшін 2 жұдырықшаны пайдалану.

VVT-i-Toyota фирмасының технологиясы. Реттеу тарату білігін оның жетекті жұлдызшасына қатысты бұрумен жүргізіледі.

Valvetronic — фирмасының технологиясы BMW. Коромыселдің айналу осінің орналасуын өзгерту есебінен клапандарды көтеру биіктігін реттеу.

Цилиндрлер блогының басында тарату біліктерінің санына байланысты бір және екі білікті ГРМ ажыратылады. Бұл одновальном ГРМ (SOHC-single overhead camshaft) — бір білігі. Бұл двухвальном (DOHC — double overhead camshafts)- тиісінше екі. Бұл, атап айтқанда, V тәрізді немесе оппозитті қозғалтқыш екі немесе төрт тарату білігі бар екенін білдіреді.
2. Мақсаты, құрылысы және жұмыс принципі

Газ тарату механизмдері клапандардың қозғалтқышта орналасуы бойынша ажыратылады. Олар клапандардың жоғарғы (цилиндрлердің басында) және төменгі (цилиндрлер блогында) орналасуымен болуы мүмкін. Клапандардың жоғарғы орналасуы бар газ тарату механизмі кеңінен таралған, бұл оларға қызмет көрсету үшін клапандарға қолжетімділікті жеңілдетеді, жанудың жинақы камерасын алуға және оны жанғыш қоспамен немесе ауамен жақсы толтыруды қамтамасыз етуге мүмкіндік береді.

Газ тарату тетігі:

тарату білігінің;

тарату білігінің жетек механизмі;

клапанды механизм.

Газ тарату механизмінің жұмысын цилиндрлердің V тәрізді орналасуы бар қозғалтқыш мысалында қарастырайық.

Тарату білігі қозғалтқыш блогының "құлауында", яғни оның цилиндрлердің оң және сол қатарының арасында орналасқан және тарату тістегершігінің блогы арқылы иінді біліктен айналуға келтіріледі. Тізбекті немесе белдік жетек кезінде тарату білігінің айналуы тиісінше шынжырлы немесе тісті белдік берілістің көмегімен жүзеге асырылады.

Тарату білігін айналдырған кезде жұдырықшаларды итергішке салады және оны штангамен бірге көтереді. Штанганың жоғарғы ұшы ішкі иығында орнатылған реттеу бұрамасына басылады. Өз осіне айнала отырып, сыртқы иықпен клапанның өзегіне басады және цилиндрлердің басында газ бөлу фазаларына және цилиндрлердің жұмыс тәртібіне қатаң сәйкес енгізу немесе шығару клапанының тесігін ашады.

Газ тарату фазалары деп иінді біліктің бұрылу бұрышының градустарында өлі нүктелерге қатысты көрінетін клапандарды ашу және жабу аяқталатын сәттерді түсінеді. Газ бөлу фазалары қозғалтқыш айналымдарының санына және қозғалтқыш айналымдарының санына және іске қосу және шығару келтеқұбырларының құрылымына байланысты тәжірибелік жолмен іріктеледі. Дайындаушы зауыттар кесте немесе диаграммалар түрінде өз қозғалтқыштары үшін газ бөлу фазаларын көрсетеді.

Газ тарату механизмін орнатудың дұрыстығы тарату алтырндарында немесе қозғалтқыш цилиндрлері блогының жетек шкивінде орналасатын орнату белгілері бойынша анықталады.

Фазаларды орнату кезіндегі ауытқу клапандардың немесе жалпы қозғалтқыштың істен шығуына әкеледі. Газ бөлу фазаларының тұрақтылығы қозғалтқыштың осы моделінің клапанды тетігінде регламенттелетін жылу саңылауын сақтаған кезде ғана сақталады. Бұл саңылаудың шамасының бұзылуы клапандық механизмнің жылдам тозуына және қозғалтқыш қуатының жоғалуына әкеп соғады.

Қозғалтқыштың дұрыс жұмыс істеуі үшін иінді біліктің қисықшиптері және тарату білігінің жұдырықшалары бір-біріне қатысты қатаң белгіленген күйде болуы тиіс. Сондықтан қозғалтқышты құрастыру кезінде тарату тістегершіктері олардың тістерінде бар белгілер бойынша ілінуге енгізіледі: біреуі — иінді білік тістегершігінің тістегершігінің тістегершігінің тістегершігінің тістегершігінің тістегершігінің екі тістерінің арасында. Тарату тістегершіктерінің блогы бар қозғалтқыштарда оларды орнату белгілер бойынша да жүргізіледі.

Әр түрлі цилиндрлердегі аттас тактілерді кезектестіру реттілігі цилиндрлердің орналасуына және иінді және тарату біліктерінің конструктивтік орындалуына байланысты Қозғалтқыш цилиндрлерінің жұмыс тәртібі деп аталады.

Тарату білігі Қозғалтқыш цилиндрлерінің жұмыс тәртібіне сәйкес белгілі бір ретпен газ тарату механизмінің клапандарын ашу және жабу үшін қызмет етеді.

Тарату біліктерін кейіннен цементтеу және жоғары жиіліктегі токтармен шыңдау арқылы болаттан құяды. Кейбір қозғалтқыштарда біліктер

беріктігі жоғары шойын. Бұл жағдайларда біліктің жұдырықшалары мен мойындарының беті ағартылып, содан кейін тегістеледі. Мойын мен тіректердің арасындағы үйкелісті азайту үшін тесіктерге антифрикциялық қабатпен жабылған болат немесе металл қыш төлкелер нығыздалады.

Тарату білігінің тірек мойындарының арасында жұдырықшалар орналасады, әрбір цилиндрге екіден — енгізу және шығару. Бұдан басқа білікке май сорғысы мен үзу-таратқыштың жетегіне арналған тістегершік бекітіледі және отын сорғысы жетегіне арналған эксцентрик болады.

Тарату біліктерінің тістегершігі шойыннан немесе текстолиттен, иінді біліктің жетекті тарату тістегершігі — болаттан жасалады. Тісті доңғалақ қиғаш, бұл біліктің осьтік жылжуын тудырады. Осьтік ығысудың алдын алу үшін біліктің алдыңғы тірек мойынының бүйірінің және тарату тістегерішінің күпшесінің арасындағы цилиндрлер блогында бекітілген берік фланец қарастырылған.

Төрт циклді қозғалтқыштарда жұмыс процесі поршеньдің төрт жүрісінде немесе иінді біліктің екі айналымында болады. Бұл, егер тарату білігі осы уақыт ішінде айналым саны екі есе аз болса, мүмкін. Сондықтан тарату білігінде орнатылған тістегершіктің диаметрі иінді біліктің тістегершігінің диаметріне қарағанда екі есе үлкен болады.

Клапандар жетегінің иінтірегі. Бірқалыпты аралықпен тән стук, оның жиілігі қозғалтқышта кез келген басқа тоқудан аз. Бір немесе бірнеше клапандарды үзіп, қозғалтқышты жабу. Иінтіректің жұмыс бөлігінің бүйірінің деформациялануы, клапандардың тарелкаларының юбкаларының жарылуы (тарелканың бұзылуы мүмкін), артқы бөлігі жағынан құрғақ тарамдардың тірек бұрғыштарын кесіп жүреді. Шығарынды клапандардың поршеньдердің түбімен соқтығысуы мүмкін. Клапандар тарелкасындағы құрғақ шөгінділер міндетті

а) реттеу бұрандамаларын Өздігінен бұрау. Контргаек созылу, контргаек созылу сәті шыдамды емес.

Клапандарды реттеу. Тарту кезінде реттеу болттарын ауыстыру.

б) қозғалтқыштың ең жоғары рұқсат етілген айналымдарының асып кетуі салдарынан реттеу болттарының өздігінен жылжуы.

Салдарды кінәлілердің есебінен жою.

в) бөлшектің жұдырықшаларының тозуы. "Кулачок-рычаг" жұбы саңылаусыз жұмыс істейді. Саңылауды сапасыз реттеу.

Тозған жұдырықшаның артқы жағында артқы бөлігінің барлық ұзындығы бойынша радиалды жарықтандыру бар. Деген бөліп тарату.

г) бөлу жұдырықшаларының тозуы, жұдырықшаның артқы жағында жарық жоқ, жұдырықшаның қарама - қарсы бөлігінің шетінде тар жарық жолағы болуы мүмкін-иінтіректің қисығы бар жұмыс ізі.

Деген бөліп тарату, тұтқалар.

д) жұдырықтар тозған жоқ. Бірнеше рет реттеу стук жойылмайды. 5.4.2.электрмагниттік толқындар.

Деген бөліп тарату, тұтқалар.

Қозғалтқыш қуатының төмендеуі, бір немесе бірнеше цилиндрлердің төмен компрессиясы

а) клапан тарелкасының балқытылған қабатын бояу (клапанның"күйдіру").

Деген клапандар. Ақаудың пайда болуына ықпал ететін факторлар осы клапанның "распредвал - рычаг" саңылауының болмауы және қозғалтқыштың жоғары температуралық режимі болып табылады.

Газ тарату механизмінің тоқтауы

а) "реттеу шайбасы-бөлу жұдырықшасы"саңылауы жоғары.

Қажетті өлшемдегі шайбаны таңдау арқылы реттеу.

б) "реттеу шайбасының сыртқы диаметрі - шайбаның астына итергіштегі ұяның диаметрі" саңылауы көтерілген.

Шайбаны, итергішті ауыстыру.

в) тарату жұдырықтарының және реттеу шайбаларының тозуы.

Тарату және реттеу шайбаларын ауыстыру.

г)"спредвалдың тірек мойны - подшипник" саңылауы жоғары.

Блоктың басын ауыстыру.

д) жұдырықпен байланыс шеңбері бойынша реттеу шайбасының әр түрлі қалыңдығы (біркелкі емес тозу).

Ақаулы шайбаны ауыстыру.

е) сыртқы диаметрі бойынша итергіштердің Қырлануы (дөңгелек болмауы), эллипстігі.

Итергіштерді ауыстыру.

ж)Таратқыш жетегінің жұлдызшасын бекітудің әлсіреуі. Деформация шпонкалар жұлдызшалар бекіту білігінің, шпонкалы саңылаудың жұлдызша білігінің.
5. Техникалық қызмет көрсету және жөндеу

ВАЗ-2110 қозғалтқыштарында газ тарату механизмі жетегінің белдігін (ГРМ) ауыстыру

ОРЫНДАУ ТӘРТІБІ

Біз генератор жетегінің белдігін алып тастаймыз.

"10" кілті ГРМ алдыңғы қақпағының бұрандамаларын бұраңыз: екі жақ және ортасында бір.

ГРМ қақпағын алыңыз.

Оң Дөңгелекті және мотор бөлігінің пластикалық қалқаншасын алып тастаймыз.

"19" басымен иінді білікті шкивті бекіту бұрандамасына сағат тілі бойынша тарату білігінің тісті шкивінде белгі біріктірілгенге дейін ГРМ (b) жетегінің артқы қақпағында орнату мұрты бар бұраңыз.

Ілінісу картерінің жоғарғы бөлігінде резеңке Бітеуішті түсіріп, маховикадағы қауіп-қатер ілінісу картері қақпағының тұсына қарама-қарсы орналасқанына көз жеткіземіз. Жауап беруші: Рахимжан Гульмира Адилбековна Қазақстан Республикасы Еңбек кодексінің (бұдан әрі-кодекс) 91-бабына сәйкес жұмыс беруші қызметкердің нақты жұмыс істеген жұмыс уақытын есепке алуды жүзеге асыруға тиіс.

Иінді білікті айналдырудан бекітіңіз, ілінісу картеріндегі тесік арқылы маховик тістері арасындағы бұрауышты салыңыз.

Генератор жетегінің шкивін бекіту бұрандамасын бұраңыз.

Генератор жетегінің шкивін алып тастаймыз.

"17" кілті тартқыш роликті бекіту гайкасын әлсіретеді.

Тартқыш роликті белбеу барынша әлсіреген жағдайға бұраңыз.

Біз ГРМ белдігін алып тастаймыз.

Тартқыш роликті ауыстыру кезінде оны бекіту гайкасын бұрап, роликті шпилькадан алып тастаңыз.

Роликтің астында қашықтықтан шайба орнатылған.

Кері тізбектегі ГРМ жетегінің белдігін орнатамыз. Белдікті иінді біліктің шкивіне киіңіз. Содан кейін, артқы бұтақты соза отырып, суыту сұйықтығы сорғысының шкивіне белдікті кигіземіз және тартқыш роликтің артынан бастаймыз. Белдікті тарату білігінің шкивіне киіңіз.

Тартқыш роликтің тесігіне орнатылған диаметрі 4 мм екі бұрандалар немесе стержендер арасында бұрау салыңыз және роликті сағат тіліне қарсы бұрап, белдікті тартыңыз.

Тартқыш роликті бекіту гайкасын тартыңыз.

Генератор жетегінің шкивін бекіту бұрандамасының орнына бұраңыз және "19" бастиекпен бұрандамадан бұрандамаға сағат тілі бойынша екі айналымға бұраңыз.

Иінді және тарату біліктерінің орнату белгілерінің сәйкестігін тексереміз.

Генератор жетегінің шкиві алынған кезде иінді біліктің жағдайын иінді біліктің тісті шкивінде және май сорғысының қақпағында белгілерді біріктіру бойынша бақылау ыңғайлы.

Тарату білігінің жетегінің сызбасы

1-иінді біліктің тісті шкиві

2-салқындату сұйықтығы сорғысының тісті шкиві

3-тартқыш ролик

4-артқы қорғаныс қақпағы

5-тарату білігінің тісті шкиві

6-тісті белбеу

А-артқы қорғаныш қақпағындағы орнату шығыңқы

Тарату білігінің шкивіндегі в-белгі

С – ен қақпағында май сорғышын

Иінді біліктің шкивіндегі d-белгі

Егер белгілер сәйкес келмесе, белдікті орнату операциясын қайталаймыз.

Белдіктің созылуын реттеу үшін иінді білікті сағат тіліне қарсы бұрап, тарату білігінің шкивіндегі белгі артқы қақпақтың саңырауынан екі тіске төмен жылжытатындай етіп бұраңыз.

Белдіктің қалыпты тартылуы кезінде оның алдыңғы тармағы 15-20 Н (1,5–2,0 кгс) күшпен қолдың үлкен және көрсеткіш саусақтарымен 90° бұралуы тиіс.Белдіктің шамадан тыс керілуі оның қызмет ету мерзімін, сондай-ақ салқындату сұйықтығы сорғысының мойынтіректерін және тартқыш роликті төмендетеді.

ВАЗ-2110 қозғалтқышының клапанды механизмінде жылу саңылауларын реттеу

Саңылауларды өлшеу және реттеу Суық қозғалтқышта жүргіземіз.

ОРЫНДАУ ТӘРТІБІ

Біз дроссельді жапқыштың жетегінің тросын кронштейннен шығарамыз.

"10" кілті дроссель жапқыш жетегінің кронштейнін бекіткіштің екі гайкасын ресиверге бұраңыз (тек ВАЗ-2111 қозғалтқышы үшін ғана және оны алып тастаңыз.

Крестообразной отверткой ослабляем қамыттар бекітудің екі бұру шлангілерді желдету картерных газдар және басқалар шлангілер сәйкес штуцерлерді клапанной крышки.

Крест тәрізді бұрағыш картерлік газдар желдеткішінің жеткізуші шлангты бекіту қамытын әлсіретіп, шлангты шешеміз.

"10" кілті клапанды қақпақты бекітудің екі гайкасын бұраңыз.

Басқалар клапанную қақпағын.

Клапанды қақпақтың саңылауларында резеңке тығыздағыштар орнатылған.

Басқалар төсеу клапанной крышки.

Біз ГРМ жетегінің алдыңғы қақпағын алып тастаймыз).

Клапандарды жетек механизміндегі саңылауларды тексеру және реттеу

ОРЫНДАУ ТӘРТІБІ

Клапандарды жетек механизміндегі саңылауларды тексеру және реттеу тәртібі келесі.

Тарату білігінің тісті шкивінде және ГРМ жетегінің артқы қақпағында орнату белгілерін біріктіргенге дейін иінді білікті сағат тілі бойынша бұраңыз.

Содан кейін иінді білікті тағы 40-50° бұраңыз (тарату білігінің шкивінде 2,5–3 тісі). Бұл жағдайда біліктердің бірінші және үшінші жұдырықтарындағы саңылауларды қуыс жиынтығымен тексереміз.

Тарату білігінің жұдырықшалары мен реттеу шайбалары арасындағы саңылау енгізу клапандары үшін 0,20 мм және шығару үшін – 0,35 мм болуы тиіс. Барлық жұдырықшалар үшін саңылауларға рұқсат ±0,05 мм құрайды.

Егер Саңылау нормадан өзгеше болса, онда тарату білігінің подшипниктері корпустарының шпилькаларына клапандарды реттеуге арналған құрылғы орнатылады.

Біз жұдырық пен итергіш арасындағы құрылғыларды "қылшық" енгіземіз.

Итергіштің жоғарғы бөлігінде ойық алға қарай (автомобиль жүрісі бойынша) айналатындай етіп бұраңыз.

Тетіктің иінтірегіне төмен қарай басу арқылы итергішті "қысқышпен" жылытамыз және итергіштің шеті мен тарату білігінің арасына итергішті төменгі қалыпта ұстап тұратын фиксаторды орнатамыз.

Реттеу шайбасын ауыстыру кезінде клапандардың итергіштерін жылыту

2-реттеу шайбасы

Құрылғының иінтірегін жоғарғы қалыпқа көтереміз.

Пинцет арқылы кесу және реттеу шайбасын алу.

Клапандарды реттеу құралы болмаған жағдайда екі бұрауышты қолдануға болады.

Күшті бұрау, жұдырықшаға сүйеніп, итергішті төмен сығыңыз. Итергіш шеті мен тарату білігінің арасында басқа бұрауыштың қырын (ені 10 мм кем емес жалымен) салып, итергішті бекітеміз.

Вынимаем пинцетпен регулировочную көтерілді.

Саңылауды реттеу шайбаларының қалыңдығын таңдау арқылы реттейміз. Бұл үшін микрометр шайба қалыңдығын өлшейміз. Жаңа реттеу шайбасының қалыңдығын мына формула бойынша анықтаймыз:

Н = В+(А-С), мм, мұнда А – өлшенген Саңылау; В – алынған шайбаның қалыңдығы; С – номиналды Саңылау; Н – жаңа шайбаның қалыңдығы.

Шайбаның қалыңдығы оның бетінде электрографпен таңбаланады.

Жаңа шайбаны итергішке төмен таңбалаумен орнатыңыз және бекіткішті алып тастаңыз

Тағы да саңылауды тексереміз. Қалыңдығы 0,20 немесе 0,35 мм қуысты дұрыс реттеген кезде жеңіл қысқышы бар саңылауға кіруі тиіс.

Иінді білікті жарты айналымға біртіндеп бұрып, кестеде көрсетілген реттілікпен қалған клапандардың саңылауларын реттейміз:

Иінді біліктің бұрылу бұрышы, град.

ОРЫНДАУ ТӘРТІБІ

Біз цилиндрдің қақпағын аламыз.

ВАЗ-2111 қозғалтқышында "10" кілтімен цилиндр бастарының бітеуіштеріне "жаппай" сымдарды бекітудің екі гайкасын бұрап, сымдарды шпилекден алып тастаймыз.

"10" кілті екі гайканы және бір бұранданы бұраңыз.

Қақпақты және оның тығыздағыш сақинасын алыңыз.

ВАЗ-2110 қозғалтқышында қосалқы агрегаттардың корпусын алып тастаймыз.

Бөлгіш біліктің тісті шкивін алыңыз. ГРМ жетегінің артқы қақпағын бекітудің жоғарғы гайкасын бұраңыз.

"13" кілті бірнеше тәсілде біркелкі (клапандар серіппелерінің қысымын түсіргенге дейін) тарату білігінің мойынтіректерінің корпустарын бекітудің он гайкасын бұраңыз.

Тарату білігі мойынтіректерінің алдыңғы және артқы корпустарын шпилькалардан алып тастаймыз.

Цилиндрлер блогының басынан ГРМ жетегінің артқы қақпағын алып тастаңыз.

Тарату білігінің тығыздамасын алыңыз.

ОРЫНДАУ ТӘРТІБІ

Келесі ретпен тарату білігін орнатамыз.

Цилиндр бастарының және подшипниктердің корпустарының жапсарлас беттерін ескі герметик пен майдан тазартамыз.
Гайкаларды алдын ала суретте көрсетілген реттілікпен, подшипниктер корпустарының беттерін цилиндрлердің басына жабысқанға дейін тартамыз. Бұл ретте корпустардың орнатылған төлкелері өз ұяларына еркін енуін қадағалау қажет.

21,6 Н•м (2,2 кгс.м) сол ретпен.

Гайкаларды тартқаннан кейін саңылаудан шығарылған герметиктің қалдықтарын мұқият алып тастаймыз. Клапанды механизмдегі саңылауларды тексереміз. (ВАЗ-2110, -2111 қозғалтқыштарының тарату білігінің сальниктерін ауыстыру қараңыз).

ВАЗ-2110 қозғалтқыштарының клапандарының май шағылыстырғыш қалпақшаларын ауыстыру

ОРЫНДАУ ТӘРТІБІ

Біз тарату білігін алып тастаймыз. 1-ші және 4-ші цилиндрлі поршеньдердің ЖМТ жағдайына иінді білікті орнатамыз. Бұл жағдайда біліктің 1 - ші және 4-ші цилиндрлердің қақпақшаларын ауыстырамыз.

Цилиндрлер блогының басы ұяшығынан реттеу шайбасымен итергішті алыңыз.

1-ші цилиндр от алдыру шырағын бұраңыз.

Шам тесігі арқылы жұмсақ металдан жасалған шыбықтарды (диаметрі 8 мм) поршень түбі мен қақпақты ауыстыратын қақпақшаның тарелкасының арасында салыңыз.

Клапандарды құрғатқышты орнатамыз. Бұл ретте, электр жетегі Электр жетегі үшін электр жетегі үшін электр жетегі үшін электр жетегі үшін электр жетегі үшін электр жетегі үшін электр жетегі үшін электр жетегі үшін электр жетегі үшін электр жетегі үшін электр жетегі үшін электр жетегі үшін электр жетегі үшін электр жетегі үшін электр жетегі үшін электр жетегі үшін электр жетегі үшін электр жетегі үшін электр жетегі үшін электр жетегі үшін электр жетегі

Сжимаем серіппелер және извлекаем пинцетпен кептірілген нан.

Біз серіппені және серіппені алып тастаймыз.

Арнайы қысқыштар клапанның бағыттаушы төлкесінен май сіңіргіш қалпақшаны алып тастаймыз.

Жаңа қақпақты мотор майымен майлап, оны бағыттаушы төлке нығыздаймыз.

1-ші цилиндрдің клапанды механизмін кері реттілікпен жинаймыз. Содан кейін бұл жұмыстарды 4 цилиндр үшін қайталаймыз. Содан кейін иінді білікті 180° (2-ші және 3-ші цилиндр поршендерінің ВМТ) тексеріп, 2-ші және 3-ші цилиндр клапандарының май бөлгіш қалпақшаларын осылай өзгертеміз.

Кері тізбектегі механизмдерді жинаймыз.

ВАЗ-2110 қозғалтқыштарының тарату білігінің сальниктерін ауыстыру

ОРЫНДАУ ТӘРТІБІ

Біз ГРМ белдігін алып тастаймыз.

"17" кілті тарату білігінің тісті шкивінің бұрандамасын бұраңыз. Білікке бұрылмау үшін, шкивтегі тесік арқылы "10" бастиегін ұзартқышпен өткіземіз және ГРМ жетегінің артқы қақпағын бекіту гайкасына кигіземіз.

Тарату білігінің шкивін бұраңыз және оны алып тастаймыз.

Шкивтің шпонкасын жоғалтпау үшін оны тарату білігінің пазынан шығарамыз.

Поддеваем отверткой сальник және извлекаем оның.

Мотор майымен жаңа сальниктің жұмыс жиегін майлап, құбыр кесіндісімен оны нығыздаймыз.

Құрастыруды кері ретпен жүргіземіз.

6. Жабдықтар, құралдар, құралдар және материалдар

Посттарда қолданылатын слесарлық-монтаждау құралдары жарамды болуы тиіс. Тозған қырлары мен сәйкес келмейтін өлшемдері бар кілттерді пайдалануға, гайкалық кілттердің иығын арттыру үшін иінтіректерді қолдануға, сондай-ақ гайкаларды бұрауға арналған тістер мен балға қолдануға жол берілмейді. Бұрауыштардың, егегіштердің, қолдардың тұтқалары және тағы басқа пластмассадан немесе ағаштан жасалған, тегіс, тегіс беті болуы тиіс. Ағаш тұтқалардың қызып кетуін болдырмау үшін металл сақиналары болуы тиіс.

Төлкелерді, подшипниктерді және басқа да бөлшектерді престер мен арнайы түсіргіштердің көмегімен нығыздау керек. Түсіргіштер күш салу орнында бөлшектерді берік және сенімді ұстауы тиіс.

Тексеру жыраларының бағыттаушы сақтандырғыш борттары болуы және таза болуы тиіс. Пайдаланылмайтын тексеру жыралары қоршалуы немесе жабық болуы тиіс. Автомобильдер адам болмаған кезде жыраға бару керек.

Автомобильді техникалық қызмет көрсету немесе жөндеу постына қойған кезде руль дөңгелегіне "қозғалтқышты іске қоспаңыз – адамдар жұмыс істеп жатыр !”. Бұл ретте Автомобиль қол тежегішімен және беріліс қорабындағы бірінші берілісті қосумен тежелуі тиіс.

Көтергішке орнатылған автомобильге қызмет көрсету кезінде көтергішті басқару тетігінде "қозғалмаңыз – автомобильдің астында адамдар жұмыс істейді!" деген жазуы бар тақтайшаны бекіту қажет.”. Гидравликалық көтергіштің өздігінен түсіп кетуін болдырмау үшін автомобильді көтергеннен кейін сақтандырғыш тіреулерді алып тастау немесе плунжерлермен бірге қозғалатын сақтандырғыш құбырлардың тесіктеріне қадаларды қою қажет.

Шанағы көтерілген автомобиль – самосвалда жұмыс басталар алдында шанақтың түсуін болдырмайтын тірек штангасын орнату қажет.

Домкраттарда, талдарда және крандарда ілінген дөңгелектері алынып тасталған автомобильге техникалық қызмет көрсету және жөндеу кезінде автомобильді тұғырықтарға (козелкаларға) орнатқаннан кейін ғана жұмысқа кірісуге рұқсат етіледі, бұл ретте алынбаған доңғалақтардың астына тіректер төселуі тиіс. Тіреулер берік және сенімді (тек металл) болуы тиіс.

Агрегаттарды көтеру және тасымалдау кезінде автомобильдің көтерілген бөліктерінің астында тұруға болмайды. Агрегаттарды оларды арқанмен және арқандармен арнайы қармаусыз құлату кезінде түсіруге, орнатуға және тасымалдауға тыйым салынады. Тасымалдауға арналған арбашаларда агрегаттарды құлаудан және арбаның бойымен орын ауыстырудан сақтайтын тіректер мен тіректер болуы тиіс.

Автомобильді қарау үшін сақтандырғыш торлары бар кернеуі 36 Вольтқа дейінгі тасымалданатын қауіпсіз электр шамдары қолданылады, тексеру арықтарында жұмыс істеу кезінде кернеу 12 вольттан аспауы тиіс. Қол электр құралдарын (дрелдер, гайковерттер) жерге тұйықтау контактісі бар штепсельді розеткалар арқылы ғана желіге қосу керек. Электр аспабының сымдарын еденмен жанаспай ілу керек.

Автомобильді жүрісте қабылдау және тежегіштерді тексеруді үй-жайдан тыс жүргізу керек; қозғалтқышты іске қосу және бір орыннан қозғалуға тек реттеуді жүргізетін жұмысшыдан сигнал алғаннан кейін ғана рұқсат етіледі.

Автомобильді автошаруашылық аумағында жүргізуге, соның ішінде жөндеуден және реттеуден кейін автомобильдерді сынауға шофер куәлігі бар тұлғаларға ғана рұқсат етіледі. Қозғалыс жылдамдығы мыналардан аспауы тиіс: кірме жолдар мен өтпелерде – 10 км/сағ, өндірістік үй – жайларда-5 км/сағ.
7. Қауіпсіз еңбек жағдайлары. Қоршаған ортаны қорғау

Жөндеу жұмыстарын жүргізу кезінде қауіпсіздік техникасы жөндеу жұмыстары жүргізілетін Гараж немесе бокс жақсы желдетілуі, есік ішінен де, сыртынан да оңай ашылуы тиіс. Есікке өту әрқашан еркін ұстаңыз. Қозғалтқыштың жұмысы кезінде (әсіресе іске қосу режимдерінде) көміртек оксиді (улы газ) - түсі мен иісі жоқ улы газ бөлінеді. Өмір үшін қауіпті көміртегі оксидінің концентрациясы ашық гаражда да пайда болуы мүмкін, сондықтан қозғалтқышты іске қосар алдында пайдаланылған газдарды гараждан тыс жерге мәжбүрлеп соруды қамтамасыз етіңіз. Мәжбүрлі сору болмаған кезде қозғалтқышты шлангтың кесіндісін шығару құбырына киіп, оны сыртқа шығарып, қысқа уақытқа қосуға болады. Бұл ретте шығару жүйесі және оның шлангпен қосылуы герметикалық болуы тиіс.

Бүріккіш қозғалтқыштардың қоректендіру жүйесін жөндеу кезінде Аккумуляторлық батареяның "теріс" клеммасын "массадан" ажырату және жүйедегі қысымды тастау қажет.

Дәнекерлеу жұмыстары кезінде өрт сөндіргішпен (жақсы көмірқышқыл) қамтамасыз етіңіз. Бұған дейін сымдарды генератор мен Аккумуляторлық батареяның барлық клеммаларынан ажыратып, барлық электрондық басқару блоктарын автомобильдің борттық желісінен ажыратыңыз, ал дәнекерлеу сымының "массасының" түйіспесін дәнекерлеу орнына мүмкіндігінше жақын орналастырыңыз. Электр тогы жылжымалы (подшипниктер, шар тіректері) немесе бұрандалы қосылыстар арқылы өтпейтінін қадағалаңыз – әйтпесе олар зақымдануы мүмкін.

Электр жабдығының тізбектерін жөндеу кезінде немесе олардың зақымдану қаупі кезінде (сым бұрауларының жанында дәнекерлеу, түзету) аккумулятордың "-" клеммасын өшіріңіз.

"Күштік" операциялар кезінде қолды кесуден және соғудан қорғау үшін қолғап (жақсы былғары) киіңіз. Көзді қорғау үшін көзілдірік киіңіз (жақсы арнайы, бүйірлік қалқандары бар).

Электролитпен жұмыс істегенде көзілдірік міндетті.

Мүмкін болса, ромбикалық немесе гидравликалық домкраттарды штаттың орнына пайдаланыңыз - олар тұрақты және сенімді. Ақаулы құрал-сайманды қолданбаңыз: тілік кілттер, иілген немесе майысқан губкалары бар, дөңгелектелген, бұралған шлицпен немесе дұрыс қайралмаған бұрауыштар, нашар бекітілген пластмасса тұтқалары бар пассатиждер, бекітілмеген тұтқалары бар балғалар және т. б.

Автокөлікті ілу кезінде (домкрат немесе көтергіш көмегімен) оның астында ешқашан болмайды. Шанақтың тиісті күш элементтері (еденді күшейткіштер, табалдырықтар) жеткілікті берік екеніне алдын ала көз жеткізіңіз. Автокөлікті көтеру үшін тек қана штаттық тірек нүктелерін пайдаланыңыз. Автомобильді екі немесе одан да көп домкратқа ілуге тыйым салынады-өнеркәсіптік дайындалған тұғырықтарды пайдаланыңыз. Домкратта тұрған автомобильді жүктеуге немесе түсіруге (оған отыруға, қозғалтқышты алуға немесе орнатуға) тыйым салынады. Қозғалтқышы (күштік агрегаты) алынып тасталған автомобильді жөндеу кезінде осьтер бойынша өлшеудің өзгергенін ескеріңіз: домкратқа ілінгенде мұндай автомобиль құлап кетуі мүмкін. Тек тайғанамайтын тегіс алаңда жұмыс істеңіз,ілінбеген доңғалақтардың астына тіреулерді төсеңіз.

Пайдаланылған майлар тері обырының пайда болуына ықпал етеді. Май қолға тиген кезде оларды шүберекпен сүртіңіз, содан кейін арнайы "қолды тазалауға арналған құралмен" сүртіңіз (немесе күнбағыс майы) және сабынмен жылы сумен жуыңыз (қолды ыстық сумен жууға тыйым салынады, бұл ретте зиянды заттар теріге оңай енеді!).

Бензиннің қолына тиген кезде оларды таза шүберекпен сүртіңіз, содан кейін сабынмен жуыңыз.

Қозғалтқышты салқындату жүйесінің салқындатқыш сұйықтығында (антифризде) ағзаға түскен кезде және теріге түскен кезде - аз дәрежеде улы болатын этиленгликоль болады. Антифризбен уланған кезде тез арада құсу, асқазанды шаю керек, ал ауыр жағдайларда тұзды ішетін (мысалы, глаубер тұзы) қабылдау және дәрігерге бару керек. Теріге тиген кезде-көп мөлшерде сумен шайыңыз. Тежегіш сұйықтығымен уланған кезде де. Электролит теріге тиген кезде күйіп, қызарады. Егер электролит қолға немесе көзге түссе, алдымен оны суық сумен жуыңыз. Қолды сабынмен жууға болмайды! Содан кейін қолдарды ауыз сода немесе нашатыр спиртінің (автомобиль дәрі қобдишасынан) ерітіндісімен жууға болады. Есіңізде болсын, күкірт қышқылы тіпті аз концентрацияларда органикалық талшықтарды бұзады-киімдерді сақтаңыз! Сондықтан аккумуляторлы батареямен жұмыс істегенде (электролит әрдайым дерлік бар және оның бетінде) көзілдірік пен қорғаныш киімін (резеңке қолғап қажет) киіңіз.

Бензин,май, тежегіш сұйықтығы табиғи жолмен өңделмейді. Тежегіш сұйықтығында улы гликоль эфирлері, майлар – пайдаланылған минералды және органикалық қоспалар, сыртқы ластану, тозған өнімдер бар. Қорғасынды аккумуляторларда қорғасыннан басқа, адам ағзасы үшін жоғары уытты қосылыстарды құрайтын, топырақта ұзақ сақталатын сүрме және басқа да элементтер болады. Резеңке-техникалық бұйымдар мен пластмассалар табиғи жағдайларда іс жүзінде ыдырамайды, ал жағу кезінде уытты, оның ішінде канцерогендік қосылыстар құрайды.

Табиғатты қорғау және табиғи ресурстарды ұтымды пайдалану мемлекеттің маңызды экономикалық және әлеуметтік міндеттерінің бірі.

1974 жылдан бастап елдің әлеуметтік экономикалық дамуының перспективалық және ағымдағы жоспарларында "табиғатты қорғау"бөлімі бар. Табиғи ортаның ластану деңгейін бақылау мен бақылаудың жалпы мемлекеттік қызметі елдің 450 – ден астам қаласында атмосфералық ауаның ластануын, жер үсті суларының сапасын, құрлықтың-4 мыңнан астам пунктте, 1200 су объектілерінде ластануын бақылайды.

Елде биологиялық және физикалық-химиялық әдістерді қолдана отырып, жоғары өнімді газ және шаң тұтқыш жабдықтарды, өнеркәсіптік және қалалық сарқынды суларды тазарту жөніндегі құрылыстар жүйелерін әзірлеу мен сериялық игерудің кең бағдарламасы жүзеге асырылады. Шахталар мен карьерлерде бос жыныстардың үйінділері орналасқан жерлерді қалпына келтіру бойынша үлкен жұмыстар жүргізілуде. Барлық үлкен мөлшерлерде ағаштардың орнына отырғызылады. Гидроқұрылыстар мен жерлерді салу кезінде су басқан жерлердің көлемі қорғаныс дамбаларымен шектеледі,өнеркәсіптік және азаматтық құрылыс үшін жыртылған жерлердің бөлінуі күрт қысқартылды. Тазарту және шаң-газ ұстайтын құрылыстарды салу аяқталғанға дейін өнеркәсіптік объектілерді пайдалануға беруге жол берілмейді.

Табиғи ресурстарды ұтымды пайдалану және молықтыру жөніндегі жаңа шаралар жүзеге асырылуда. Табиғатты, жерді, оның жер қойнауын, атмосфералық ауаны, су айдындарын, жануарлар мен өсімдіктер әлемін қорғауды күшейту қажет.

Қорытынды

Газ тарату тетігі қозғалтқыш цилиндріне жанғыш қоспаны уақтылы кіргізу және пайдаланылған газдарды шығару үшін арналған.

Газ тарату механизмі (күріш. 10) Қазақстан Республикасының:

тарату білігінің,

рычагтар,

впускных и выпускных клапандардың серіппемен,

впускных и выпускных каналов.

Тарату білігі цилиндрлер блогының жоғарғы бөлігінде орналасады. Біліктің құрамдас бөлігі оның жұдырықшалары болып табылады, олардың саны қозғалтқыштың енгізу және шығару клапандарының санына сәйкес келеді. Басқаша айтқанда, әрбір клапанның үстінде өзінің жеке жұдырықшасы орналасқан. Бөлгіш біліктің айналуында дәл осы жұдырықшалар поршеньдердің цилиндрдегі қозғалысымен, клапандардың ашылуын және жабылуын қамтамасыз етеді. Тарату білігі тізбекті берілістің немесе тісті белдіктің көмегімен қозғалтқыштың иінді білігінен айналуға келтіріледі. Жетек тізбегінің керілуі арнайы тартқышпен, ал белдік тартқыш роликпен реттеледі.

Тарату білігінің айналуында жұдырықшалар иінтірекке салынады, ол өз кезегінде тиісті қақпақшаның (енгізу немесе шығару) өзегіне басады және оны ашады (сурет.12а). Айналуды жалғастыра отырып, жұдырықшалар иінтіректен қашып кетеді, және күшті серіппенің әсерінен клапан жабылады (сурет. 12б). Ал, сіз білесіз бе-поршень, ашық енгізу немесе шығару клапаны арқылы, сәйкесінше жанғыш қоспаны сорады немесе пайдаланылған газдарды итереді. Бір цилиндрде екі клапан жабылған кезде-поршеньді қысу немесе жұмыс жүрісі болады.

Қозғалтқыштың газ тарату механизмінің негізгі ақаулықтары.

Газ тарату механизміндегі ағындар клапанды механизмдегі ұлғайтылған саңылаулар, подшипниктердің немесе тарату білігінің жұдырықшаларының, рычагтардың тозуы себебінен, сондай-ақ клапандар серіппелерінің сынуынан пайда болады. Түтіктерді жою үшін жылу саңылауын реттеу қажет, ал Тозған бөлшектер мен тораптарды ауыстыру керек. Тарату білігінің жетегі тізбегінің жоғары шуы тізбек буындарының топсалы қосылыстарының тозуы және оның ұзаруы салдарынан пайда болады. Шынжырдың керілуін реттеу керек, ал шамадан тыс тозғанда - жаңасына ауыстыру керек. Қозғалтқыш қуатының жоғалуы және пайдаланылған газдардың жоғары түтіндеуі клапанды механизмдегі жылу саңылауының бұзылуы, клапандардың тығыз жабылмауы, май шағылыстырғыш қалпақшалардың тозуы кезінде орын алады. Саңылауды реттеу, тозған қалпақшаларды өзгерту керек, ал қақпақшаларды ершікке "сүрту керек.

Қозғалтқыштың газ тарату механизмін пайдалану.

Тарату білігінің иінтірегі мен жұдырықшасының арасындағы жылу саңылауына назар аударыңыз. Физиканың біраз білімі және бұл Саңылау қатаң белгіленген өлшем болуы керек екенін түсінуге болады. Жылыту кезінде қозғалтқыштың барлық бөлшектері, соның ішінде газ тарату механизмінің бөлшектері де кеңейтіледі. Егер жылу саңылауы қалыпты жағдайда аз болса, онда клапан оған қарағанда көбірек ашылатын болады және уақытында жабылмайды. Ал бұл қозғалтқыштың жұмыс циклін бұзады және оған қоса, жақын арада "жанып кеткен" клапандарды өзгертуге тура келеді.

Егер тарату білігінің иінтірегі мен жұдырықшасының арасындағы саңылау өте үлкен болса, онда клапан толығымен ашыла алмайды, бұл, әрине, цилиндрлерді жанғыш қоспамен толтыру немесе пайдаланылған газдарды шығару процесіне жақсы әсер етпейді. Жылу саңылауын дұрыс орнатпаған жағдайда, қиындықтар шлейфі байқалады. Қозғалтқыш тұрақсыз жұмыс істей бастайды, кебеді және газ тарату механизмінің ақаулығында сипатталған басқа да "тосын сыйдарды" ұсына бастайды. Өзінің жеке автомобилін пайдалану жөніндегі нұсқаулықты пайдалана отырып, "клапандағы саңылаудың" дұрыстығын мезгіл-мезгіл бақылау керек. Алайда, әңгіме миллиметрдің ондық үлесі туралы жүріп жатыр! Мысалы, ВАЗ қозғалтқыштары үшін, моделіне байланысты, жылу саңылауы 0,15-0,35 мм шегінде болуы тиіс. Егер сіз автомеханик мамандығын игермесеңіз, онда "кесілген қақпақшаға" деген күдік болған жағдайда мамандарға жүгіну керек.

Қозғалтқышты пайдалану кезінде тарату білігі жетегінің шынжыр немесе тісті белдігінің керілуін қадағалау және қажет болған жағдайда оны реттеу қажет.

Автомобиль өмірінің басында қозғалтқышты іске қосқаннан кейін бірден музыка қосуға кеңес бермеймін. Бірнеше километрден өтіп, капоттың астынан бөгде дыбыстар жоқ па, тыңдаңыз. Олар әртүрлі болуы мүмкін, бірақ олардың кез келгені бәрі дұрыс емес деп Айтады. Механикке жүгініңіз - кез келген автотұрақта немесе гаражда жұмыс істейтін көптеген шебер. Сіздің машинаңызбен "басылатын" бір нәрсені табыңыз. Әдетте бұл арзан және, әдетте, сапалы. Бөтен шудың себебін анықтағаннан кейін, әрине, өзінің "ауруы"туралы мәлімдеген торапты жөндеу қажет. Бірде-бір ақаулық пайда болмайды, болмайды бұл туралы ескерте отырып және алдын-ала. Егер қозғалыс кезінде сіз өз автокөлігіңіздің капотынан ештеңе естімейсіз (естімейсіз немесе естімейсіз), онда өз автокөлігіңізде білетін адамға шығуға рұқсат етіңіз. Жаңа бастаған жүргізушілердің проблемалары көбінесе олар дұрыс автомобильді қалай ұстау керектігін, қандай шулар қалыпты, ал қаржылық шығындар туралы қандай "айтады" деп білмейді. Ал мұны білу маңызды, себебі көптеген адамдар апаттық тораптары бар машиналарға барып, сол сияқты болуы керек деп ойлайды.