Механическая обработка тормозной поверхности на барабане

Thyssen Mining Report 2014/15
80
Подъемное оборудование
››
neWmOnT-LeeVILLe, Tmcc
была однозначно слишком высокой для проходческих работ в стволе. 
чтобы снизить скорость скиповой подъемной машины до приемлемой 
скорости проходки в 9,14 м/с, были изготовлены новые приводные 
шестерни с количеством зубьев, уменьшенным с 29 до 20 шт. 
окончательный коэффициент передачи составляет 10,2 : 1.
Дополнительно к новым приводным шестерням были закуплены 
четыре новых сферических подшипника. Для работ по ремонту и 
устранению недостатков на большом рабочем колесе были
также приобретены резьбовые пальцы и «супергайки» для 
безукоризненного соединения обеих половин рабочего колеса. На 
рабочем колесе также был проведен неразрушающий контроль, оно 
подверглось машинной обработке, а все швы и дефекты на 
поверхностях зацепления устранены.
С уменьшением числа зубьев ведущих шестерней уменьшился также 
диаметр рабочего колеса. Это повлекло за собой подгонку защитного 
кожуха рабочего колеса к новому положению оси вала.
4. Подшипники 
главный вал подъемной машины фирмы nordberg имеет три 
подшипника: колесо наружного зацепления, колесо внутреннего 
зацепления и концевое колесо. Аналогично подшипникам приводной 
шестерни каждый подшипник представляет собой сферический 
подшипник, работающий в масляной ванне. Два из трех оригинальных 
подшипников были заменены, а третий – доработан.
Доработка вертикальных опор и опорных башмаков подшипников 
включала пескоструйную обработку, неразрушающий контроль и 
окраску.
5. тормоза
обе тормозные системы шестеренчатого вала и барабана были 
сконструированы и поставлены фирмой siemag Tecberg. Как уже 
упоминалось ранее, накладки для фрикционного торможения 
колодочной тормозной системы были перенесены с самого барабана 
на тормозные колодки. Это изменение потребовало изготовления 
новых тормозных накладок и корректировки тормозных колодок, 
чтобы можно было установить в них новые накладки. После того как 
каждый компонент оригинального тормозного механизма был 
подвергнут испытанию без разрушения материала и после 
изготовления новых болтов он был возвращен в эксплуатацию.
Фирма siemag Tecberg поставила новые параллельные пружинные 
приводы для приведения в действие тормозных колодок барабанов, 
которые сменили старые типы тормозов барабана с использованием 
противовесов. Тормозные приводы для приводимой в действие 
пружинами подачи и гидравлического расцепления тормоза 
работают как быстродействующие, двухступенчатые, компактные 
генераторы тормозного усилия повышенной надежности. Тормозной 
путь длиной 4,27 м рассчитан на тормозное усилие величиной 839 
кНм для каждого барабана.
Для аварийного торможения и в качестве вторичного тормоза фирма 
siemag осуществила поставку двух двухпоршневых тормозных 
цилиндров фирмы Twiflex для каждой приводной шестерни. 
Сцепление тормозных систем приводных шестерней также 
производится с помощью пружин, расцепление – посредством 
гидравлики, причем каждый из обоих тормозов создает усилие 
величиной 35,4 кНм. 

жүктеу/скачать 45,24 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: