1. Мероприятия по обеспечению БП при отказе одного из двигателей при разбеге и в полете.
2. Основные цели и задачи сертификации в ГА.
3. Информационное обеспечение БП.
Мероприятия по обеспечению БП при отказе одного из двигателей при разбеге и в полете.
При отказе одного из двигателей при разбеге ВС возникает необходимость в продолженном или прерванном взлете. При этом под продолженным взлетом понимают взлет, протекающий как нормальный до момента отказа двигателя в процессе взлета, после чего взлет продолжается и завершается с отказавшим двигателем. Прерванный взлет — это взлет, протекающий как нормальный до момента отказа двигателя, после чего начинается прекращение взлета с последующим торможением ВС до полной его остановки на ВПП. Характеристика продолженного и прерванного взлета рассматривается только при одном отказавшем критическом двигателе, отказ которого вызывает наиболее неблагоприятные изменения в поведении и условиях пилотирования ВС. Основными характеристиками разбега ВС при отказе двигателя на взлете являются дистанции продолженного и прерванного взлета. Но для пилотов существует упрощение в виде скорости V1, после которого экипаж продолжает взлет, и до которого- прерывает. Далее идет доклад диспетчеру и выполнение соответственных процедур.
Обеспечение БП при отказе двигателя (двигателей) в полете.
При отказе двигателя на ВС с одним двигателем после взлета или при полете на высотах до 100 м командир ВС обязан немедленно произвести вынужденную посадку прямо перед собой, избегая столкновений с препятствиями. При посадке по той же причине с высоты более 100 м командиру ВС разрешается выбрать площадку, наиболее пригодную для посадки.
Современные ВС, имеющие несколько двигателей, могут продолжать полет после выключения одного или двух двигателей. Если выключение двигателя (двигателей) произошло с одной стороны крыла, то создаются разворачивающий и кренящий моменты в сторону остановившегося двигателя (двигателей).
