Экзаменационный билет №1
жүктеу/скачать 339,79 Kb.
|
Bezopasnost poletov Vopros Otvety (копия)
- Бұл бет үшін навигация:
- Назначение и функции автоматизированной системы обеспечения безопасности полетов.
- 2.Обеспечение БП при вынужденной посадке ВС вне аэродрома.
| Экзаменационный билет №5
1. Назначение и функции автоматизированной системы обеспечения безопасности полетов. 2. Обеспечение БП при вынужденной посадке ВС вне аэродрома. 3. Назначение и основное содержание Руководства по безопасности ИКАО. Назначение и функции автоматизированной системы обеспечения безопасности полетов. Модернизированная АСОБП предназначена для сбора, хранения и обработки данных об авиационных происшествиях, инцидентах, чрезвычайных происшествиях и повреждениях воздушных судов на земле с целью анализа причин и тенденций, определяющих состояние безопасности полетов. Функции АСОБП: - Учет и контроль сведений по летному составу - Ведение нормативно-справочной информации (НСИ) по различным аспектам летной деятельности - Учет летных кадров (личные карточки, сводки, выборки) - Учет сведений о летной работе (ведение электронных летных книжек) - Формирование сведений по летному составу для "Свидетельства эксплуатанта" - Подведение итогов летной работы (автоматическое заполнение электронных летных книжек из заданий на полет и отчетов о рейсах, подтверждение метеоминимумов, заходов в СМУ. провозок на аэродромы и др.) - Контроль готовности летного состава к выполнению полетов (на основании данных из электронных летных книжек) - Учет мероприятий (разборы, тех.учеба, отпуска, больничные и т.д.) - Ведение карточек учета отпусков с автоматическим расчетом продолжительности отпусков - Формирование сводки о задолженности по отпускам - Расчет статистических данных об учете (потере) рабочего времени по различным мероприятиям (учеба, мед. контроль, отпуска и т.д.) в табличной и графической формах. - Контроль знании летного состава. 2.Обеспечение БП при вынужденной посадке ВС вне аэродрома. В случаях, когда продолжение полета не обеспечивает безопасности пассажиров и экипажа, командир ВС имеет право принять решение о вынужденной посадке вне аэродрома. При этом посадка вне аэродрома может производиться на сушу и на воду. После принятия решения о вынужденной посадке командир ВС сообщает об этом членам экипажа и докладывает по радио диспетчеру службы движения о местонахождении ВС, количестве людей на борту и о решении произвести вынужденную посадку. После получения разрешения экипаж обязан: — включить сигнал бедствия; — включить табло «Пристегните .ремни» и «Аварийные выходы»; — оказать помощь пассажирам при подготовке к вынужденной посадке, предложить им пристегнуться привязными ремнями, освободиться от острых предметов (очков, авторучек, расчесок, ножей и др.). снять обувь на высоком каблуке: в момент посадки принять рекомендуемую позу (голову положить на руки, руками накрест обхватить колени), мягкие вещи положить на колени для защиты головы; — ознакомить пассажиров с расположением аварийных выходов. порядком их открывания и правилами покидания ВС; — на определенной РЛЭ высоте (1400—1500 м) выключить систему кондиционирования и разгерметизировать кабину; — производить посадку с отклоненными в посадочное положение закрылками; — выключить в начале выравнивания двигатели, закрыть пожарные краны и выключить аккумуляторы. После посадки нужно полностью открыть все двери и аварийные выходы и организовать быструю эвакуацию пассажиров из ВС. Если в результате повреждения ВС пpи посадке нельзя воспользоваться аварийными выходами, экипаж должен использовать любые средства для вывода пассажиров из ВС (в том числе прорубание обшивки фюзеляжа, для чего на борту ВС должен находиться аварийный топор). жүктеу/скачать 339,79 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|