3.Воздействиеатмосферного электричества, как один из факторов внешней среды, отрицательно влияющих на БП ВС. Поражение ВС молниями нередко сопровождается выходом из строя радиосредств связи и навигации, нарушением участков металлической поверхности и др. По данным эксплуатации, повреждения ВС электрическими разрядами в среднем за год составляют: отказы бортовых радиосредств— 19; разрушение антенных обтекателей — 18; выход из строя антенных устройств— 17; повреждение элементов фюзеляжа — 17; повреждение законцовок крыльев и оперения — 12; другие неисправности и мелкие повреждения самолетного оборудования — 17%.
При прогнозировании грозовой деятельности, а также при попадании ВС в данные условия Экипаж должен руководствоваться следующими правилами:
— при подходе к зоне грозовой деятельности командир BС обязан оценить возможность продолжения полета, принять решение на обход опасной зоны или на полет на запасной аэродром и согласовать свои действия с диспетчером:
-- при визуальном обнаружении в полете мощных кучевых и кучево-дождевых облаков, примыкающих к громовым очагам. замешается обходить их на удалении не менее10 км или над ними с превышением не менее 500 м:
— полет под облаками разрешается только днем вне зоны осадков на высоте не менее истинной безопасной, по во всех случаях не менее 200 м — в равнинной и холмистой местности и не менее 600 м — в горной местности. При этом вертикальное расстояние между ВС и нижней границей облаков. должно быть не менее 200 м;
— экипажам ВС запрещается преднамеренно входить в мошные-кучевые и кучево-дождевые облака.
