3.3 Инверторыасинхронных машин Инверторы для асинхронных двигателей обычно подразделяются на типы с питанием от напряжения и
током. Из-за необходимости большой последовательной индуктивности для эмуляции источника тока
инверторы с питанием от тока редко используются для приведения в движение электромобиля.
Фактически, инверторы с питанием от напряжения используются почти исключительно потому, что они
очень просты и могут иметь поток энергии в любом направлении. Типичный трехфазный инвертор с
полным мостовым питанием показан на рис. 3.13. Его выходной сигнал может быть шестиступенчатым или
широтно-импульсной модуляцией, в зависимости от стратегии переключения для различных приложений.
Шестиступенчатый инвертор обладает преимуществами простоты и низких потерь на переключение. Тем
не менее, он становится устаревшим, потому что его амплитуду нельзя напрямую контролировать, а его
гармоники более низкого порядка обогащены. С другой стороны, преобразователь широтно-импульсной
модуляции широко применяется, потому что его форма волны гармонически оптимальна, а его
фундаментальная величина и частота могут плавно варьироваться для управления скоростью.
Конструкция инвертора сильно зависит от технологии силовых устройств. В настоящее время инвертор
на основе
ИЗ БПТ
является наиболее пригодным и широко применяется в современных электромобилях.
Выбор силовых устройств основан на критериях, согласно которым номинальное напряжение, по меньшей
мере, в два раза превышает номинальное напряжение аккумулятора из-за скачка напряжения во время
переключения, номинальный ток достаточно велик, поэтому нет необходимости подключать несколько
силовых устройств параллельно, и скорость переключения достаточно высока, чтобы подавить гармоники
двигателя и акустический шум. Кроме того, модуль устройства питания обычно представляет собой тип два
в одном или шесть в одном, который направлен на минимизацию проводки и паразитного сопротивления.