Электрические
жүктеу/скачать 23,63 Mb. Pdf көрінісі
|
464bd05b2e7a78a8aeb9381cb3dbe051 original.24779748
- Бұл бет үшін навигация:
- 7.7 Примеры проектирования двигателей с магнитной зубчатой передачей для электромобилей
|
Рис. 7.21 Самонастраивающееся нечеткое пропорционально-интегральное управление: (а) блок- схема управления и (b) скорость реакции • Поскольку в электромагнитном двигателе обычно используется система внутреннего статора, теплопередача является проблемой. При отсутствии специального охлаждения плотность тока в обмотке должна быть ограничена до 5 А/ мм2, а коэффициент заполнения паза не должен превышать 60%. 7.7 Примеры проектирования двигателей с магнитной зубчатой передачей для электромобилей Так как постоянные магниты необходимы в магнитных зубчатых колесах, в машинной части двигателя с электромагнитной передачей используется бесщёточный механизм с постоянным магнитом. Так как привод двигателя с электромагнитной передачей обладает определенными характеристиками эффекта зубчатой передачи, в качестве примера приводятся конструкции двух бесщеточных двигателей электромагнитной передачи с постоянным магнитом для привода внутри колес электромобиля. 7.7. 1 Привод, встроенный в колесо бесщёточного электродвигателя постоянного тока на постоянных магнитах На рис. 7.23 изображенпривод, встроенный в колесо бесщеточного электродвигателя постоянного тока с постоянным магнитом (Jian, 2010), в котором бесщеточный электродвигатель постоянного тока с постоянным магнитом внешнего ротора интегрирован с магнитным коаксиальным зубчатым колесом для получения компактной конструкции. Он состоит из четырех основных частей: статор двигателя, внешний ротор двигателя, который также является внутренним ротором зубчатой передачи, кольцо модуляции и внешний ротором зубчатой передачи. Существуют три воздушных зазора, которые отделяют эти четыре части друг от друга. Кольцо модуляции, состоящее из расслоенных ферро магнитных сегментов с эпоксидным наполнением между ними для сохранения прочности конструкции передачи высокого крутящего момента служит для обеспечения магнитного пути при одновременном уменьшении потерь на 206 вихревые токи. Как внутренний, так и внешнийроторы зубчатой передачи поддерживаются подшипниками на валах для обеспечения свободного вращения. Для прямого движения обод колеса устанавливается непосредственно на внешний ротор зубчатого колеса. Внутренний ротор выполнен в виде чашки на постоянных магнитах, установленными на его внутренней и внешней поверхностях. Рис. 7.22 Контроль положения без датчика: (а) блок-схема управления и (b) расчетная скорость жүктеу/скачать 23,63 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|