Электрические
Безмагнитные электродвигатели с аксиальным потоком
жүктеу/скачать 23,63 Mb. Pdf көрінісі
|
464bd05b2e7a78a8aeb9381cb3dbe051 original.24779748
| 9.8 Безмагнитные электродвигатели с аксиальным потоком
На основании направления путей магнитного потока и расположения проводников с током все машинные топологии обычно могут быть представлены как морфологии РП (радиальный поток), аксиального потока и линейного потока. А именно: все топологии машин, такие как индукционные, синхронные, КРД и усовершенствованные безмагнитные двигатели могут быть разработаны с морфологией аксиального потока. Например, топология двигателя машины с ДПТ (двухполюсный постоянный ток) может иметь различные морфологические представления, как показано на рис. 9.19. В то время как большинство двигателей разработано в морфологии РП (радиального потока), где поток воздушного зазора направлен в радиальном направлении, двигатель с аксиальным потоком демонстрирует поток воздушного зазора направленный в аксиальном направлении. Соответствующий статор обычно имеет кольцевую структуру, а ротор представляет собой диск с почти одинаковым активным внутренним и внешним диаметрами. Радиальная длина от внутреннего диаметра статора до наружного диаметра является активной частью машины для создания крутящего момента. Аксиальная длина зависит от плотности потока в ярмах статора и ротора. Поскольку как статор, так и ротор могут использоваться с надлежащей конструкцией ярма, двигатель с аксиальным потоком, как правило, обеспечивает более высокую плотность крутящего момента и более высокую плотность мощности, чем ее радиочастотный аналог. При увеличении количества полюсов радиальная активная часть машины остается неизменной. Следовательно, двигатель с аксиальным потоком в форме блина особенно подходит для низкоскоростных мотор-приводов с высоким крутящим моментом, таких как двигатель с прямым приводом и колесом (Profumo, Zhang, и Tenconi). Основная безмагнитный двигатель с аксиальным магнитным потоком (АМТ) - это конструкция с одним статором и одним ротором, как показано на рис. 9.20. Основной проблемой этой конструкции является большая аксиальная сила, действующая на статор со стороны ротора. Это аксиальное усилие может быть уменьшено путем использования конструкции с одним статором и с двойным ротором или конструкции с одним ротором и с двумя статорами, как показано на рис. 9.21 и 9.22. То есть аксиальное усилие между одной парой ротора и статора может быть нейтрализовано аксиальным усилием между другой парой ротора и статора. Конструкция с одним статором и одним ротором позволяет использовать два разных устройства, которые приводят к разному распределению потока, как показано на рис. 9.23. Во-первых, обмотки якоря в статоре сконструированы таким образом, что ток статора протекает в противоположных направлениях в каждом из двух пазов статора. Поскольку длина торцевой обмотки практически равна аксиальной длине ярма статора, это может сэкономить медный материал и уменьшить потери в меди. Однако для такой компоновки требуется большой размер ярма статора. Во-вторых, две идентичные обмотки якоря в статоре соединены таким образом, что ток статора протекает в одном и том же направлении в каждом из двух пазов между статорами. Существует только один основной поток, который связывает обмотки статора и два 260 ротора. Таким образом, он имеет небольшое ярмо статора, хотя в некоторых случаях и без ярма, что может уменьшить материал сердечника и потери в железе, но имеет длинные торцевые обмотки, которые приводят к высоким потерям меди. Рис. 9.19. Морфологии двигателя с постоянным током с явно выраженными двумя полюсами: (а) радиальный поток, (b) аксиальный поток и (c) линейный поток жүктеу/скачать 23,63 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|