Рис. 9.31  Траектории магнитного потока поля постоянного тока в двигателе АП-ДЯППМ

270 
Рис 9.32 
Распределение магнитного поля без нагрузки двигателя АП-ДЯППМ
Рис. 9.33
Колебательные сигналы плотности воздушного зазора двигателя АП-ДЯППМ: (a) воздушный 
зазор 1 и (b) воздушный зазор 2

271 
Рис. 9.34
Колебательные сигналы крутящего момента двигателя АП-ДПТ при номинальном 
возбуждении полем постоянного тока 
Рис. 9.35
Колебательные сигналы крутящего момента двигателя АП-ДПТ при усиленном возбуждении 
полем постоянного тока 
Рис. 9.36
Кривая зависимости крутящего момента от числа оборотов двигателя АП-ДЯППМ
В отличие от двигателя ПТ ДЯППМ (постоянного тока с двумя явновыраженными полюсами на 
постоянных магнитах), двигатель ДПТ обладает определенными достоинствами, заключающимися в том, 
что возбуждение поля можно контролировать, благодаря чему достигается высокая способность 
ослабления магнитного потока для работы на большой скорости при постоянной мощности. Способность 
вращающего момента скорости двигателя АП-ДПТ моделируется, как показано на рис. 9.36, в котором 
постоянный ток поля ослабевает с увеличением скорости. Это подтверждает, что двигатель может 
поддерживать работу с постоянной мощностью в очень широком диапазоне скоростей. В частности, при 
возбуждении полем постоянного тока 1,5 А/мм
2
рабочая скорость составляет 907 об/мин, что может 
полностью охватывать требуемый диапазон скорости при постоянной мощности, как указано в таблице 9.5. 

272 
Рис. 9.37. 
Колебательные сигналы ЭДС холостого хода двигателя 
АП-ДПТ на различных скоростях: (а) 
без управления полем постоянного тока и (б) с управлением полем постоянного тока 
Кроме того, возбуждение постоянным током двигателя АП-ДПТ можно 
настраивать для изменения 
скорости вращения ротора таким образом, чтобы генерируемое напряжение оставалось постоянным. Эта 
функция особенно полезна для зарядки аккумулятора, когда двигатель выполняет рекуперативное 
торможение в широком диапазоне скоростей. На рис. 9.37 показаны формы ЭДС (электродвижущая сила) 
холостого хода на разных скоростях с использованием и без использования управления полем постоянного 
тока. Очевидно, что без использования управления полем постоянного тока амплитуды выходного 
напряжения изменяются в зависимости от рабочих скоростей, что не благоприятно для зарядки батареи и 
может даже повредить батарею. Напротив, с использованием управления полем постоянного тока 
амплитуды выходного напряжения могут поддерживаться постоянными в широком диапазоне скоростей, 
что крайне желательно. 
Общие характеристики двигателя АП-ДПТ приведены в таблице 9.7. Чтобы оправдать использование 
морфологии аксиального потока, характеристики двигателя АП-ДПТ сравниваются с тремя аналогами РП 
(радиальный поток), а именно с двигателями РП-КРД, РП-ДПТи РП-ПТ ДЯППМ. В целях справедливости 
все двигатели принимают одинаковые размеры, а именно: радиальный наружный диаметр, радиальный 
внутренний диаметр, аксиальную длину стопки и длину воздушного зазора. Кроме того, коэффициенты 
намотки и плотности тока также являются одинаковыми. На основе анализа методом конечных элементов 
их ключевые характеристики рассчитываются в соответствии с таблицей 9.8.

жүктеу/скачать 23,63 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: