Электрические
жүктеу/скачать 23,63 Mb. Pdf көрінісі
|
464bd05b2e7a78a8aeb9381cb3dbe051 original.24779748
| Таблица
9.5 Технические характеристики электродвигателя, встроенного в колесо Пиковое напряжение постоянного тока 360 В Номинальная мощность 4.7 кВт Номинальный крутящий момент 150 Нм Работа при постоянном крутящем моменте 0–300 об/мин Работа при постоянной мощности 300–900 об/мин Пиковый крутящий момент 130% за 10 с. Размер колеса 195/65 R15 Поскольку каждая из двух групп обмоток установлена так, что их магнитные оси параллельны друг другу и имеют противоположные направления, магнитный поток, создаваемый обмоткой поля постоянного тока, фактически разделен на две равные дорожки в ярме ротора, как показано на рис. 9.31. Следовательно, сила притяжения между статором 1 и ротором может быть нейтрализована силой притяжения между статором 2 и ротором, что устраняет ключевой недостаток, который обычно возникает в электродвигателях с одним статором и одним ротором с аксиальным потоком. Кроме того, чтобы облегчить сложность операции, комплекты обмоток в двух статорах преднамеренно соединены последовательно. Силовая электроника для этого АП-ДПТ электродвигателя такая же, как и для электродвигателя РП- ДЯППМ. То есть инвертор по схеме «полного моста» оборудован для питания обмоток якоря, обеспечивая при этом возможность независимого управления фазой. Между тем, мостовой преобразователь постоянного тока в постоянный ток оборудован для управления обмотками поля постоянного тока, в то же время обеспечивая двунаправленный постоянный ток поля для облегчения усиления и ослабления магнитного потока. Подобно электродвигателю РП-ДЯППМ, электродвигатель АП-ДПТ обычно работает в режиме БПОСТ.ТОКА . Кроме того, он обычно работает по схеме биполярной проводимости, чтобы развить крутящий момент как в зонах с повышением индуктивности, так и при падении индуктивности. Тем не менее, он может работать по схеме однополярной проводимости, когда обмотка поля постоянного тока находится в состоянии разомкнутой цепи. Фактически привод двигателя ДЯППМ, работающий в режиме 268 БПОСТ.ТОКА по схеме однополярной проводимости, эквивалентен приводу КРД. Чтобы быть более точным, ток якоря в схеме однополярной проводимости необходимо увеличить, чтобы итоговый крутящий момент машины был сопоставим с крутящим моментом, предлагаемым в схеме биполярной проводимости, что приводит к снижению эффективности во время безотказного режима. Поскольку эта схема однополярной проводимости использует только половину периода создания крутящего момента, соответствующая колебание крутящего момента также хуже, чем в схеме с биполярной проводимостью. жүктеу/скачать 23,63 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|