Электрические
жүктеу/скачать 23,63 Mb. Pdf көрінісі
|
464bd05b2e7a78a8aeb9381cb3dbe051 original.24779748
- Бұл бет үшін навигация:
- Таблица 11.1
- Таблица 11.2
| Рис. 11.21
Практическое расположение СПЗПЭР системы с входным разветвлением Для того чтобы выполнить тяговое усилие, две синхронные машины на постоянных магнитах (одна в основном для прокручивания и одна в основном для генерации) должны быть правильно спроектированы, а планетарная передача и аккумулятор должны быть правильного размера. На основании требований типичного пассажирского HEV, спецификация СПЗПЭР системы с входным разветвлением представлена в таблице 11.1. Соответствующие спецификации двух синхронных машин на постоянных магнитах перечислены в таблице 11.2. Таблица 11.1 Технические характеристики СПЗПЭР с входным разветвлением Пиковая мощность двигателя 65 кВт Пиковая мощность электродвигателя 60 кВт Пиковая мощность генератора 35 кВт Напряжение аккумулятора 200 В Количество зубцов коронной шестерни 78 Количество зубцов солнечной шестерни 30 Количество зубцов планетарной передачи 23 Отношение скорости двигателя к колесу 4 324 Таблица 11.2 Характеристики СПЗПЭР машин с входным разветвлением Электродвигатель Напряжение постоянного тока 500 В Номинальная мощность 35 кВт Пиковая мощность 60 кВт Номинальный крутящий момент 120 Нм Пиковый крутящий момент 416Нм Работа с постоянным крутящим моментом 0–1400 об/мин Работа в постоянной мощности 1400–6000 об/мин Генератор Напряжение постоянного тока 500 В Номинальная мощность 10 кВт Пиковая мощность 35 кВт Максимальная скорость 10 000 об/мин 11.6.2 Конструктив синхронныхмашин на постоянных магнитах С целью предложить высокую интенсивность крутящего момента и высокую мощность, в двух синхронных машинах на постоянных магнитах предпочтительно принимается поточно-фокусирующее расположение для ротора на постоянных магнитах. Вместо того, чтобы использовать внутрицилиндрический ротор на постоянных магнитах, который имеет значительную утечку потока, в обеих синхронных машинах на постоянных магнитах используется ротор внутренней V-образной формы на постоянных магнитах, показанный на рис. 11.22, аналогичен ротору Приус (Стонтан и соавт., 2006; Буррес и соавт. 2011). Этот внутренний V-образный ротор на постоянных магнитах расположен между внутренним радиальным ротором на постоянных магнитах и внутренним цилиндрическим ротором на постоянных магнитах, в то же время обеспечивая гибкость для регулировки V-угла таким образом, чтобы степень фокусировки потока и коэффициент значимости индуктивности d – q могли быть оптимизированы. Из-за разницы между индуктивностями осями d и q эта конфигурация машины имеет два компонента крутящего момента: крутящий момент на постоянных магнитах и реактивный момент. Как правило, компонент крутящего момента на постоянных магнитах больше, чем составляющая реактивного момента. Теоретически, составляющая крутящего момента на постоянных магнитах может быть увеличена путем применения тока якоря с 0° электрическим в то время, как составляющая реактивного крутящего момента можно максимально увеличить при угле тока в 45° электрический. Поэтому оптимальный угол тока лежит между ними в зависимости от условия работы, такие как величина тока и скорость вращения ротора. жүктеу/скачать 23,63 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|