Интеллектуальные транспортные системы

Использование современных достижений информационных технологий и средств связи – телематики – в управлении транспортными системами позволяется кардинально повысить эффективность и качество работы. Поэтому транспортные системы с использованием автоматизированных систем управления, построенных на основе телематики, получили во всем мире специальное наименование – интеллектуальные транспортные системы (ИТС). Отличительный признак ИТС – автоматическое (или с минимальным участием оператора) формирование управляющих воздействий в режиме реального времени на объекте транспортной системы. Для этого в системе должна функционировать обратная связь, обеспечивающая автоматическую передачу оперативных данных о работе объектов ИТС в блок управления.

В соответствии с концепцией ИТС должны строиться концепции и конкретные планы развития дорожных, грузовых и пассажирских транспортных систем.

Системы дифференцированной оплаты за использования автомобильными дорогами являются эффективным регулятором автотранспортной деятельн6ости. На ее основе можно материально стимулировать перевозчиков использовать определенные типы транспортных средств, выполнять перевозки по определенным дорогам в определенное время и т.п.

Организация – издатель электронных карт оплаты несет ответственность за их изготовление и работу с бортовым устройством. Обычно эта организация поставляет и сами бортовые устройства.

Клиент – лицо, пользующееся платными услугами, устанавливает бортовое устройство, которое при введении карты оплаты передает необходимые данные к контрольному устройству сбора оплаты. В качестве карт оплаты могут использоваться специальные пластиковые карты, смарт-карты или банковские карточки. Последний вариант более прогрессивен, так как избавляет перевозчика от необходимости приобретения специальных карт.

Поставщик услуг – это владелец транспортной инфраструктуры (дорога, парковка и т.п.), за пользование которой взимается плата.

В зависимости от конфигурации мест сбора платежей системы EFC подразделяют на два типа:

• 
  открытая предусматривает фиксацию транспортных средств и, следовательно, сбор платы только при въезде в платную зону;
  
• 
  закрытая фиксирует транспортные средства как при въезде, так и при выезде из платной зоны.
  

• 
  на однополосные, в которых транспортные средства могут в пределах зоны идентификации двигаться только по одной полосе, физически отделенной от других полос;
  
• 
  псевдомногополосные, не предусматривающие физическое разделения полос;
  
• 
  многополосные, никак не лимитирующие движение транспортных средств по многополосной дороге в зоне идентификации.
  

В пунктах идентификации по ходу движения транспортных средств оборудуются три зоны контроля. Датчики каждой зоны располагаются рядом с дорожным полотном или над дорогой.

В первой зоне происходит определение прохождения транспортного средства и распознавание его типа.

Во второй зоне устанавливается связь с бортовым устройством транспортного средства, производится его идентификация и необходимые финансовые операции. Если используется платежная карта, с нее снимается необходимая сумма или плата суммируется для формирования ежемесячного счета владельцу транспортного средства.

Global System for Mobile Communication/Global Positioning System (GSM/GPS) использует данные местоположения транспортного средства, полученные с помощью GPS. Обмен информацией с бортовым устройством транспортного средства осуществляется по сетям сотовой связи. В данной системе не требуется установка контрольных пунктов по границам зоны платного проезда, поскольку попадание транспортного средства в эту зону определяется на основе данных GPS. Система фиксирует моменты въезда и выезда транспортного средства в платную зону и в зависимости от пройденного расстояния рассчитывает плату за проезд.