Особенности устройства рельсовой колеи

- постоянство рельсовой колеи;

- ширина колеи ;

- подуклонка рельсов;

- рельсы находятся на одном уровне.

Особенности устройства рельсовой колеи в кривых участках:

- возвышение наружной рельсовой нити над внутренней;

- увеличение ширины колеи;

- укладка укороченных рельсов по внутренней рельсовой нити;

- усиление пути(увеличение количества шпал на 1 км);

-устройство переходных кривых.
3.2 Расчет возвышения наружной рельсовой нити
Из условия равномерного износа рельсов обеих нитей возвышение h, мм, определяется по формуле

, (3.1)

где 12,5 – переводной коэффициент;

К – коэффициент увеличения возвышения, учитывающий смещение центра тяжести экипажа в наружную сторону относительно оси кривой, К=1;

v_ср – средняя квадратичная скорость, взвешенная по тоннажу, км/ч;

R – радиус кривой, R=1100 м.

Значение v_ср определяется по формуле

где n_i– число поездов определенного рода (грузовые, пассажирские), проходящих в сутки;

m_i – масса каждого из этих поездов, т;

v_i – скорость движения поездов в кривой, км/ч.

Из условия комфортабельности езды пассажиров величина непогашенного за счет наклона внутрь кривой подвижного состава поперечного (центробежного) ускорения не должна превышать для пассажирских поездов 0,7 м/с² /3/. Исходя из этого возвышение следует определять по формуле

где v_{max п} – максимальная скорость движения пассажирского поезда в данной кривой, км/ч.

Для грузовых поездов норматив непогашенного ускорения равен 0,3 м/² /3/, поэтому минимальное возвышение наружного рельса, необходимое для пропуска грузовых поездов, определяется по формуле

где v_{max г} – максимальная скорость движения грузового поезда в данной кривой, км/ч.

Из трех значений возвышения, полученных по формулам (3.1), (3.3), (3.4), выбираем большее, следовательно, h=60 мм.