Есеп: Пойыздардың қауіпсіздігі жүйесі. Станциядағы қозғалыс қауіпсіздігі

Сигналдар теміржол көлігіндегі заманауи автоматика мен телемеханика құралдарының элементтері болып табылады: авто-құлыптау (поездар қозғалысын сигналдар арқылы автоматты реттеу), локомотивтік дабыл беру (ALSN), диспетчерлік және электрлік орталықтандыру, кросс-және сигналдық сигнализация құралдары және т.б. Тасымалдау ритмі осы жүйелердің сенімділігіне байланысты. және пойыздардың қауіпсіздігі. Барлық осы жүйелердің негізін теміржол тізбектері құрайды. Автоматты құлыптың сенімділігі мен қозғалыс қауіпсіздігі көбінесе теміржол тізбектерінің жұмысына байланысты.

Вокзаларалық теміржол тізбегі ұзындығы 2-2,6 км блоктық бөліктерге бөлінеді. Пойыз соған сәйкес жүреді жасылберілген учаскеде рұқсат етілген жылдамдығы бар жол сигналдары. Автоколокингпен жабдықталған аудандарда қозғалыс жылдамдығы бір сары(жыпылықтамайтын) жарық жолаушылар үшін 120 км / сағ, жүк пойыздары үшін 80 км / сағ аспауы керек және қызмет тежегішті қолданған кезде тыйым салынған белгісі бар келесі сары сигнал алдында тоқтауға кепілдік беретін жылдамдықпен жүруге рұқсат етіледі. Ингибиторлық сигнал болып табылады қызылжылжымалы құрамды тоқтатуды қажет ететін сигнал.

Осы жерде айта кету керек қауіпсіздік жүйесіпоездардың өздігінен құлыпталуы жылжымалы құрамның бір блок секциясы кезінде тоқтап қалуын қамтамасыз етеді, яғни. жақындаған пойызға шамамен 2 км қашықтықтағы кедергілер туралы ақпарат.

Өздігінен оқшауланған поездардың қозғалыс қауіпсіздігі жүйесі күтпеген кедергілер, бүлінулер және басқа бұзушылықтар жағдайында келе жатқан жылжымалы құрамнан бір блок учаскесіне дейінгі қашықтықта қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ете алмайды, яғни. бұл жағдайда қауіпсіздік жүйесі басқарылмайтын.

Теміржолды электрмен жабдықтау құрылғылары қозғалыс қауіпсіздігінің маңызды құрамдас бөлігі болып табылады.

Электрлік тарту жүйесінің сенімділігі сенімділік жиынтығымен анықталады электрмен жабдықтау құрылғыларықауіпсіздігіне әсерін біз бөлек қарастыратын электр қозғалмалы құрам.

Байланыс желісі ажыратылған электрмен жабдықтау құрылғыларының зақымдануы белгілі бір ұзындықтың учаскесінде (қосалқы станция аймағының ұзындығы - екі тартпалы қосалқы станция арасындағы темір жолдың учаскесі) немесе қос жолды немесе көп жолды учаскенің сол жолдарының бірінде қозғалыс тоқтатылады. Көбінесе пойыздар қозғалысының үзілуі байланыс желісі бұзылғанда және тек кейбір жағдайларда тартпа қосалқы станциялары зақымданған кезде болады. Бұл байланыс желісінің және резервтік резервтің жетіспеушілігімен, әдетте, тартылу қосалқы станциясының көрші тартушы қосалқы станциялардан байланыс желісін электрмен жабдықтауына байланысты істен шығуы мүмкін.

Автоматты құлыптау үшін қуат көзі өшірілген электрмен жабдықтау құрылғыларының зақымдануы пойыздардың өте сирек тоқтап қалуына әкеледі: әдетте, тәуелсіз қуат көздерінен екі жақты қуаты бар бұл құрылғылардың толығымен артық болуына байланысты.

Темір жолдардың жылжымалы құрамын қозғалыс қауіпсіздігінің элементі ретінде қарастыра отырып, қозғалыс бірлігі пойыздың ұзындығына немесе пойыздың қалыптасуына байланысты әртүрлі қасиеттерге ие болатындығын ескеру қажет (2-сурет).

Інжір. 2. Теміржол көлігіндегі жылжымалы құрамның (пойыздардың) түрлері

Інжір. 3. Пойыз құрамының қауіпсіздік компоненттері

Пойыздың дизайны - бұл басқа жердегі көліктерден бірқатар маңызды ерекшеліктері бар күрделі қозғалыс жүйесі: теміржол жолындағы тұрақты позиция, пойыздардың үлкен массасы (шамамен 100 тонна - қозғалмалы бірліктер және ондаған мың тонна - пойыздар), ұзақ тежеу \u200b\u200bқашықтығы (бірнеше ондаған метрден) жолдың профиліне байланысты, бір шақырымнан асады); жоғары жылдамдықтар (жолаушылар пойызы сағатына 140 км, жүк 80 км / сағ).

Пойызда қозғалыс кезінде:

тартылыс күші, қозғалысқа қарсылық күші, тежеу \u200b\u200bкүші, инерция күші.

Локомотив тартудың негізгі заңдарының бірі болып табылады қозғалыс қауіпсіздігінің бірінші заңы: Қозғалтқыштармен қозғалатын қозғалмалы доңғалақтардың шеңберлеріндегі айналмалы күштер доңғалақтарды рельстерге жабыстыру күшінен аспауы керек.