Формирование у студентов практических навыков применения дисциплины «Экспертиза дтп»



Дата07.02.2022
өлшемі157,79 Kb.
#95042
түріДоклад
Байланысты:
ДОКЛАД по Экспертизе ДТП
Статья Разакова А.М.

Тема доклада: Формирование у студентов практических навыков применения дисциплины «Экспертиза ДТП»
Для формирования у студентов практических навыков применения дисциплины «Экспертиза ДТП» предлагается решение задачи возникшей при расследовании дорожно-транспортного происшествия.
На разрешение экспертизы поставлены следующие вопросы:
1. Как могли располагаться автомобили в момент столкновения и какую при этом имели скорость?
2. Какую скорость могли иметь автомобили на подходе к перекрестку?
3. Имели ли водители техническую возможность предотвратить столкновение своевременными действиями?
4. Какими положениями ПДД РК должны были руководствоваться водители в данной дорожной ситуации?
5. Какова с технической стороны главная причина происшествия?
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
Из определения суда и материалов дела №1–201 следует, что 2.04.2016 г. около 14 часов водитель ВАЗ - 2109 Иванов И.И. с одним пассажиром двигался по ул. Светлая в сторону магазина «Весна», остановился на перекрестке и стал ожидать включения зеленого сигнала светофора. По его показаниям он начал движение с места, проехал 5–6 м и увидел, что слева на большой скорости приближается автомобиль «ВАЗ-2110» поперек его движения, он только успел нажать на педаль тормоза и произошло столкновение.
Из показаний водителя ВАЗ-2110 Курманиязова С.А. следует, что он с четырьмя пассажирами приближался к перекрестку с ул. Светлая со скоростью около 50 км/ч. «Когда до перекрестка оставалось метров 30, заметил, что на светофоре включился зеленый мигающий сигнал. Я продолжил движение вслед за грузовиком, который повернул направо, а из-за него выскочил ВАЗ - 2109, я применил торможение, но избежать столкновения не смог».
Имеются следы торможения автомобиля ВАЗ-2110 длиной 6 м.
Показания пассажиров в машинах совпадают с показаниями водителей.
Дорожная обстановка на месте ДТП в момент составления протокола осмотра места ДТП:
Ширина проезжей части (ПЧ) дороги по ул. Светлая – 9 м, по ул. Яблоневая – 10 м. ПЧ: асфальтобетонное покрытие в мокром состоянии, без уклонов и выбоин.
Обочина: плотный (укатанный) грунт.
Средства ОДД: на подходах к перекрестку установлены светофорные объекты.
На схеме с места ДТП указаны координаты места столкновения по осыпи земли, координаты расположения автомобилей и следов торможения.
Автомобили в результате столкновения получили серьезные повреждения в передней части (имеются фотографии).
При следственном эксперименте по данным трех разгонов ВАЗ - 2109 на перекрестке с места до столкновения на пути 10 м получено среднее значение времени 3 с.
ИССЛЕДОВАНИЕ
1. Для восстановления картины происшествия была составлена масштабная схема ДТП, на которой по данным осмотра места ДТП и схемы ДТП были восстановлены конечные положения после остановки автомобилей. С учетом координат следов торможения, осыпи земли и повреждений машин находим на масштабной схеме М 1:100 положение автомобилей в момент столкновения (рис.1).

Рис.1. Схема ДТП
По методикам определения скорости автомобиля в момент столкновения необходимо вначале определить скорость автомобиля в момент расхождения. Кинетическая энергия, которой обладает каждый автомобиль в момент расхождения, расходовалась на перемещение его центра масс и разворот автомобиля [1,2,3]:

откуда выразим скорость автомобиля после расхождения:

где АК, АП, АВ, АСпотери энергии на качение, подъем, вращение и скольжение автомобиля после расхождения соответственно.
Учитывая то, что уклоны отсутствуют (АП=0), автомобили перемещаются в основном со скольжением шин и качение также практически отсутствует (АК=0), в первом приближении затраты энергии на разворот автомобилей (АВ=0) включаем в общие потери, для чего реализацию сцепления при скольжении шин по мокрому покрытию с поворотом принимаем в среднем на уровне φ=0,5.
Потери энергии или работу при скольжении автомобиля находим по выражению

где М – масса автомобилей, М1=1420+(75·5)=1795 кг; М2=900+(75·2)=1050 кг. Здесь и далее индексом «1» обозначен а/м ВАЗ - 2110, индексом «2» обозначен ВАЗ - 2109; g – ускорение свободного падения, g=9,81 м/с2; S – путь перемещения центра масс при скольжении, м.
Определяем потери энергии на перемещение автомобилей, используя значения путей перемещения центров масс по масштабной схеме:
ВАЗ - 2110: А=1795·9,81·0,5·5=44622,4 Н·м;
ВАЗ - 2109: А=1050·9,81·0,5·3=15450 Н·м.

Находим скорости автомобилей в момент расхождения:



Находим значения количества движения автомобилей в момент расхождения:

Далее по направлениям отхода центров масс автомобилей от места столкновения откладываем в масштабе векторы количества движения и находим равнодействующую этих векторов построением параллелограмма.
Пренебрегая потерями энергии на деформации и разрушения, по закону сохранения количества движения на этой равнодействующей строим новый параллелограмм, но уже по направлениям подхода автомобилей к месту столкновения [1, 2] (рис. 2):


Рис. 2. Векторная диаграмма

По диаграмме с учетом масштаба находим:



Откуда значения скоростей автомобилей в момент первого контакта
получаются следующими:

Полученные таким образом значения скоростей могут быть несколько ниже действительных, так как не учтены затраты энергии на деформации и разрушения, но в данном случае разница небольшая, поскольку в расчете полная реализация сцепления шинами автомобилей была взята непосредственно от места столкновения.
2. Начальную скорость ВАЗ - 2110 с учетом следов торможения 6 м находим [1,3] по выражению

где t3 – время нарастания замедления (t3=0,3 с);
Sю – длина следов юза (6 м); jT=φ·g=0,6·9,81=5,9 м/с2 – замедление при торможении; φx=0,6 – коэффициент сцепления, реализуемый радиальными шинами в продольном направлении на мокром асфальтобетонном покрытии.

По данным следственного эксперимента скорость ВАЗ - 2109 в момент столкновения получается около 24 км/ч.

Скорость ВАЗ - 2109 по разгону с места 24 км/ч существенно ниже значения скорости V2C=30,2 км/ч этого автомобиля в момент столкновения, как это получено по расчету процесса столкновения, поэтому этот автомобиль реально мог выезжать на перекресток с ходу. Тогда на пути 10 м время его движения могло составить t2=S/V2C=10·3,6/30,2=1,19 с.


3. Находим удаление автомобиля ВАЗ -2110 от места столкновения в момент загорания для его водителя желтого сигнала (3 с из справки) по версии водителя ВАЗ - 2109 о выезде на перекресток при зеленом для него сигнале светофора:

Удаление ВАЗ -2110 от стоп-линии по масштабной схеме ДТП получается 57,2 – 15=42,2 м.
Для остановки ВАЗ -2110 экстренным торможением с учетом рекомендаций [1,3,4] требуемое расстояние находим по выражению

а с учетом п. 6.14 ПДД для остановки ВАЗ - 2110 (не прибегая к экстренному торможению), т.е. служебным торможением с замедлением 0,4∙jТmax=0,4·5,9 = 2,36 м/с2 требовалось расстояние не менее

где t1 – время реакции водителя, с; t2 – время запаздывания срабатывания тормозного привода; t3 – время нарастания замедления; jT – тормозное замедление.
Таким образом, при формировании дорожной ситуации на основе показаний водителя ВАЗ - 2109 о движении его на зеленый сигнал светофора водитель ВАЗ - 2110 находился в момент загорания для него желтого сигнала на расстоянии 42,2 м от стоп-линии и не мог остановиться до неё служебным торможением.
А по показаниям водителя ВАЗ – 2110 зеленый мигающий сигнал (2 с по данным ДВД) мог застать его на расстоянии всего 50,4·2/3,6=27,98 м от пересечения, и тогда по перекрестку автомобиль ВАЗ – 2110 мог следовать на желтый сигнал светофора, когда водитель ВАЗ -2109 не должен был вообще выезжать на перекресток и если бы он начал движение с места, то столкновения также не было бы.
Если перед автомобилем ВАЗ – 2110 следовал и поворачивал направо грузовик, то этим ограничивалась видимость водителю ВАЗ - 2109 подхода ВАЗ - 2110 с левой стороны, а водителю ВАЗ – 2110 видимость с правой стороны.
Определим время экстренных действий водителя ВАЗ – 2110 с момента возможного обнаружения им опасности подхода ВАЗ - 2109 до столкновения

За такое же время автомобиль ВАЗ–2109 мог находиться от места столкновения на расстоянии

Для остановки ВАЗ - 2109 при прочих равных условиях с этого же момента экстренным торможением требовалось расстояние

Сравнение расстояния SВ=14,5 м и остановочного пути S02=14,9 м показывает, что при одновременных с водителем ВАЗ – 2110 действиях по снижению скорости водитель ВАЗ - 2109 не смог бы полностью остановиться до места столкновения, но последствия столкновения были бы явно меньшими.
4. В рассматриваемой дорожной ситуации водители автомобилей ВАЗ - 2109 и ВАЗ – 2110 должны были руководствоваться положениями п. 6.2 ПДД о сигналах светофора и требованиями п. 10.1 ПДД о снижении скорости при обнаружении опасности [5]. Водитель ВАЗ – 2110 по п. 6.14 ПДД мог продолжить движение, так как не мог остановиться при загорании желтого сигнала перед стоп-линией, не прибегая к экстренному торможению. Водителю ВАЗ - 2109 следовало руководствоваться дополнительно требованиями п. 13.8 ПДД – при загорании разрешающего сигнала светофора он обязан был уступить дорогу автомобилю ВАЗ – 2110, завершающему движение через перекресток.
5. По всем представленным для экспертизы материалам и полученным в процессе исследования расчетам главную причину данного ДТП с технической стороны сформировало несоответствие действий водителя автомобиля ВАЗ - 2109 требованиям п. 13.8 ПДД – уступить дорогу завершающему движение через перекресток автомобилю ВАЗ – 2110.
ВЫВОДЫ
1. Расположение автомобилей в момент столкновения с учетом всех имеющихся исходных данных показано на масштабной схеме (М 1:100).
Расчетами при указанных в исследовании исходных данных и допущениях скорость автомобиля ВАЗ – 2110 в момент столкновения получена 36,1 км/ч, а ВАЗ - 2109 – 30,2 км/ч.
2. На подходе к месту столкновения с учетом следов торможения начальная скорость автомобиля ВАЗ – 2110 в данных условиях получена 50,3 км/ч, а скорость ВАЗ - 2109 без учета возможного разгона могла быть не менее 30,2 км/ч.
3. При условии движения автомобиля ВАЗ – 2110 вслед за поворачивающими направо грузовиком взаимное обнаружение водителями ВАЗ – 2110 и ВАЗ - 2109 друг друга на расстоянии, достаточном для предотвращения столкновения, объективно затруднялось. Но при одновременном с водителем ВАЗ – 2110 снижение скорости водителем ВАЗ - 2109 последствия столкновения были бы явно меньшими.
В ситуации по версии водителя ВАЗ - 2109 о его движении на зеленый сигнал светофора водитель ВАЗ – 2110 не мог остановиться с момента загорания для него желтого сигнала до стоп-линии, не прибегая к экстренному торможению. А по версии водителя ВАЗ – 2110 о движении его на мигающий зеленый сигнал, он при желтом сигнале светофора уже должен был находиться на перекрестке.
Столкновения бы не было, если бы водитель ВАЗ - 2109 не выезжал сходу на перекресток, а действовал по п. 13.8 ПДД.
4. В рассматриваемой дорожной ситуации водители ВАЗ – 2110 и ВАЗ - 2109 должны были руководствоваться требованиями п. 6.2 и 10.1 ПДД. Водитель ГАЗ - 24 по п. 6.14 ПДД мог продолжить движение через перекресток, а водителю ВАЗ - 2109 следовало по п. 13.8 ПДД уступить дорогу автомобилю ВАЗ – 2110.
5. По всем представленным материалам и выполненному исследованию в качестве главной причины столкновения автомобилей ВАЗ -2110 и ВАЗ - 2109 на данном регулируемом перекрестке с технической стороны усматривается несоответствие действий водителя ВАЗ – 2109 требованию п. 13.8 ПДД – уступить дорогу завершающему движение через перекресток автомобилю ВАЗ 2110.

Вывод: решение практической задачи на реальном примере позволяет выявить у студентов практические навыки для самостоятельного применения дисциплины «Экспертиза ДТП».


Литература


1. Иларионов В. А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий: учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1989.
2. Боровский Б. Е. Безопасность движения автомобильного транспорта. – Л.: Лениздат, 1984.
3. Суворов Ю.Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза: учебное пособие. – М.: Экзамен, 2003.
4. Григорян В. Г. Применение в экспертной практике параметров торможения автотранспортных средств: методические рекомендации для экспертов. – М.: РФЦСЭ, 1995.
5. Комментарий к Правилам дорожного движения Российской Федерации / под общ. ред. В.А.Федорова.–М.: ЗАО КЖИ «За рулем», 2002.

Достарыңызбен бөлісу:




©engime.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет