Формирование у студентов практических навыков применения дисциплины «Экспертиза дтп»
жүктеу/скачать 157,79 Kb.
|
ДОКЛАД по Экспертизе ДТП
|
Тема доклада: Формирование у студентов практических навыков применения дисциплины «Экспертиза ДТП» Для формирования у студентов практических навыков применения дисциплины «Экспертиза ДТП» предлагается решение задачи возникшей при расследовании дорожно-транспортного происшествия. На разрешение экспертизы поставлены следующие вопросы: 1. Как могли располагаться автомобили в момент столкновения и какую при этом имели скорость? 2. Какую скорость могли иметь автомобили на подходе к перекрестку? 3. Имели ли водители техническую возможность предотвратить столкновение своевременными действиями? 4. Какими положениями ПДД РК должны были руководствоваться водители в данной дорожной ситуации? 5. Какова с технической стороны главная причина происшествия? ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ Из определения суда и материалов дела №1–201 следует, что 2.04.2016 г. около 14 часов водитель ВАЗ - 2109 Иванов И.И. с одним пассажиром двигался по ул. Светлая в сторону магазина «Весна», остановился на перекрестке и стал ожидать включения зеленого сигнала светофора. По его показаниям он начал движение с места, проехал 5–6 м и увидел, что слева на большой скорости приближается автомобиль «ВАЗ-2110» поперек его движения, он только успел нажать на педаль тормоза и произошло столкновение. Из показаний водителя ВАЗ-2110 Курманиязова С.А. следует, что он с четырьмя пассажирами приближался к перекрестку с ул. Светлая со скоростью около 50 км/ч. «Когда до перекрестка оставалось метров 30, заметил, что на светофоре включился зеленый мигающий сигнал. Я продолжил движение вслед за грузовиком, который повернул направо, а из-за него выскочил ВАЗ - 2109, я применил торможение, но избежать столкновения не смог». Имеются следы торможения автомобиля ВАЗ-2110 длиной 6 м. Показания пассажиров в машинах совпадают с показаниями водителей. Дорожная обстановка на месте ДТП в момент составления протокола осмотра места ДТП: Ширина проезжей части (ПЧ) дороги по ул. Светлая – 9 м, по ул. Яблоневая – 10 м. ПЧ: асфальтобетонное покрытие в мокром состоянии, без уклонов и выбоин. Обочина: плотный (укатанный) грунт. Средства ОДД: на подходах к перекрестку установлены светофорные объекты. На схеме с места ДТП указаны координаты места столкновения по осыпи земли, координаты расположения автомобилей и следов торможения. Автомобили в результате столкновения получили серьезные повреждения в передней части (имеются фотографии). При следственном эксперименте по данным трех разгонов ВАЗ - 2109 на перекрестке с места до столкновения на пути 10 м получено среднее значение времени 3 с. ИССЛЕДОВАНИЕ 1. Для восстановления картины происшествия была составлена масштабная схема ДТП, на которой по данным осмотра места ДТП и схемы ДТП были восстановлены конечные положения после остановки автомобилей. С учетом координат следов торможения, осыпи земли и повреждений машин находим на масштабной схеме М 1:100 положение автомобилей в момент столкновения (рис.1). Рис.1. Схема ДТП По методикам определения скорости автомобиля в момент столкновения необходимо вначале определить скорость автомобиля в момент расхождения. Кинетическая энергия, которой обладает каждый автомобиль в момент расхождения, расходовалась на перемещение его центра масс и разворот автомобиля [1,2,3]: откуда выразим скорость автомобиля после расхождения: где АК, АП, АВ, АС – потери энергии на качение, подъем, вращение и скольжение автомобиля после расхождения соответственно. Учитывая то, что уклоны отсутствуют (АП=0), автомобили перемещаются в основном со скольжением шин и качение также практически отсутствует (АК=0), в первом приближении затраты энергии на разворот автомобилей (АВ=0) включаем в общие потери, для чего реализацию сцепления при скольжении шин по мокрому покрытию с поворотом принимаем в среднем на уровне φ=0,5. Потери энергии или работу при скольжении автомобиля находим по выражению где М – масса автомобилей, М1=1420+(75·5)=1795 кг; М2=900+(75·2)=1050 кг. Здесь и далее индексом «1» обозначен а/м ВАЗ - 2110, индексом «2» обозначен ВАЗ - 2109; g – ускорение свободного падения, g=9,81 м/с2; S – путь перемещения центра масс при скольжении, м. Определяем потери энергии на перемещение автомобилей, используя значения путей перемещения центров масс по масштабной схеме: ВАЗ - 2110: А1С=1795·9,81·0,5·5=44622,4 Н·м; ВАЗ - 2109: А2С=1050·9,81·0,5·3=15450 Н·м. Находим скорости автомобилей в момент расхождения: Находим значения количества движения автомобилей в момент расхождения: Далее по направлениям отхода центров масс автомобилей от места столкновения откладываем в масштабе векторы количества движения и находим равнодействующую этих векторов построением параллелограмма. Пренебрегая потерями энергии на деформации и разрушения, по закону сохранения количества движения на этой равнодействующей строим новый параллелограмм, но уже по направлениям подхода автомобилей к месту столкновения [1, 2] (рис. 2): Рис. 2. Векторная диаграмма По диаграмме с учетом масштаба находим: Откуда значения скоростей автомобилей в момент первого контакта получаются следующими: Полученные таким образом значения скоростей могут быть несколько ниже действительных, так как не учтены затраты энергии на деформации и разрушения, но в данном случае разница небольшая, поскольку в расчете полная реализация сцепления шинами автомобилей была взята непосредственно от места столкновения. 2. Начальную скорость ВАЗ - 2110 с учетом следов торможения 6 м находим [1,3] по выражению где t3 – время нарастания замедления (t3=0,3 с); Sю – длина следов юза (6 м); jT=φ·g=0,6·9,81=5,9 м/с2 – замедление при торможении; φx=0,6 – коэффициент сцепления, реализуемый радиальными шинами в продольном направлении на мокром асфальтобетонном покрытии. По данным следственного эксперимента скорость ВАЗ - 2109 в момент столкновения получается около 24 км/ч. Скорость ВАЗ - 2109 по разгону с места 24 км/ч существенно ниже значения скорости V2C=30,2 км/ч этого автомобиля в момент столкновения, как это получено по расчету процесса столкновения, поэтому этот автомобиль реально мог выезжать на перекресток с ходу. Тогда на пути 10 м время его движения могло составить t2=S/V2C=10·3,6/30,2=1,19 с. 3. Находим удаление автомобиля ВАЗ -2110 от места столкновения в момент загорания для его водителя желтого сигнала (3 с из справки) по версии водителя ВАЗ - 2109 о выезде на перекресток при зеленом для него сигнале светофора: Удаление ВАЗ -2110 от стоп-линии по масштабной схеме ДТП получается 57,2 – 15=42,2 м. Для остановки ВАЗ -2110 экстренным торможением с учетом рекомендаций [1,3,4] требуемое расстояние находим по выражению а с учетом п. 6.14 ПДД для остановки ВАЗ - 2110 (не прибегая к экстренному торможению), т.е. служебным торможением с замедлением 0,4∙jТmax=0,4·5,9 = 2,36 м/с2 требовалось расстояние не менее где t1 – время реакции водителя, с; t2 – время запаздывания срабатывания тормозного привода; t3 – время нарастания замедления; jT – тормозное замедление. Таким образом, при формировании дорожной ситуации на основе показаний водителя ВАЗ - 2109 о движении его на зеленый сигнал светофора водитель ВАЗ - 2110 находился в момент загорания для него желтого сигнала на расстоянии 42,2 м от стоп-линии и не мог остановиться до неё служебным торможением. А по показаниям водителя ВАЗ – 2110 зеленый мигающий сигнал (2 с по данным ДВД) мог застать его на расстоянии всего 50,4·2/3,6=27,98 м от пересечения, и тогда по перекрестку автомобиль ВАЗ – 2110 мог следовать на желтый сигнал светофора, когда водитель ВАЗ -2109 не должен был вообще выезжать на перекресток и если бы он начал движение с места, то столкновения также не было бы. Если перед автомобилем ВАЗ – 2110 следовал и поворачивал направо грузовик, то этим ограничивалась видимость водителю ВАЗ - 2109 подхода ВАЗ - 2110 с левой стороны, а водителю ВАЗ – 2110 видимость с правой стороны. Определим время экстренных действий водителя ВАЗ – 2110 с момента возможного обнаружения им опасности подхода ВАЗ - 2109 до столкновения За такое же время автомобиль ВАЗ–2109 мог находиться от места столкновения на расстоянии Для остановки ВАЗ - 2109 при прочих равных условиях с этого же момента экстренным торможением требовалось расстояние Сравнение расстояния SВ=14,5 м и остановочного пути S02=14,9 м показывает, что при одновременных с водителем ВАЗ – 2110 действиях по снижению скорости водитель ВАЗ - 2109 не смог бы полностью остановиться до места столкновения, но последствия столкновения были бы явно меньшими. 4. В рассматриваемой дорожной ситуации водители автомобилей ВАЗ - 2109 и ВАЗ – 2110 должны были руководствоваться положениями п. 6.2 ПДД о сигналах светофора и требованиями п. 10.1 ПДД о снижении скорости при обнаружении опасности [5]. Водитель ВАЗ – 2110 по п. 6.14 ПДД мог продолжить движение, так как не мог остановиться при загорании желтого сигнала перед стоп-линией, не прибегая к экстренному торможению. Водителю ВАЗ - 2109 следовало руководствоваться дополнительно требованиями п. 13.8 ПДД – при загорании разрешающего сигнала светофора он обязан был уступить дорогу автомобилю ВАЗ – 2110, завершающему движение через перекресток. 5. По всем представленным для экспертизы материалам и полученным в процессе исследования расчетам главную причину данного ДТП с технической стороны сформировало несоответствие действий водителя автомобиля ВАЗ - 2109 требованиям п. 13.8 ПДД – уступить дорогу завершающему движение через перекресток автомобилю ВАЗ – 2110. ВЫВОДЫ 1. Расположение автомобилей в момент столкновения с учетом всех имеющихся исходных данных показано на масштабной схеме (М 1:100). Расчетами при указанных в исследовании исходных данных и допущениях скорость автомобиля ВАЗ – 2110 в момент столкновения получена 36,1 км/ч, а ВАЗ - 2109 – 30,2 км/ч. 2. На подходе к месту столкновения с учетом следов торможения начальная скорость автомобиля ВАЗ – 2110 в данных условиях получена 50,3 км/ч, а скорость ВАЗ - 2109 без учета возможного разгона могла быть не менее 30,2 км/ч. 3. При условии движения автомобиля ВАЗ – 2110 вслед за поворачивающими направо грузовиком взаимное обнаружение водителями ВАЗ – 2110 и ВАЗ - 2109 друг друга на расстоянии, достаточном для предотвращения столкновения, объективно затруднялось. Но при одновременном с водителем ВАЗ – 2110 снижение скорости водителем ВАЗ - 2109 последствия столкновения были бы явно меньшими. В ситуации по версии водителя ВАЗ - 2109 о его движении на зеленый сигнал светофора водитель ВАЗ – 2110 не мог остановиться с момента загорания для него желтого сигнала до стоп-линии, не прибегая к экстренному торможению. А по версии водителя ВАЗ – 2110 о движении его на мигающий зеленый сигнал, он при желтом сигнале светофора уже должен был находиться на перекрестке. Столкновения бы не было, если бы водитель ВАЗ - 2109 не выезжал сходу на перекресток, а действовал по п. 13.8 ПДД. 4. В рассматриваемой дорожной ситуации водители ВАЗ – 2110 и ВАЗ - 2109 должны были руководствоваться требованиями п. 6.2 и 10.1 ПДД. Водитель ГАЗ - 24 по п. 6.14 ПДД мог продолжить движение через перекресток, а водителю ВАЗ - 2109 следовало по п. 13.8 ПДД уступить дорогу автомобилю ВАЗ – 2110. 5. По всем представленным материалам и выполненному исследованию в качестве главной причины столкновения автомобилей ВАЗ -2110 и ВАЗ - 2109 на данном регулируемом перекрестке с технической стороны усматривается несоответствие действий водителя ВАЗ – 2109 требованию п. 13.8 ПДД – уступить дорогу завершающему движение через перекресток автомобилю ВАЗ 2110. Вывод: решение практической задачи на реальном примере позволяет выявить у студентов практические навыки для самостоятельного применения дисциплины «Экспертиза ДТП». Литература 1. Иларионов В. А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий: учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1989. 2. Боровский Б. Е. Безопасность движения автомобильного транспорта. – Л.: Лениздат, 1984. 3. Суворов Ю.Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза: учебное пособие. – М.: Экзамен, 2003. 4. Григорян В. Г. Применение в экспертной практике параметров торможения автотранспортных средств: методические рекомендации для экспертов. – М.: РФЦСЭ, 1995. 5. Комментарий к Правилам дорожного движения Российской Федерации / под общ. ред. В.А.Федорова.–М.: ЗАО КЖИ «За рулем», 2002. жүктеу/скачать 157,79 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|