Горное дело Борисов +. doc
жүктеу/скачать 13,22 Mb.
|
Gornoe delo Borisov S.S(basemine.ru)
Muratbekov Zhusan iisi, боөж12, Топқа бөліну тәсілдері, Дарынды баламен жұмыс, 1 ФЭиП каз.яз, Таныстыру, Төлен Әбдік - Қонақтар, 11-сынып сор тест, ответы (копия), геоо 2
| Рис. 2.18. Схемы специальных видов транспорта: а – подвесной двухканатной дороги; б, в – соотвественно гидравлического и пенвматического транспорта
В карьерах глубиной до 200 м целесообразно применять а в т о м о б и л ь но - ж е л е зн о д о р о ж н ый т р а н с п о рт , при глубине свыше 150 — 200 м — а в т о м о б и л ьно - к о н в е й е р н ый . В глубоких карьерах с крутыми откосами бортов применяют а в т о м о б и л ь н о - с к и п о в о й транспорт. В сложных горнотехнических условиях и между отдельными пунктами переработки полезного ископаемого применяют специальные виды транспорта: подвесные канатные дороги, перемещение горной массы по рудоспускам, пневматический и гидравлический. П о д в е с н ы е к а н а т н ы е д о р о г и используют для транспортирования горной массы из карьеров, расположенных в гористой местности. Их главное достоинство — независимость от рельефа. Схема двухканатной дороги показана на рис. 2.18, а. Несущие канаты на грузовой 3 и порожняковой 8 ветвях на одном конце дороги 4 закреплены наглухо, а на другом натянуты противовесами 13. По трассе дороги они поддерживаются опорными башмаками 9, установленными на опорах 11. На конечных станциях несущие канаты соединяются друг с другом однорельсовыми подвесными путями 1 и 5 и образуют замкнутый контур движения вагонеток. Вагонетки крепят зажимами к тяговому к 12, огибающему приводной 6 и натяжной шкивы. Натяжной шкив 14 соединен с противовесом. По трассе тяговый канат поддерживается блоками 10, установленными на опорах. Прицепка и отцепка вагонеток производится в пунктах 2 и 7. Опоры устанавливаются на расстоянии от нескольких десятков до нескольких сот метров одна от другой, в зависимости от рельефа местности. Длина дорог достигает нескольких десятков километров. Производительность дорог невысока — до 500 т/ч. Одна из схем г и д р а в л и ч е с к о го т р а н с п о р та показана на рис. 2.18, б. Насос всасывает и нагревает в трубопровод воду, а транспортируемый груз вводится в трубопровод с помощью шлюзующего устройства, состоящего из двух камер. Верхний и нижний клапаны открываются и закрываются автоматически поочередно, вследствие чего питание трубопровода горной массой и образование гидросмеси происходит практически непрерывно. Для производительной работы гидротранспорта необходима невысокая крупность транспортируемого материала и оптимальная консистенция гидросмеси. При соответствующих условиях гидротранспорт оказывается экономичнее других видов транспорта. Так, эксплуатирующиеся в стране угольные трубопроводы длиной по 11 км обеспечивают в два раза меньшие затраты на перемещение полезного ископаемого, чем железнодорожный транспорт. Обычный вариант п н е в м а т и ч е с к о г о т р а н с п о р та сыпучего материала по трубопроводу струей сжатого воздуха показан на рис. 2.18, в. Он применяется для перемещения грузов на относительно небольшие расстояния. Качественно новым видом пневмотранспорта является транспорт насыпных грузов в отдельных (или соединенных в составы) контейнерах под действием нагнетаемого в трубопровод воздуха. Контейнеры движутся на колесах по рельсу, проложенному в нижней части трубопровода. Система трубопроводного контейнерного транспорта создается в Грузинской ССР. По трубопроводу первой очереди длиной 17 км доставляется щебень от карьера до завода железобетонных изделий. Диаметр трубопровода 1,2 м, грузоподъемность состава 30 т. Проложены два отдельных трубопровода для груженых и порожних составов. С вводом второй и третьей очередей длина трубопроводной линии возрастает до 40 км. жүктеу/скачать 13,22 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|