И. Г. Ахметов Редакционная коллегия
История И С Т О Р И Я К вопросу о строительстве железнодорожной ветки
жүктеу/скачать 4,02 Mb. Pdf көрінісі
|
stud 340 9gG6I4K
- Бұл бет үшін навигация:
- Ключевые слова
| 37
История И С Т О Р И Я К вопросу о строительстве железнодорожной ветки Сталинск (Новокузнецк) — Абакан Бесчастных Елена Владимировна, студент магистратуры Хакасский государственный университет имени Н . Ф . Катанова (г . Абакан) В статье представлена история строительства железнодорожной ветки Сталинск (Новокузнецк) — Абакан, входящей в состав Южно-Сибирской железной дороги. Ключевые слова: Южно-Сибирская железная дорога, участок Сталинск (Новокузнецк) — Абакан, Всесо- юзная ударная комсомольская стройка, строительно-монтажный поезд — 155. Ж елезнодорожная ветка Сталинск (Новокузнецк) — Абакан является участком Южно-Сибирской же- лезной дороги (Южсиба), строительство которой было на- чато в 1949 г. Рис . 1 . Железнодорожная ветка Сталинск (Новокузнецк) — Абакан Южно-Сибирская железная дорога является второй широтной магистралью, проходящей через южную часть Сибири, она предназначалась для освоения сырьевых ре- сурсов и разгрузки Транссибирской магистрали от пе- ревозок карагандинского угля, что сокращало на 461 км путь следования топлива к Магнитогорскому металлур- гическому комбинату и Халиловско-Актюбинскому ком- плексу [3, с. 120]. Предполагалось, что восточный участок Южсиба (Сталинск — Абакан) позволит освоить Минусинское угольное месторождение (23,3 млрд. т) и доставлять то- пливо металлургическим и другим энергоемким пред- приятиям Восточной Сибири и, кроме того, развить добычу руды в Абаканских, Тейских и Ирбитских место- рождениях, суммарные запасы которых достигали 500 млн. т. Изыскания и проектные проработки трассы, близкой к выбранному впоследствии направлению Южсиба, про- водились еще до 1917 г. Местные власти Семипала- тинска в 1909-1912 гг. отстаивали вариант проведения дороги через их город (южный вариант), а Особое меж- ведомственное совещание в 1916 г. высказалось в пользу северного варианта (через Павлодар). К 1930-м гг. сло- жились предпроектные решения по магистрали. Предпо- лагалось построить последовательно четыре ее составля- ющих: Карталы — Акмолинск, Акмолинск — Барнаул, Барнаул — Сталинск, Сталинск — Тайшет. К 1939 г. сформировалось окончательное решение о направлении магистрали: Карталы — Акмолинск — Павлодар — Бар- наул — Сталинск — Абакан — Тайшет с учетом суще- ствующих участков Павлодар — Кулунда и Артышта — Сталинск [3, с. 122]. Изыскательские работы и проектирование желез- нодорожной ветки Сталинск — Абакан осуществля- лось силами сотрудников Новосибирского подразделения Всесоюзного проектно-изыскательского объединения «Союзтранспроект». Строительство магистрали Сталинск — Абакан было объявлено Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Железнодорожную магистраль строил строительно-мон- тажный поезд — 155 (СМП-155) [1, с. 29]. Работать строителям приходилось при любых погодных условиях, жили в бараках, домиках из фанеры. Но на это никто не обращал внимания, люди были полны энтузи- 38 Исследования молодых ученых азма, ведь перед ними стояла одна главная задача — стро- ительство новой железнодорожной магистрали [9]. Рабочие строительно-монтажного поезда — 155 соо- ружали не только железнодорожное полотно. Подъездные пути шахт и карьеров, железнодорожные пути на стан- циях Междуреченск, Мыски, Чульжан, Томусинская — также дело рук отряда строителей стальных магистралей — СМП-155. Весной 1956 года на строительство железной до- роги прибыло свыше 600 молодых строителей. Это были первые посланцы городов Кузбасса, Марийской, Баш- кирской и Татарской республик, Московской, Ярослав- ской, Брянской, Тамбовской, Ростовской и целого ряда других областей. Им было по 17-18 лет. Вместе с кадро- выми рабочими девушки и юноши стали основной реша- ющей силой на стройке [1, с. 30]. На строительстве железнодорожной ветки Сталинск — Абакан использовался также труд немцев-переселенцев. Согласно Постановлению ГКО СССР № 1123 от 10 ян- варя 1942 г. «О порядке использования немцев-пересе- ленцев призывного возраста от 17 до 50 лет» [7] 40 000 «немцев-мужчин в возрасте от 17 до 50 лет, годных к фи- зическому труду, выселенных в Новосибирскую и Омскую области, Красноярский и Алтайский края и Казахскую ССР», были мобилизованы на строительство железных дорог, в т. ч. Сталинск — Абакан [6, с. 219]. Пробить дорогу сквозь отроги Абаканского хребта пла- нировалось за четыре года. Но жизнь вносила коррективы, рабочие сталкивались с разными трудностями, поэтому строительство растянулось на девять лет. 4 декабря 1957 г. строители Новокузнецка и Абакана встретились на мосту через реку Шора. Был забит по- следний «рабочий» костыль. Дорога протяженностью в 375 км была досрочно сдана во временную эксплуа- тацию [1, с. 30]. В постоянную эксплуатацию железнодорожная линия Сталинск — Абакан была сдана 12 ноября 1959 г.; с веткой Аскиз — Абаза — 1 декабря 1959 г. [2]. Приказом Министерства путей сообщения СССР от 30 ноября 1959 г. № 1752 на участке Калтас — Тигей Крас- ноярской железной дороги были образованы: основное паровозное депо Аскиз 2 разряда, вагонное депо Аскиз 2 разряда, дистанция пути Аскиз (внеклассная) и дистанция сигнализации и связи Аскиз 1 разряда [8]. Этим же Приказом Министерства путей сообщения СССР станциям, разъездам и вокзалам железнодорожной линии Сталинск — Абакан была присвоена классность: станциям — Междуреченск 1 класс, Кийзак 2 класс, Aбaгyp — Новый, Подосас, Мыски 3 класс, Тальжино, Чульжан, Teбa, Лужбa 4 класс; разъездам — Бельсу, Сли- вень 5 класс; вокзалам — Междуреченск 2 класс, Мыски 4 класс [8]. 19 мая 1960 г. Президиум Верховного Совета СССР принял Указ «О присвоении звания Героя Социалисти- ческого Труда строителям железнодорожной линии «Ста- линск — Абакан», по которому четыре лучших работника строительства были удостоены звания Героя с вручением ордена Ленина и золотой медали «Серп и молот». Вторым Указом от 19 мая 1960 г. «О награждении отличившихся работников при строительстве и открытии сквозного дви- жения железнодорожной линии «Сталинск — Абакан» орденом Ленина были награждены 14 человек, орденом Трудового Красного Знамени — 31 человек, орденом «Знак Почета» — 104 человека, медалью «За трудовую доблесть» — 136 человек и медалью «За трудовое от- личие» — 116 человек [5]. В 1961 г. Сталинск был переименован в Новокузнецк, а железнодорожная ветка стала соответственно носить на- звание Новокузнецк — Абакан. Она связала построенный в 1929-1932 гг. Кузнецкий комбинат с месторождениями высокосортных железных руд Хакасии (раньше комбинат работал на уральских рудах) [4, с. 180]. В последующее десятилетие дорога обеспечивала перевозки в районах ос- воения целинных и залежных земель. В настоящее время Южно-Сибирская железная до- рога, включая участок железнодорожную ветку Новокуз- нецк — Абакан, соединяет Кузбасс через Новокузнецк, Абакан и Тайшет с Хакасией и Иркутским промыш- ленным центром, обеспечивает перевозку пассажиров и грузов. Литература: 1. Беспокойная юность моя: История междуреченского комсомола [Текст] / МБУК «МИБС», Сектор краеведения; сост. Т. Н. Соколова, И. А. Швецова. — Междуреченск: Центральная городская библиотека, 2018. — 88 с. 2. Дорога Сталинск-Абакан сдана в постоянную эксплуатацию [Текст] // Кузбасс. — 1959. — 3 ноября. 3. История железнодорожного транспорта России и Советского Союза [Текст] Т. 2: 1917-1945 гг. — СПб.; М.: Иван Федоров, 1997. — 416 с. 4. История железнодорожного транспорта России: учебное пособие / А. В. Гайдамакин, В. В. Лукин, В. А. Чет- вергов и др.; под ред. А. В. Гайдамакина, В. А. Четвергова. — М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по об- разованию на железнодорожном транспорте», 2012. — 312 с. 5. Календарь памятных дат [Электронный ресурс] // Кузнецкий рабочий. — 1960. — 21 мая. URL: http://arhiv42. ru / 2015_god__Kalendar_ pamyatnih_dat_1352. htm?st=3 (дата обращения: 30.06.2019) 6. Кох, А. История одной деревни [Текст] / А. Кох, О. Лапина. — М.: Альпина паблишер, 2014. — 318 с. 7. Постановление ГКО СССР № 1123 от 10 января 1942 г. «О порядке использования немцев-переселенцев при- зывного возраста от 17 до 50 лет» // РЦХИДНИ. Ф. 844. оп. 1. д. 19. л. 49-50. 39 История 8. Приказ Министерства путей сообщения СССР от 30 ноября 1959 г. № 1752 // Музей истории Красноярской железной дороги на ст. Абакан им. В. С. Чекчурина. — ОФ 3176. 9. Станция Аскиз — столица Дня железнодорожника [Электронный ресурс] // Гудок. — 2016. — 29 июля. URL: https://www.gudok.ru / zdr / 176 / ?ID=1345413&archive=40449 (дата обращения: 30.06.2019). |