Конспект лекций мдк. 2. 01 Организация движения (по видам транспорта) Сызрань, 2015 Тема Система организации движения Общие сведения о системе организации движения
жүктеу/скачать 0,75 Mb.
|
ОДД КТП Китап
| Организация уличного движения
Процесс развития уличной сети. Улично-дорожные сети городов до начала автомобилизации формировались для смешанного движения пешеходов и гужевых транспортных средств. Скорость транспортных средств лишь в исключительных случаях превышала пешеходную в 2—3 раза. Основные грузовые и пассажирские пере- возки на гужевом транспорте на городских улицах осуществлялись практически на такой же скорости, как и пешеходная. Следователь- 12 но, конфликты между транспортом и пешеходами не зависели от разницы скоростей. Медленно движущиеся транспортные средства при поломке не могли причинить большого вреда окружающим. Все это способствовало тому, что сеть улиц, их облик, поперечный, про- дольный профили и планы были также приспособлены для сме- шанного движения. Повышенный на 12—20 см тротуар служил надежной защитой для пешехода. Он был характерен для городских улиц в течение длительного исторического периода, вплоть до сере- дины XX столетия. Автомобилизация породила потоки автомобилей, для которых стали приспосабливать старые уличные сети. И очень быстро вы- явились их недостатки: · насыщение проезжей части автомобилями, едущими в 6—12 раз быстрее пешехода рядом с тротуарами, создало условия для возникновения множества конфликтных ситуаций; линии общественного наземного транспорта по традиции прокладывались по местам наибольшего скопления людей, потенциальных пассажиров, т. е. по самым оживленным (магистральным) улицам. В свою очередь, эти линии притягивали еще большее число потенциальных пассажиров — пешеходов, идущих к остановкам и от них. Вероятность возникновения конфликтов увеличилась; меры по приспособлению старых улиц к новым условиям (уширение проезжей части, отделение пешеходов газонами и др.) давали лишь частичный эффект, порождали новые проблемы (удлинение переходов через широкие улицы) и не разрешали ситуацию в целом. 13 К старым улично-дорожным сетям как к неким градостроительным коридорам и осям по существу приспосабливалась не только старая, но и новая застройка. Фасады домов, входы в них, витрины по-прежнему ориентировались на улицы, в первую очередь на магистральные. Такое положение опять-таки служило ис точником порождения транспортных конфликтов между автомобилями и людьми. Осознание необходимости сохранить окружающую среду и нежелательность увеличения конфликтов породили новые градостроительные решения. Прогрессивные черты формирования улично-дорожных сетей направлены на уменьшение конфликтов. Они сводятся к следующему: улицы разделяются по характеру движения, разделяется транс- порт и пешеходы; улицы, предназначенные для транспортного движения с повышенными скоростями, своими параметрами становятся близкими к автомобильным магистралям; сближаются параметры основных городских и загородных магистралей (появление скоростных дорог в городах); · теряется связь (визуальная и функциональная) между транс- портными магистралями и окружающей застройкой; · проводится более глубокий учет требований охраны окружающей среды в формировании уличной сети. Уменьшение связи между магистралями и застройкой происходит путем прокладки дублирующих местных проездов, ориентировки входов, подъездов застройки не к транспортным магистралям, а к местным подъездам и пешеходным подходам. Разделение при помощи различных экранов (озеленение, кавальеры, стенки и т. д.) 14 способствует не только уменьшению нежелательных контактов, но и снижению шума и загазованности в застройке. Новый подход к оценке функции улицы отражается и в новых жилых районах. На базе данных о ДТП необходимо уточнять классы улиц, их трассировку, параметры, устанавливать методы и способы регулирования движения. Часть этих вопросов должна решаться на стадии разработки генпланов городов. При таком подходе уже на стадии проектирования будет обеспечен значительный эффект. Как отмечалось, городские транспортные магистрали до середины нашего века считались осями застройки. На них были ориентированы культурно-бытовое обслуживание, фасады общественных зданий, концентрировалось движение пешеходов-посетителей. Учет экологических факторов (загазованности, связанной с выделением вредных компонентов автомобилями, и транспортного шума) способствовал пересмотру этих идей. Накопленные данные о влиянии городских магистралей на окружающую среду позволили установить оценочные характеристики этих показателей для различных категорий городских улиц. В существующих системах классификации улиц уже выделены категории дорог — скоростные магистрали и местные дороги. Они отличаются от остальных улиц в основном тем, что не имеют тротуаров, остановок общественного транспорта, т. е. потенциальных контактов и конфликтов между автомобилями и пешеходами. Класс улицы может быть охарактеризован и относительным числом конфликтных ситуаций при определенных скоростях движения. Характеристика степени опасности отдельных элементов улиц. В условиях движения по городской улице конфликтные ситуации возникают под влиянием сложившихся транспортных связей, а также конфликтные ситуации формируются под влиянием 15 существующей застройки, пересечений улиц, размещения остановок и т. д. Структура улично-дорожной сети городов будущего создается под влиянием стремления уменьшить вероятность нежелательных контактов. Этому будет способствовать разделение функций всей улично-дорожной сети, состоящей: · из максимально изолированных от застройки магистралей, на которых будет концентрироваться движение грузового, пассажирского автомобильного транспорта с повышенными скоростями (аналоги — городские скоростные дороги); улиц, максимально приспособленных для приоритетного движения наземного общественного пассажирского транспорта. Они должны связывать важнейшие точки тяготения и проходить кратчайшими путями. Скорости наземного общественного транс- порта на этих улицах из-за частых остановок и опасности конфликтов не могут быть высокими; · обслуживающей сети улиц — подъездов для индивидуальных автомобилей и обслуживающего грузового транспорта. В случаях образования контактов на таких улицах между автомобилями и пешеходами приоритет должен отдаваться пешеходу. Следовательно, на улицах такого типа скорость транспорта ограничивается; улиц пешеходного движения. жүктеу/скачать 0,75 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|