Курсовой проект по автомобилям и двигателям Расчёт сцепления ваз 1111 Студент Кожевников Д. Е. Группа оза-08-2
жүктеу/скачать 213,12 Kb.
|
ваз 1111
- Бұл бет үшін навигация:
- Введение
|
Липецкий государственный технический университет Кафедра управления автотранспортомКУРСОВОЙ ПРОЕКТпо автомобилям и двигателям Расчёт сцепления ВАЗ 1111 Студент Кожевников Д.Е. Группа ОЗА-08-2 Руководитель: Сорокин В.И. Липецк 2012СодержаниеВведение
. Проектировочный расчет муфты сцепления .1 Момент передаваемый сцеплением .2 Определение нажимного усилия для сжатия дисков .2.1 Определение расчетного размера диаметра накладок .2.2 Определение среднего радиуса трения .2.3 Расчет нажимного усилия . Проверочный расчет муфты сцепления .1 Определение удельного давления на фрикционные накладки .2 Определение хода нажимного диска .3 Определение работы буксования сцепления .4 Определение удельной работы буксования .5 Тепловой расчет муфты сцепления . Расчет ведущего диска . Расчет тарельчатой пружины . Расчет ведомого диска . Расчет шлицевого соединения 8. Выбор подшипников выключения 9. Расчет привода управления сцеплением .1 Определение передаточного числа и полного хода педали сцепления .2 Определение усилия на педали при полном выключении сцепления Библиографический список ВведениеСцепление - это механизм трансмиссии, передающий крутящий момент двигателя и позволяющий кратковременно отсоединить двигатель от трансмиссии и вновь их плавно соединить. Конструкция сцепления должна обеспечивать ряд специфических требований: полное (чистое) включение и выключение; плавность включения; минимальный момент инерции ведомой части сцепления; уравновешенность осевых усилий во включенном и выключенном сцеплении; нормальный тепловой режим работы; постоянство момента трения сцепления; гашение высокочастотных колебаний, вызываемых работой двигателя; легкость и удобство управления. Кроме того, к сцеплению, как и ко всем механизмам автомобиля, предъявляю такие общие требования: обеспечение минимальных размеров и массы, простота устройства и обслуживания, технологичность, ремонтопригодность, низкий уровень шума. Выход сцепления из строя в большой степени обусловлен его тепловой напряженностью. Для отвода и рассеивания теплоты применяют массивные ведущие диски, вентиляционные отверстия, оребрение поверхностей и выполняют другие конструктивные мероприятия. На автомобилях в большинстве случаев применяют сухие дисковые постоянно замкнутые сцепления с пружинным нажимным устройством и гасителем крутильных колебаний, расположенном в ведомом диске. Эти сцепления подразделяются по ряду признаков: жүктеу/скачать 213,12 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|