Дағдарыстаншығу жолы АвтоВАЗ ұзақ терең дағдарыстан аман қалды. Зауыттың тарихында 15 жылдан астам декадентті, жеткіліксіз сұраныс жағдайында келешегі жоқ өндіріс бар. Дегенмен одан шығудың жолы әлі табылды. 2009 жылдың шілдесінде Ресейлік технологиялар мен Renault-Nissan арасында келісім жасалды. АвтоВАЗ жарғылық қорын ұлғайту туралы шешім қабылданды. Renault-Nissan оған 240 миллион еуро (бұл барлық акциялардың 25% құрады) және Ростехнологиядан үш есе көп (жарғылық капиталдағы үлесін 44% ұлғайта отырып) инвестициялады. Тройка диалогы өз үлесінен 17,5% айырылды.
Сонымен қатар, бас дизайнер лауазымын бұған дейін Mercedes және Volvo сияқты әлемдік компанияларда осыған ұқсас қызметте болған Стив Мэтинге беру туралы шешім қабылданды. Біртіндеп жаңғыру кезеңі басталды.
АвтоВАЗ, оның құрылу және жұмыс тарихы көптеген құлдыраулар мен құлдырауларды білетін, дағдарыс кезінде модельдердің аздап жаңаруымен сипатталады. Осылайша, өткен ғасырдың 90-шы жылдарының басында ВАЗ-2110 бірнеше жаңа модельдердің бірі болды. Бұл G8 негізінде жасалған седан болды. Бұл автомобильдің интерьер дизайны сияқты ерекше корпусы болды.
Одан кейін шамамен 10 жыл бойы өндіріс маңызды жаңартуларды білмеді. Бұрын гүлденген зауыттың басына түскен дағдарыс оның қызметінің барлық саласына әсер етті. Тек 2003 жылы GM-AvtoVAZ бірлескен кәсіпорны негізінде Chevrolet Niva сериялық өндіріске шығарылды. Бір жылдан кейін Тольяттиде седандар, хэтчбектер және Калина типті вагондар өндірісі іске қосылды.
2007 жыл Lada Priora автогигантының жаңа үлгісін шығарумен ерекшеленеді. 2011 жылы тұтынушылық сұранысты ынталандыру үшін Калина Гранттың арзан нұсқасымен ауыстырылды. 2012 жылы Renault Logan әмбебап Lada Largus түрінің модификацияланған нұсқасы өндіріске енгізілді.
