Методические указания разработки проектов инженерных устройств и обстановки пути автодорог
жүктеу/скачать 2,08 Mb.
|
ПР РК 218-20-02 Методич указ разраб проектов обстановки дороги
| n = 0,076 Nε/zP
где 0,076 - коэффициент перехода от суточной интенсивности движения к часовой; N - приведенная интенсивность движения, легк. авт/сут; ε - коэффициент сезонной неравномерности изменения интенсивности движения; z - оптимальный коэффициент загрузки дороги движением; Р - практическая пропускная способность полосы движения, легк. авт/ч. 7.7.1.3 При равномерном распределении интенсивности движения по направлениям получаемое число полос движения должно быть четным. В случаях, когда число полос оказывается нечетным, оно может быть оставлено таковым при условии явно выраженной неравномерности распределения интенсивности движения по направлениям в отдельные дни или сезоны (70% и более в одном направлении). При этом в дальнейших расчетах необходимо рассмотреть возможность организации реверсивного движения. 7.7.1.4 В проектах автомобильных магистралей следует предусматривать, возможность стадийного увеличения числа полос проезжей части с учетом усложнения условий движения на трудных участках (затяжные подъемы, участки, проходящие через населенные пункты, мостовые переходы, эстакады), для которых принцип стадийного строительства может оказаться неэффективным. 7.7.1.5 В случаях, когда на первоначальном этапе проезжая часть предусматривается двухполосной, параметры искусственных сооружений и земляного полотна необходимо рассчитывать на размещение перспективного числа полос движения. В проектах новых дорог перспективное расширение проезжей части автомобильных магистралей следует предусматривать за счет разделительной полосы. В целях обеспечения безопасности движения желательно, чтобы после увеличения числа полос ширина разделительной полосы стала не менее 10-12 м. 7.7.1.6 Важнейшим мероприятием, направленным на улучшение условий движения, устранения возможных заторов и повышение безопасности движения, является устройство дополнительных полос на подъемах, пересечениях автомобильных железных дорог, полос, предназначенных для совершения обгонов при большом количестве в транспортном потоке автобусов, автопоездов и тракторов. 7.7.2 Полоса отвода 7.7.2.1 Полоса отвода между дорогой и придорожными насаждениями должна иметь ровную хорошо спланированную поверхность. 7.7.2.2 Опоры и устои путепроводов, мачты дорожного освещения должны располагаться не ближе чем в 4 м от кромки проезжей части. Опоры линий связи, одиночные сооружения на придорожной полосе и посадки деревьев придорожного озеленения рекомендуется располагать не ближе 9 м, а в исключительных случаях - 6 м от кромки покрытия. 7.7.2.3 Фруктовые деревья, привлекающие к себе в период плодов, проезжающих по дороге и способствующие остановкам водителей на обочинах, тем самым, ухудшая режим движения, не следует проектировать к высадке в пределах полосы отвода. 7.7.2.4 Размещение к полосе отвода каких-либо сооружений или занятие полосы отвода для нужд сельского хозяйства должно согласоваться с дорожными органами и органами Департамента Дорожной полиции. 7.7.3 Земляное полотно 7.7.3.1 Поперечный профиль земляного полотна проектируют с учетом рельефа и ситуации на придорожной полосе, а также высоты насыпи. При ровной незагроможденной поверхности придорожной полосы следует рассматривать технико-экономическую целесообразность уположения откосов насыпей вместо установки на них ограждений. 7.7.3.2 При насыпях с пологими откосами канавы трапецеидального профиля заменяются мелкими широкими лотками. 7.7.3.3 В целях улучшения условий обтекания выемок снеговетровым потоком, лучшего сочетания дороги с окружающей местностью и уменьшения ширины полосы земли, изымаемой для дорожного строительства, в верхнюю кромку откосов вписываются круговые кривые с тангенсами 4-6 м. 7.7.4 Разделительная полоса и раздельное трассирование 7.7.4.1 Минимальная ширина разделительной полосы между разными направлениями движения в обычных условиях 5-6 м и 12-13,5 и случаях увеличения числа полос проезжей части при последующем возрастании интенсивности движения. Поскольку при увеличении ширины разделительной полосы возрастает стоимость строительства дороги, и снижаются потери от дорожно-транспортных происшествий, назначение этого параметра требует технико-экономических обоснований. 7.7.4.2 Ширина зазора безопасности между кромкой проезжей части и ограждением составляет 1 м, в связи с этим на разделительных полосах шириной 2,5 м следует устанавливать ограждения парапетного типа. При ширине 2,5-3 м установка металлических барьерных ограждений возможна, если их прогиб при наезде расчетного автомобиля не превышает 1 м. 7.7.4.3 В целях уменьшения объема стока воды на проезжую часть, широким разделительным полосам (более 6 м) придают вогнутое очертание с крутизной заложения откосов 1:8 - 1:10. При этом отвод воды с поверхности, разделительной полосы осуществляется в пониженные места рельефа подземными водостоками, закладываемыми ниже средней глубины промерзания. 7.7.4.4 При капитальном ремонте дороги для обеспечения зрительной плавности в местах изменения ширины разделительной полосы длину переходного участка принимается длиной от 110 до 270 м в зависимости от степени изменения ширины и скорости движения, описывая его сопряженными кривыми радиусом 2500-3000 м. В проектах новых дорог длина переходного участка определяется из условия его отгона в соотношении 100:1. 7.7.4.5 При ширине разделительной полосы до 3 м рекомендуется на всей ее поверхности устраивать твердое покрытие, при большей ширине - укреплять засевом трав или одерновкой. 7.7.4.6 Помимо разделительных полос, между разными направлениями движения на автомобильных магистралях устраиваются боковые разделительные полосы шириной 3-3,5 м, отделяющие основную проезжую часть от дополнительных полос (например, в зоне пересечений в разных уровнях). Сопряжение их с проезжей частью осуществляется способом, принятым для разделительных полос между разными направлениями движения. 7.7.4.7 Торцы боковых разделительных полос устраиваются скошенными, с отгоном ширины 1:30. 7.7.4.8 Раздельное трассирование позволяет уменьшить строительную стоимость дороги, повысить безопасность движения. Наиболее эффективно его применение при проложении дороги на косогорных участках, в зоне транспортных развязок, а также для лучшего вписывания в ландшафт и сохранения элементов рельефа. 7.7.4.9 Если крутизна косогора не превышает 1:8-1:6, планировка пространства между проезжими частями не требуется При этом имеющиеся предметы и препятствия следует удалить или располагать не ближе 9-10 м от кромки проезжей части. 7.7.4.10 При раздельном трассировании с левой стороны проезжей части требуются та же ширина и конструкция обочины, что и с правой стороны. В противном случае снижается эффективность использования левой полосы движения. 7.7.4.11 Для того чтобы одна проезжая часть была видна с другой, в целях сохранения целостности дороги, пространство между проезжими частями должно быть свободным или плотность его заполнения (например, частота посадок зеленых насаждения) позволяла периодически видеть одну проезжую часть с другой. 7.7.5 Конструкция элементов поверхностного водоотвода 7.7.5.1 Конструкция и расположение элементов, предназначенных для организации поперечного стока воды с проезжей части и земляного полотна, должны отвечать требованиям безопасности движения. 7.7.5.2 Устройство вдоль кромок полос движения лотков для перехвата воды, стекающей с покрытия, уменьшает эффективно используемую ширину проезжей части, повышает вероятность опрокидывания, особенно малолитражных легковых автомобилей и мотоциклов. При таком расположении лотка отводные желоба приходится размещать на обочине, что также снижает безопасность движения и удобство использования обочин. 7.7.5.3 В целях повышения безопасности движения на участках дорог, где требуются специальные сооружения для отвода воды, рекомендуется укреплять часть обочины и вдоль ее укрепленной кромки устраивать валик из асфальтобетона (или бордюра) высотой 5-6 см с разрывами для сброса воды в водоотводные устройства, располагаемые на откосах насыпи. 7.7.5.4 На участках дорог, проходящих в насыпи без ограждений, укладываемые на откосах водосбросные лотки, по которым стекает вода, поступающая с проезжей части и обочины, не должны иметь прямоугольную форму или глубину более 10-12 см. В противном случае при аварийном съезде автомобиля с дороги значительно повышается вероятность его опрокидывания при заезде колес в лоток. Наиболее удачным решением является замена поверхностного лотка заглубляемой в откос трубой диаметром не менее 30 см. 7.7.5.5 Стенкам водоотводных лотков, располагаемых по оси разделительной полосы вогнутого профиля, следует придавать крутизну не более 1:3. В этом случае ограждения можно располагать с одной стороны лотка. Если по гидравлическому расчету крутизна стенок должна быть большей или лоток должен иметь прямоугольную форму, ограждения, устанавливаемые на разделительной полосе, располагают по обеим сторонам лотка. 7.7.5.6 Поперечный уклон отдельных полос движения на автомобильных магистралях назначают в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85. Направление поперечного уклона, особенно в зонах избыточного увлажнения, может меняться в целях ускорения отвода воды с проезжей части. На шести - восьмиполосных автомобильных магистралях крайней левой полосе (или двум левым) может придаваться поперечный уклон в сторону разделительной полосы вогнутого профиля. 7.7.5.7 При проектировании на автомобильной магистрали кривых в плане, требующих устройства виража, необходимо учитывать изменение условий водоотвода с разделительной полосы и по боковым канавам при разных способах вращения поперечника. 7.7.5.8 Оголовки водопропускных труб на разделительной полосе закрываются съемными решетками. 7.7.5.9 Крутизна внешнего откоса боковой канавы трапецеидального профиля глубиной до 1,2 м по возможности назначается в зависимости от крутизны откоса насыпи. 7.7.6 Краевые и остановочные полосы, бордюры 7.7.6.1 По кромке проезжей части на дорогах I и II категорий, а на дорогах I категории и около разделительной полосы, устраиваются краевые полосы шириной 0,75 м, на дорогах III и IV категорий - 0,5 м. 7.7.6.2 На вновь строящихся и капитально ремонтируемых дорогах краевые полосы создаются путем соответствующего уширения проезжей части и нанесения сплошной линии разметки вдоль кромки. Для устройства краевых полос на существующих дорогах можно использовать готовые бетонные плитки. 7.7.6.3 Прочность краевых полос должна быть равна прочности дорожной одежды. Для предотвращения заноса автомобилей при заезде с высокой скоростью краевые полосы должны иметь такой же коэффициент сцепления, как и проезжая часть. По величине и направлению поперечный уклон краевой полосы назначают одинаковым, с параметрами поперечного профиля примыкающей к ней полосы движения. 7.7.6.4 Устройство ребристых краевых полос не рекомендуется, поскольку они ухудшают эффективность использования водителями ширины проезжей части, вызывая смещение траектории движения автомобилей к оси дороги, и создают затруднения при очистке дорог от снега и уборке грязи. 7.7.6.5 Устройство у кромки проезжей части на границе с обочинами или с разделительной полосой возвышающегося бордюра допускается только в пределах населенных пунктов. Высота бордюра без скошенных граней должна быть не более 5-6 см. При установке более высокого бордюра его грани должны быть скошены в сторону проезжей части с наклоном 1:5-1:10. Подобные же требования к бордюрам предъявляются при устройстве островков на канализированных и кольцевых пересечениях. 7.7.6.6 На дорогах I категории при интенсивности движения более 25 тыс. авт/сут в пределах обочины устраиваются непрерывные остановочные полосы, предназначенные для вынужденных остановок автомобилей (из-за технической неисправности, необходимости закрепления груза и т. п.), а также для временного проезда в периоды ограничения движения по основной проезжей части (ДТП, ремонтные работы и т. д.) 7.7.6.7 Ширина остановочных полос должна быть достаточной для размещения расчетного грузового автомобиля и принимается не менее 2,5 м. Поперечный уклон назначается равным уклону обочины (обычно на 10- 15% больше уклона примыкающей полосы движения). 7.7.6.8 Дорожная одежда остановочной полосы рассчитывается на возможность остановки наиболее тяжелого автомобиля заданного состава движения и на пропуск потока автомобилей в периоды ограничения проезда по основной проезжей части. 7.7.6.9 Для правильного ориентирования водителей, лучшего уяснения ими назначения остановочных полос желательно, чтобы цвет их покрытия отличался от цвета основной проезжей части. 7.8 Населенные пункты 7.8.1 Общие положения 7.8.1.1 Наиболее эффективной мерой повышения безопасности движения на дорогах, проходящих через населенные пункты, является строительство их обходов. Однако в отдельных случаях эффективным решением становится перенос части сельского населенного пункта от дороги, в других более экономичным является проход магистральной дороги через населенный пункт с соответствующим его оборудованием. Поэтому каждое решение требует технико-экономического обоснования. 7.8.1.2 Основными мероприятиями, направленными на повышение безопасности движения в населенных пунктах, увеличение допустимых скоростей движения, улучшение благоустроенности населенных пунктов, через которые проходит автомобильная дорога, являются: а) разделение путей движения пешеходов, медленно движущихся транспортных средств и транзитного транспорта; б) организация перехода дороги пешеходами в специально оборудованных местах; в) организация движения автомобилей в пределах населенного пункта - оборудование пересечений знаками, канализирование пересечений, введение светофорного регулирования, выделение улиц грузового и одностороннего движения; г) устройство мест стоянки для автомобилей в местах их сосредоточения, оборудование автобусных остановок; д) освещение дороги в пределах всего населенного пункта или на наиболее опасных участках. 7.8.1.3 Перечень проводимых мероприятий зависит от вида населенного пункта, его планировки, ширины улиц и численности населения в нем, а также от интенсивности движения по пересекающей дороге. Приведенные далее рекомендации относятся преимущественно к населенным пунктам сельского типа и малым городам с численностью до 25 тыс. чел. 7.8.2 Дополнительные полосы для местного движения, тротуары и пешеходные дорожки, ограждения 7.8.2.1 При расположении линии застройки от кромки проезжей части дорог I-III категорий на значительном расстоянии должны быть устроены местные проезды, укрепленные пути для конных повозок и сельскохозяйственных машин. 7.8.2.2 Для повышения безопасности движения пешеходные дорожки или тротуары устраиваются на всех участках, приходящих через населенные пункты, независимо от интенсивности движения пешеходов, а на подходах к населенным пунктам и в зонах, расположенных вблизи населенных пунктов, автобусных остановок и зон отдыха - при количестве пешеходов, превышающем 200 чел/сут. 7.8.2.3 В населенных пунктах городского типа тротуары устраиваются согласно требованиям СНиП П-60-75. В открытой местности пешеходные дорожки располагают за пределами обочин не ближе 2,7 м от кромки проезжей части. В условиях сильно пересеченной местности при высоких насыпях или глубоких выемках пешеходные дорожки могут быть размещены на присыпных бермах. 7.8.2.4 Ширина пешеходных дорожек зависит от интенсивности пешеходного движения в часы пик. При интенсивности движения 100-1000 чел/ч ширина дорожки должна составлять 1,5 м с последующим увеличением на одну полосу шириной 0,75 м на каждую тысячу пешеходов в час. Минимальная ширина пешеходной дорожки принимается 1,0 м. 7.8.2.5 На крутых уклонах (более 80%) пешеходные дорожки выполняют в виде отдельных площадок с уклонами не более 80%, соединенных между собой лестницами с маршами не менее чем в три ступени и уклонами не круче 1:2,5. 7.8.2.6 Для повышения безопасности движения в населенных пунктах протяженностью до 2,5 км устраивают специальные ограждения или высаживают кустарники по краям пешеходных дорожек, отделяющие их от проезжей части. Высота кустарника должна быть не более 0,7-0,8 м. Его располагают от кромки проезжей части на расстоянии, обеспечивающем боковую видимость. 7.8.2.7 В населенных пунктах протяженностью до 0,5 км и при удалении застройки от кромки проезжей части до 5 м предусматривают пешеходные ограждения. Деревья в придорожной полосе сажать не следует, так как они будут стеснять движение пешеходов, и вынуждать их выходить на проезжую часть. 7.8.2.8 При пересечении пешеходными дорожками небольших водотоков и оврагов необходимо устраивать мосты, рассчитанные на пропуск перспективного потока пешеходов. 7.8.3 Велосипедные дорожки и велосипедные полосы 7.8.3.1 При интенсивности движения выше 1000 авт/сут и более 100 велосипедов в сутки необходимо устраивать велосипедные полосы, при больших значениях устраиваются велосипедные дорожки. 7.8.3.2 Длина велосипедных дорожек и велосипедных полос на подходах к населенным пунктам выбирается из расчета численности населения и составляет от 1 до 15 км при численности от 10 до 500 тыс. чел. 7.8.3.3 Велосипедные дорожки располагаются на отдельном земляном полотне, у подошвы насыпей и за пределами откосов выемок или на специально устраиваемых бермах. На подходах к искусственным сооружениям допускается устройство велосипедных дорожек на обочине с отделением их от проезжей части барьерами или разделительными полосами. Ширина разделительной полосы между автомобильной дорогой и параллельной или свободно трассируемой велосипедной дорожкой должна быть не менее 1,5 м. В стесненных условиях допускается разделительная полоса шириной 0,7 м с устройством барьера. 7.8.3.4 Велосипедные полосы отделяются от проезжей части автомобильной разделительной полосой, выделяются с помощью дорожных знаков, разметки, покрытий другого типа или цвета и нанесения пиктограммы «велосипедист» с интервалом 100-150 м; оборудуются средствами сигнализации и регулирования проезда перекрестков. Велосипедные полосы на проезжей части дорог должны быть особенно четко обозначены в начальных и конечных пунктах, на пересечениях. 7.8.3.5 Однополосные велосипедные дорожки и полосы, как правило, располагают с наветренной стороны от дороги (в расчете на господствующие в летний период ветры); двухполосные - при возможности по обеим сторонам дороги. 7.8.3.6 При пересечении небольших водотоков и оврагов целесообразно для велосипедистов сооружать мосты простейших конструкций. Высота ограждений не менее 1,30 м. 7.8.3.7 Ширина переходов и путепроводов, расположенных под дорогами и предназначенных для совместного использования пешеходами и велосипедистами, рекомендуется не менее 4,0 м. Минимальная высота составляет 2,5 м. Уклон пандусов не более 80%. Если используются лестницы, то для ведения велосипедов необходимо предусматривать наклонные плоскости. При этом направляющие из бетона или швеллерных профилей должны отстоять от боковых конструкций (перила, стены) не менее чем на 0,30 м. 7.8.3.8 Технические нормы проектирования велосипедных дорожек соблюдаются в соответствии с нормативными документами. 7.8.3.9 Поперечные профиля проектируют одно- или двухскатными в зависимости от их ширины и с учетом водоотвода. Рекомендуемые длины подъемов в зависимости от продольных уклонов: 7.8.3.10 При продольном уклоне < 20 % длина подъема не нормируется, при больших значениях выбирается в зависимости от величины уклона составляет 30-500 м для уклонов 70-30%. Минимальные значения длин соответствуют новому строительству, максимальные - при благоустройстве, в стесненных условиях и для велосипедных полос. 7.8.3.11 Велосипедные дорожки и велосипедные полосы студенческих городков, санитарно-курортных зон и внутризаводские проектируют при интенсивности движения велосипедистов в часы пик свыше 30 вел/ч. 7.8.3.12 При средней яркости проезжей части 0,15-0,25 кд/м2 или средней освещенности 3,4-3,9 лк вдоль оси велосипедной дорожки обеспечивается расстояние видимости 10-30 м, что позволяет велосипедистам совершать движение а темное время суток. 7.8.3.13 Велосипедные дорожки в районе перекрестков должны быть освещены на расстоянии не менее 60 м от пересечения с автомобильной дорогой. 7.8.3.14 У предприятий, мест кратковременного отдыха, магазинов и других общественных центров следует сооружать открытые велосипедные стоянки. Их оборудуют стояками, боксами или другими устройствами для постановки и хранения велосипедов из расчета перспективного использования велосипедов на 100 посетителей. 7.8.3.15 Покрытие велосипедных дорожек устраивают из цементобетона и обработанных органическими вяжущим материалов. При интенсивности менее 100 вел/сут покрытия, выполняют из местных водоустойчивых материалов: каменных материалов низкой прочности, кирпичного боя, топочного шлака. 7.8.4 Переходы через дорогу 7.8.4.1 Планировка населенных пунктов и мероприятия по их благоустройству должны способствовать устранению числа переходов через дороги и обеспечению их организованности. 7.8.4.2 В малых населенных пунктах следует устраивать достаточное количество колодцев и водозаборных колонок, размещая их с разных сторон дороги, чтобы предотвратить необходимость перехода через дорогу. Расположение их в шахматном порядке недопустимо. 7.8.4.3 Пункты питания и торговли, медицинские и зрелищные учреждения располагают на расстоянии не менее 20 м от дороги. Против ведущих к этим зданиям тротуаров оборудуют переходы через дорогу. 7.8.4.4 В крупных населенных пунктах пешеходные переходы располагают не реже чем через 300 м. В населенных пунктах протяженностью до 0,5 км устраивают не более двух пешеходных переходов с интервалом 150-200 м. Места пешеходных переходов должны быть оборудованы и хорошо просматриваться на расстоянии не менее 150 м. 7.8.4.5 Во избежание неорганизованного движения пешеходов по проезжей части автомобильных дорог в пределах населенных пунктов при высокой интенсивности движения автомобилей устанавливают ограждения по краям тротуаров (на дорогах 1б категории - дополнительно сетку по оси разделительной полосы). Конструкция ограждения не должна стеснять движения автомобилей. 7.8.4.6 Для повышения безопасности движения в населенных пунктах устраивают оборудованные переходы. На дорогах II, III категорий предусматривают оборудованные пешеходные переходы в одном уровне типа «зебра», устраиваемые при интенсивности движения более 200 авт/ч в местах сосредоточения пешеходов, пересекающих дорогу. При большей интенсивности движения транспорта и интенсивности движения пешеходов более 30 чел/ч применяется светофорное регулирование, строительство подземного перехода для дорог II, III категорий применяются при интенсивности движения автомобилей более 400 авт/ч. 7.8.4.7 На дорогах категории 16 необходимо строить только подземные пешеходные переходы и принимаются меры для устранения возможности перехода через дорогу в одном уровне. 7.8.4.8 В случаях устройства наземных пешеходных переходов без светофоров на дороге с четырьмя полосами движения в пригородной зоне при оценке их пропускной способности необходимо учитывать их расположение относительно перекрестка, имеющего светофорное регулирование. Пропускная способность нерегулируемого пешеходного перехода для средней длительности красного сигнала светофора на перекрестке (40 с) колеблется от 140 до 55 чел/ч при удаленности пешеходного перехода от светофора при интенсивности 1000-1400 авт/ч. 7.8.4.9 На дорогах категорий 1б-III в пределах населенные пунктов сельского типа в насыпях высотой более 3,0 м рекомендуется взамен водопропускных труб встраивать скотопрогоны. Специальные скотопрогоны устраивают на окраинах населенных пунктов, вблизи пересечений с местными дорогами. 7.8.5 Места стоянок и автобусные остановки 7.8.5.1 Около магазинов, столовых, достопримечательных мест и общественных центров, расположенных на дороге в пределах населенных пунктов, оборудуются остановочные площадки В темное время суток на стоянках устраивается освещение. Расстояние от стоянки до обслуживаемых мест не должно превышать 200 м. Автомобильные стоянки так же, как и выезды с них для автомобилей, не должны затруднять или задерживать движение автомобилей по дороге. Необходимая площадь стоянки назначается в зависимости от количества и соотношения легковых и грузовых автомобилей в транспортном потоке. 7.8.5.2 Автобусные остановки в пределах населенных пунктов целесообразно располагать у общественных центров (столовых, отделений связи и т. д.). 7.8.5.3 При протяженности населенного пункта от 0,1 до 1,2 км оборудуют одну автобусную остановку. В населенных пунктах, имеющих большее протяжение при линейном расположении застройки, автобусные остановки располагают примерно через 1,0 км друг от друга. Планировка автобусных остановок и организация движения в зоне их расположения выполняется в соответствии с нормативными документами. 7.8.5.4 Для повышения пропускной способности участков дорог, проходящих через населенные пункты сельского типа, на выходах из населенного пункта предусматривается устройство дополнительной полосы движения протяженностью не менее 300 м для выделения из потока на правую полосу тихоходных средств и автомобилей. 7.8.5.5 Дополнительная полоса движения устраивается на участках дорог, проходящих через населенные пункты, с интенсивностью движения, превышающей нормативную для данной категории дороги, и наличием в потоке более 10% тихоходных транспортных средств и автопоездов. 7.9 Искусственные сооружения 7.9.1 Мосты и путепроводы 7.9.1.1 Расположение любого моста или путепровода не должно вносить резких и неожиданных для водителя изменений в направлении трассы. План и продольный профиль мостов и путепроводов на дорогах I и II категории во всех случаях должен подчиняться общему направлению трассы. 7.9.1.2 Число полос движения и ширину проезжей части на средних и больших мостах определяется на перспективу не менее 20 лет. 7.9.1.3 Неблагоприятное влияние узких мостов на режимы и безопасность движения уменьшается с увеличением их габаритов и практически перестает проявляться при ширине проезжей части моста, превышающей ширину проезжей части дороги на 3-4 м. Такому условию должны соответствовать малые и средние мосты на дорогах I-III категорий, построенные с соблюдением требований СНиП 2.05.02-85 в отношении их габаритов. Около мостов на старых дорогах, не удовлетворяющих этим требованиям, должны быть установлены предупреждающие знаки: «Сужение проезжей части» и «Ограничение скорости». 7.9.1.4 Необходимо предусматривать реконструкцию существующих мостов с увеличением ширины их проезжей части до размеров, рекомендуемых СНиП 2.05.02-85: а) при интенсивности движения от 2 до 5 тыс. авт/сут — для мостов длиной 30 м; б) при интенсивности движения от 2 до 5 тыс. авт./сут — для мостов длиной 30-100 м при сравнительно простых условиях реконструкции. Для всех остальных мостов целесообразность реконструкции и размер уширения проезжей части устанавливается в каждом конкретном случае путем сопоставления необходимых для реконструкции капиталовложений и экономического эффекта, получаемого в результате возрастания скоростей движения и снижения аварийности. 7.9.1.5 При строительстве новых и реконструкции существующих малых мостов на участках дорог II-V категорий, где отсутствует регулярное движение пешеходов, а интенсивность движений превышает 2000 авт./сут, рекомендуется принимать ширину проезжей части моста равной ширине земляного полотна дороги, отказавшись при этом от устройства тротуаров. 7.9.1.6 Для улучшения условий въезда на мосты и съезда с них, ширина проезжей части которых превышает ширину проезжей части дороги, необходимо плавно уширять проезжую часть на подходах за 300 м до моста по ходу движения и на расстоянии 200 м после моста. 7.9.1.7 При ширине разделительной полосы на мостах меньшей, чем разделительная полоса дороги, переход от одной ее ширины к другой должен начинаться на расстоянии не менее 20-30 м от моста и происходить на участке длиной при условии отгона ширины 100:1. 7.9.1.8 На автомобильных магистралях при ширине разделительной полосы более 6 м, а также при расположении моста или путепровода на кривой, требующей устройства виража, целесообразно рассматривать варианты строительства отдельных пролетов для каждого направления движения. 7.9.1.9 На мостах и путепроводах высоту ограждений следует назначать с учетом габарита проезжей части, наличия тротуаров, конструктивных особенностей сооружения, а также размеров геометрических элементов плана и продольного профиля дороги на этом участке в соответствии с ГОСТ 23457. 7.9.1.10 На узких мостах не рекомендуется устанавливать ограждения высотой 0,6 м и более без одновременного уширения проезжей части, так как возникает опасность существенного уменьшения скоростей движения автомобилей и роста аварийности из-за столкновений встречных автомобилей, смещающихся к оси проезжей части. 7.9.1.11 Для предотвращения наезда автомобилей на тротуары и перила, а также в целях зрительного ориентирования водителей ограждения на подходах должны непосредственно сопрягаться с ограждениями на. Их расположение в плане на участке сопряжения должно иметь вид плавных кривых, расширяющихся по мере удаления от моста. 7.9.1.12 В зависимости от конкретных условий могут быть использованы следующие схемы расположения пешеходных дорожек на мостовых переходах: а) на подходах к большим мостам при наличии берм — на бермах с обязательным устройством лестничных сходов у мостов; б) с внешней стороны ограждений на уширенном земляном полотне; в) за пределами земляного полотна с устройством специального пешеходного моста облегченной конструкции, что может быть рекомендовано при пересечении небольших водотоков. В последних двух случаях пешеходные дорожки удобно сочетать с велосипедными. 7.9.1.13 На мостах, путепроводах и подходах к ним в целях улучшения зрительного ориентирования водителей и снижения затрат на искусственное освещение целесообразно устраивать осветленные покрытия в пределах моста и подходов, расположенных на выпуклых вертикальных кривых. 7.9.2 Тоннели 7.9.2.1 При выборе мероприятий по повышению безопасности движения в тоннеле необходимо учитывать особенности их конструкции и прилегающих участков дороги. 7.9.2.2 Расчетная скорость в тоннеле принимается как для трудного участка дорог в горной местности, но ниже 0,8 от расчетной на подходах к тоннелю. 7.9.2.3 В целях улучшения условий видимости на криволинейных участках тоннелей тротуары следует располагать в стенках внутренней части закруглений. 7.9.2.4 В целях повышения безопасности движения на подходах к тоннелю расстояние видимости участка въезда в тоннель желательно назначать не менее 450-500 м. 7.9.2.5 При недостаточной видимости в тоннеле, расположенном на криволинейном участке дороги, скорость движения ограничивают в зависимости от радиуса кривых в плане. 7.9.2.6 На подходах к тоннелю изменение ширины обочин следует устраивать с отгоном не менее 1:20-1:25. 7.9.2.7 В соответствии со СНиП П-44-78 в тоннелях длиной более 300 м через каждые 150 м устанавливаются телефонные аппараты. На таком же расстоянии друг от друга целесообразно устраивать аварийные площадки для размещения 2-3 автомобилей в случаях дорожно-транспортных происшествий или при образовании заторов из-за поломки автомобилей. На этих же площадках размещаются противопожарные средства и другое необходимое оборудование. 7.10 Повышение безопасности движения в неблагоприятных погодно-климатических условиях 7.10.1 Мероприятия, предусматриваемые в проектах дорог 7.10.1.1 Мероприятия, направленные на снижение аварийности с учетом влияния сложных погодно-климатических условий, выбирают на основе анализа графика коэффициентов обеспеченности расчетной скорости и сезонных графиков коэффициентов аварийности. 7.10.1.2 Проекты дорог должны предусматривать комплекс инженерных решений по обеспечению безопасности движения в неблагоприятные периоды года. Необходимо предусмотреть защиту дороги от отложений снега на ее поверхности во время метели. Это достигается соответствующим проложением трассы, назначением отметки и выбором формы земляного полотна с учетом снегозаносимости, проектированием ограждений, лесонасаждений и т.д. 7.10.1.3 В районах с зимним расчетным периодом при установке ограждений должно быть обращено особое внимание на предотвращение снегозаносимости дороги. На высоких насыпях и на кривых малых радиусов дорог III-V-категорий, не защищенных от снежных заносов, следует устанавливать ограждения тросового типа. Просвет между низом ограждения из металлического профиля или бетонного бруса и поверхностью обочин должен быть не менее 0,4 м. 7.10.1.4 Чтобы устранить помехи для снегоочистки в районах с длительным зимним периодом (I-III дорожно-климатические зоны), направляющие столбики устанавливают на откосах на расстоянии 30 см от бровки земляного полотна в виде наклонных столбиков с отгибами. 7.10.1.5 В районах с зимним расчетным периодом на пересечениях в одном уровне не следует устраивать островки с высокими бордюрами. Для организации движения делают разметку проезжей части или устанавливают съемные направляющие устройства. 7.10.1.6 Для предотвращения образования около кромок покрытия ледяных и снежных наростов, а также загрязнений проезжей части рекомендуется устраивать краевые полосы в соответствии со СНиП 2.05.02-85. 7.10.1.7 На участках дорог высших категорий, где предусматривается установка ограждений, в районах с зимним расчетным периодом обочины следует укреплять на всю ширину, поскольку в этих местах во время метелей даже на высоких насыпях образуются снежные отложения на обочинах и проезжей части. Особенно часто это наблюдается на неукрепленных обочинах, где пространство под ограждением легко засоряется и зарастает травой, в результате чего у ограждения происходит интенсивное образование снежных отложений. 7.10.1.8 Разделительные полосы устраивают без бордюра. Их профиль должен быть плавным, без резких возвышений. Целесообразно устройство вогнутого профиля разделительной полосы. 7.10.1.9 Для предотвращения дорожно-транспортных происшествий из-за заноса автомобилей на ледяных полосах наката в местах интенсивного торможения следует избегать устройства примыканий и пересечений в одном уровне на участках подъемов и спусков с уклоном более 30%. 7.10.1.10 В целях обеспечения видимости главной дороги с примыкающей для районов с зимним расчетным периодом не рекомендуется проектировать пересечения и примыкания на вершине выпуклых кривых. При необходимости устройств пересечении и примыканий в таких местах следует предусматривать меры для удаления снежных валов из треугольника видимости. 7.10.2 Мероприятия, осуществляемые в процессе эксплуатации 7.10.2.1 При разработке мероприятий по повышению безопасности движения в периоды года с неблагоприятными погодными условиями основное внимание следует уделять: поддержанию ровности и высоких сцепных качеств покрытий в периоды их сильного увлажнения и загрязнения грунтом, заносимым с прилегающих дорог и неукрепленных обочин, а также при зимних гололедах; обеспечению эффективного ориентирования водителей в направлении дороги в период туманов и снегопадов соответствующих технических средств; своевременной информации водителей о направлении объездов в период распутицы и закрытия отдельных участков для тяжелых автомобилей при вскрытии пучин за счет установки дорожных знаков и указателей; обеспечению информации о возможности проезда через малые или подтопляемые мосты и период паводка; обозначению участков, которые могут быть особо опасными в осенне-зимний период года; установки средств дополнительной информации о безопасных режимах движения по участкам с частыми туманами и сильными ветрами. 7.10.2.2 Особое внимание дорожная служба должна уделять содержанию дорог и обеспечению безопасности движения в неблагоприятные осенне-весенние и зимние периоды года во время дождей, метелей и гололеда. 7.10.2.3 В целях обеспечения безопасности движения в сложных погодных условиях и устранения влияния отдельных ошибок, допущенных при проектировании и строительстве дорог, дорожная служба должна проводить анализ ДТП и их тяжести за каждый сезон, выявляя ДТП, связанные с влиянием погодно-климатических факторов, и вызванные ими последствия. 7.10.2.4 Все мероприятия по текущему содержанию дорог, направленные на обеспечение безопасности движения, должны прежде всего выполняться на опасных участках и местах с неблагоприятными транспортно-эксплуатационными характеристиками. 7.10.2.5 В проектах реконструкции дорог должны быть предусмотрено устройство мест складирования противогололедного материала, пескобаз. На всех подъемах и спусках с возможным образованием гололеда 7.10.2.6 На участках с низким коэффициентом сцепления, опасным для движения, скорость движения во время дождя должна быть ограничена путем установки дополнительных табличек к знаку снижения скорости. Знаки временного ограничения скорости устанавливаются также и местах загрязнения покрытий или образования на них снежного наката, гололеда. 7.10.2.7 Целесообразна установка при въезде на опасные участки, состояние которых в сильной мере зависит от погодно-климатических условий, дорожных знаков и панно со сменной информацией. 7.11 Учет состава транспортного потока при назначении мероприятий по повышению безопасности движения 7.11.1 Участки дорог с постоянным движением автобусов 7.11.1.1 Автобусы, движущиеся в составе транспортных потоков, по режиму работы и скоростным качествам разделяются на группы: скоростные международные и туристские; пригородные экспрессные и служебные; пригородные маршрутные. 7.11.1.2 На пропускную способность дорог значительное влияние оказывают параметры автобусных остановок и интенсивность движения автобусов. 7.11.1.3 Коэффициент снижения пропускной способности в зоне автобусной остановки зависит от типа планировочных решений, доли маршрутных автобусов в потоке и расстояний между остановками и составляет при простом уширении (наиболее простой вариант) в зоне автобусной остановки от 0,66 до 0,90. При устройстве дополнительной полосы влияния остановки нет. Переходно-скоростные полосы и разделительные островки снижают коэффициентом величины 0,89-0,99. Зона влияния автобусной остановки составляет 400 м. 7.11.1.4 Тип планировочного решения по отделению маршрутных автобусов от потоков автомобилей назначается в соответствии с «Инструкцией по инженерному обустройству и архитектурному оформлению автобусных остановок». 7.11.1.5 Для снижения единовременных затрат и повышения эффективности капитальных вложений может быть предусмотрено стадийное улучшение условий движения в зоне автобусных остановок по мере роста интенсивности движения автобусов и уровня загрузки дороги. 7.11.2 Мероприятия по улучшению условий движения в период интенсивных перевозок сельскохозяйственной продукции 7.11.2.1 Для участков дорог с интенсивными перевозками урожая в течение месяца и более следует предусматривать мероприятия по обеспечению безопасности движения с учетом особенностей движения и состава уборочных транспортных средств. Разработка и осуществление этих мероприятий производятся дорожными органами совместно с органами Департамента Дорожной полиции и заинтересованными хозяйственными организациями. 7.11.2.2 При разработке мероприятий особое внимание уделяют следующим участкам дорог: участкам дорог общей сети с интенсивным движением тракторных поездов; местам пересечений маршрутов перевозок сельскохозяйственной продукции с дорогами общей сети; подъездам к заготовительным пунктам (хлебоприемным предприятиям, элеваторам, хлопкоприемным пунктам, сахарным заводам и т. п.); грунтовым участкам дорог; мостам, путепроводам. 7.11.2.3 При возникновении во время уборочной кампании смешанных автомобильно-тракторных потоков для обеспечения безопасного обгона тракторных поездов рекомендуется устройство дополнительных обгонных полос. 7.11.2.4 Необходимость устройства дополнительных обгонных полос какого-либо типа определяется в зависимости от интенсивности движения и количества тракторов. Дополнительные обгонные полосы шириной 3,5 м располагают в плане в шахматном порядке, устраивая их за счет обочин и частичного уширения земляного полотна. 7.11.2.5 Для организации выезда уборочных транспортных средств с полей на дороги общей сети следует профилировать в пределах полосы отвода временные летние пути, на которые осуществляется выезд с поля и по которым происходит движение вдоль дороги до ближайшего оборудованного пересечения. По летним путям осуществляется также движение крупногабаритной уборочной и другой сельскохозяйственной техники. 7.11.2.6 При невозможности устройства летних путей на период уборочной кампании допускается оборудование дополнительных пересечений с твердыми покрытиями на дорогах III-V категорий в соответствии с требованиями технологии уборочных работ. В остальное время эти пересечения должны надежно закрываться. Пересечения устраивают не чаще чем через 2 км на дорогах III категории и не чаще чем через 500 м на дорогах IV, V категорий. 7.11.2.7 Подъезды к придорожным заготовительным пунктам, расположенным в непосредственной близости к дороге, рекомендуется оборудовать устройством дополнительной полосы с твердым покрытием и площадки для размещения транспортных средств с сельхозпродукцией. 7.11.2.8 При назначении ширины проезжей части подъездных участков к тупиковым заготовительным пунктам учитывают среднесуточную (на период уборки) интенсивность движения уборочных транспортных средств (определяемую с учетом роста урожайности сельскохозяйственных культур) и состав движения. Она может составлять 7-8 м при ширине обочин 2 м. 7.11.2.9 На грунтовых участках дорог, обслуживаемых дорожными органами со значительной пылимостью и интенсивностью движения в период уборки урожая более 300 авт/сут планируются мероприятия по обеспыливанию или производится организация движения по кольцевым маршрутам или использование лесополос в качестве разделительных полос. 7.12 Обустройство автомобильных дорог 7.12.1 Размещение и расчет вместимости сооружений обслуживания 7.12.1.1 Для обслуживания транспортных средств и участников движения на автомобильных дорогах устраивают сооружения, которые входят в состав служб автотранспортной, сервиса и дорожной полиции. Непосредственное влияние на безопасность движения оказывают сооружения, вблизи от которых меняются режимы движения -автобусные остановки, объекты сервиса: пункты питания, автозаправочные станции, станции технического обслуживания, магазины, мотели, кемпинги и т.д. 7.12.1.2 Основным принципом организации обслуживания транспортных средств и участников движения является создание на всем протяжении автомобильной дороги единой системы обслуживания - комплекса обслуживания. 7.12.1.3 Проектирование размещение сооружений обслуживания должно подчиняться технологическому процессу обеспечения перевозок и требованиям удобства движения. При этом проектная вместимость сооружений должна соответствовать общей потребности в обслуживании и распределению этой потребности по длине маршрута. 7.12.1.4 Размещение автобусных остановок производится в соответствии с «Инструкцией по инженерному обустройству и архитектурному оформлению автобусных остановок». 7.12.1.5 Размещение объектов сервиса в проектах инженерного обустройства носит рекомендательный характер, определяемый расчетным путем для обеспечения максимального удобства участников движения и служащий основанием для дорожных органов в размещении в проектных местах объектов сервиса на условиях сдачи участков земли в аренду. 7.12.1.6 В соответствии с действующим нормативным документом «Инструкция по организации размещения в полосе отвода автомобильных дорог общего пользования объектов малых коммерческих услуг, рекламы и порядка их оплаты» дорожные органы по заявке физических и юридических лиц, владельцев объектов сервиса, на основе договоров осуществляют их размещение в полосе отвода автомобильных дорог. В местах размещения объектов сервиса должен выполняться необходимый объем работ по организации движения. 7.12.1.7 Размещение объектов сервиса должно осуществляться с учетом повышения транспортно-эксплуатационных качеств и перспективного развития дороги при условии недопущения снижения безопасности движения транспортных средств, пешеходов, снижения пропускной способности автомобильных дорог, возможности проведения ремонтных работ и работ по содержанию дорог, обеспечения водоотвода и пропуска паводковых вод, соблюдения правил охраны окружающей среды в соответствии с требованиями действующих нормативных правовых актов и стандартов. 7.12.1.8 Расстояние между сооружениями обслуживания и их вместимость принимают в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85. 7.12.1.9 Для удобства определения вместимости мотелей, кемпингов и пунктов питания следует ориентироваться на отдельные показатели вместимости для участка дороги длиной 100-120 км. 7.12.1.10 Расчет вместимости предприятий питания, мотелей и кемпингов, располагаемых на участках автомобильных дорог и пригородных зонах крупных городов, протяженность которых составляет 100-120 км, имеет свои особенности. При определении вместимости сооружений, располагаемых на участках, берутся интенсивность и состав движения на транзитном участке, следующим за пригородным. Суммарная для всего пригородного участка автомобильной дороги вместимость предприятий питания распределяется по его длине, считая от границы города, следующим образом: на первой четверти длины участка - 0,15, на второй - 0,20, на третьей - 0,35, на четвертой - 0,30. 7.12.1.11 При размещении предприятий питания относительно дороги, а также при определении мест стоянки автомобилей необходимо учитывать, что на участках, находящихся в пригородной зоне, соотношение числа съезжающих к предприятиям автомобилей по направлениям движения неодинаково и изменяется по мере удаления от границ города для каждой четверти длины участка в такой последовательности: m1 = 2,0; m2 = l,5; m3,4 = 1,0. (Здесь mi - отношение количества останавливающихся у предприятий питания автомобилей к количеству автомобилей, двигающихся соответственно по направлениям из города и к городу; i - номер четверти.) 7.12.1.12 Линейные стационарные посты дорожной полиции размещаются на дорогах в соответствии со специальными требованиями. У постов дорожной полиции необходимо предусматривать стоянки вместимостью не менее чем на 10 грузовых автомобилей. Стоянку располагают по ходу движения за зданием поста. 7.12.1.13 Систему аварийно-вызывной связи целесообразно устраивать на дорогах I категории на дорогах, предусмотренных для международного движения. Эта система включает в себя переговорные колонки, установленные на обочине дороги, и диспетчерские пункты, которые имеют возможность быстрого соединения с постами дорожной полиции, пунктами технической и медицинской помощи. Колонки могут быть связаны с диспетчерскими пунктами кабелем или радиосвязью. 7.12.1.14 В проектах организации движения определяется оптимальной расположение колонок связи с учетом обеспечения их видимости и сохранности. Ориентировочное расстояние между колонками в равнинных условиях 2 км попеременно на разных сторонах. На дороге, оборудованной системой аварийной связи, устанавливаются необходимые дорожные знаки и знаки индивидуального проектирования, информирующие участников движения. 7.12.1.15 На дорогах с международным движением вместо переговорных колонок с телефонной связью устанавливаются колонки с кнопками, нажим которых однозначно указывает цель вызова, так как в помощи может нуждаться иностранец, не владеющий казахским или русским языком. 7.12.2 Планировочные решения 7.12.2.1 При выборе местоположения сооружений обслуживания учитывается наибольшая эффективность использования территории и сооружении едущими по дороге, а также роль, которую сооружение будет играть в общем ансамбле дороги и окружающем ландшафте. Детальная разработка генпланов производится только при наличии в техническом задании на проектирование условий размещения объектов сервиса. Генпланы и планировочные решения автобусных остановок выполняются в соответствии с «Инструкцией по инженерному обустройству и архитектурному оформлению автобусных остановок». 7.12.2.2 Не допускается расположение объектов сервиса на участках дорог со следующими параметрами: - радиусы кривых поворота составляют менее 1000 м; - на внутренних сторонах кривых в плане; - на транспортных развязках в двух уровнях; - продольными уклонами более 40%; - с расстоянием видимости менее 250 м; - в пониженных местах рельефа с возможными подтоплениями и заносами; - ближе 250 м от железнодорожных переездов, путепроводов, мостов, тоннелей, скотопрогонов; - значениями коэффициента аварийности больше 20 или коэффициента безопасности менее 0,8 (или где строительство сооружении приведет к созданию условий, при которых коэффициент безопасности будет меньше 0,7); - в местах концентрации дорожно-транспортных происшествий. 7.12.2.3 Комплексы из нескольких объектов сервиса с различными функциональными назначениями размещаются на дорогах, пересекающих основную, как правило, на расстоянии не менее 60 м от кромки проезжей части основной дороги. 7.12.2.4 Стационарные пункты питания размещаются не ближе 100 м от бровки земляного полотна с обязательными подключениями к сетям инженерных коммуникаций (водопровод, канализация, электроэнергия). 7.12.2.5 Объекты сервиса, как правило, размещаются вне пределов земляного полотна за счет досыпки насыпей или раскрытия выемок в пределах полосы отвода дороги. В этих случаях необходимо предусматривать устройства для поверхностного водоотвода. 7.12.2.6 Минимальное расстояние от места стоянки транспорта у объектов сервиса до кромки проезжей части должно быть не менее 3,0 м, независимо от категории дороги. 7.12.2.7 При размещении автозаправочных станций любого типа в полосе отвода минимально допустимое расстояние от кромки проезжей части принимается не менее 25 м для дорог I технической категории и 15 м для дорог остальных технических категорий. Указанные расстояния должны приниматься от бензораздаточных колонок или границ подземных резервуаров для хранения нефтепродуктов. В случае необходимости размещения автозаправочных станций в условиях, где исключается возможность соблюдения вышеуказанных расстояний, должно производиться индивидуальное проектирование и дополнительное согласование в территориальных органах администрации и дорожных органах с целью обеспечения дополнительных мер безопасности дорожного движения. 7.12.2.8 Комплексы обслуживания, располагаемые вблизи от дороги, желательно отделять от нее полосой зеленых насаждений шириной 6-20 м. При расположении зданий комплексов обслуживания на расстоянии менее 6 м от кромки проезжей части, в зоне сооружений устанавливают ограждающие устройства. Минимальное удаление кромки покрытия на стоянке транспортных средств от кромки проезжей участи должно быть не менее 2,7 м, независимо от категории дороги. 7.12.2.9 Наименьший радиус кривых при сопряжениях в местах съездов с дорог и въездов на них следует принимать в зависимости от категории дороги: не менее 25 м на дорогах I, II категорий, не менее 20 м на дорогах III категории и 15 м на дорогах IV категории. 7.12.2.10 При проектировании односторонних подъездов ширину проезжей части принимают 3-3,5 м, ширину обочин по 1,5 м (или ширину проезжей части 4 м с бордюрами высотой 6-8 см). При устройстве подъездов с двусторонним движением ширина проезжей части должна быть не менее 7,0 м при ширине обочин по 1,5 м. Параметры переходно-скоростных полос в зависимости от категории дороги и интенсивности съезжающего движения принимают по нормам СНиП 2.05.02-85. 7.12.2.11 При расположении сооружений обслуживания в комплексах необходимо четко выделять две зоны: для обслуживания автомобилей (АЗС, СТО эстакады, стоянки); для обслуживания водителей и пассажиров (площадки и зоны отдыха, пункт питания, источники питьевой воды, торговля, мотели, кемпинги). В общем случае зона обслуживания транспортных средств должна располагаться как можно ближе к дороге. 7.12.2.12 На территории комплексов обслуживания необходимо предусматривать возможность сквозного проезда с устройством удобных подъездов к автостоянкам у сооружений обслуживания и не допускать, чтобы эти потоки пересекались. 7.12.2.13 Все сооружения обслуживания и их комплексы должны быть оборудованы местами для стоянок транспортных средств, планировку и вместимость которых назначается исходя из мощности сооружений обслуживания и их комплексов, режима их работы, формы обслуживания проезжающих. В комплексах обслуживания, имеющих в своем составе сооружения продолжительного отдыха (мотель, кемпинг) и пункт питания, должны быть предусмотрены отдельные площадки для длительной и кратковременной стоянки. 7.12.2.14 На стояночных площадках у сооружений обслуживания и их комплексов, рассчитанных на кратковременную остановку, грузовые автомобили следует располагать слева, а легковые автомобили и автобусы справа по ходу движения. При этом рекомендуется; стоянки автобусов располагать, возможно, ближе к мотелям, кемпингам и пунктам питания; стоянки грузовых автомобилей по продольному и прямоточному способу расстановки; стоянки легковых автомобилей устраивать преимущественно по тупиковому способу расстановки, при углах установки 45-90° в зависимости от наличия площадей. 7.12.2.15 Размеры земельных участков под стоянки определяют в зависимости от вместимости стоянок и площади, необходимой для размещения 1 автомобиля: для легкового 25 м2 грузового по расчету. 7.12.2.16 Освещение территорий сооружений обслуживания и их комплексов назначают по нормам освещения для соответствующих предприятий. Нельзя допускать ослепления проезжающих по основной дороге. 7.12.2.17 На дорогах в курортной зоне на участках массового скопления автомобилей устраиваются места продолжительного отдыха. Планировка их предусматривает размещение легковых автомобилей. При этом обязательными являются устройство пешеходных дорожек и мест для разбивания палаток исходя из расчета 2 палаточных места на 3 автомобиля. 7.12.2.18 Предельно допустимое количество мест продолжительного отдыха на участке дороги для транспортного потока, состоящего из легковых автомобилей, зависит от интенсивности движения и принимается в интервале 140-90. Минимальное расстояние между местами отдыха должно быть 500 м. 7.12.2.19 Места продолжительного отдыха на дорогах в курортной зоне проектируются вместительностью до 50 легковых автомобилей. В исключительных случаях вместимость может быть доведена до 80 легковых автомобилей. 7.13 Освещение автомобильных дорог 7.13.1 Для обеспечения безопасности движения транспортных средств и пешеходов, а также повышения пропускной способности дорог в темное время суток предусматривают стационарные осветительные установки. При их проектировании необходимо соблюдать следующие требования: при выборе типа и способа размещения осветительных установок обеспечивать освещенность дорог в соответствии с нормами их среднюю яркость проезжей части и среднюю горизонтальную освещенность обочин и тротуаров; равномерность распределения яркости(отношение максимальной яркости в отдельных точках проезжей части к минимальной); выявлять и подчеркивать расположение опасных зон (пересечений и примыканий, сужение дорог, пешеходных переходов, автобусных остановок) за счет изменения цветности источников света, размещения опор и светильников, повышения яркости проезжей части в опасной зоне; обеспечивать зрительное ориентирование водителей в пути благодаря рациональному размещению опор и светильников, изменению цветности источников света на примыкающих дорогах, ограничению дезориентирующего водителей воздействия огней рекламы, витрин магазинов и охранного освещения объектов, расположенных вблизи от дороги; не допускать резкого изменения освещенности перед сложными и опасными участками дорог и чередования, освещенных и неосвещенных зон, устраивая непрерывное освещение, при расположении освещенных участков дороги на расстоянии менее 250 м друг от друга; обеспечивать плавное снижение яркости проезжей части на выезде с освещенного участка на неосвещенный, устраивая переходную зону длиной 150-250 м; стремиться использовать такие элементы осветительных установок, которые отвечают требованиям эстетики и не нарушают вид архитектурного ансамбля дороги и расположенных на ней сооружений; избегать размещения осветительных опор на тех элементах дорог и пересечений, где их установка может явиться причиной дорожно-транспортных происшествий; применять опоры, не оказывающие большого сопротивления на срез при наезде автомобиля. 7.13.2 Стационарное освещение на автомобильных дорогах следует предусматривать: в населенных пунктах (по СНиП П-4-79, ч. II, гл. 4. Нормы проектирования. Естественное и искусственное освещение); на дорогах I категории с расчетной интенсивностью движения 20 тыс. авт/сут и более, достигаемой в первые 5 лет эксплуатации; на средних и больших мостах (путепроводах); на автозаправочных станциях и в зонах расположения комплексов обслуживания движения; на пересечениях дорог I и II категорий между собой в одном и разных уровнях, а также на всех соединительных ответвлениях пересечений в разных уровнях и на подходах к ним на расстоянии не менее 250 м от начала переходно-скоростных полос; на железнодорожных переездах (в соответствии с Инструкцией по устройству и обслуживанию переездов); в транспортных автодорожных тоннелях на дорогах I и II категорий и на подходах к ним на расстоянии не менее 150 м от начала тоннеля; в пешеходных тоннелях, на лестничных сходах и площадках перед входами в тоннель; под путепроводами, на дорогах I-III категорий, если длина проезда под ними превышает 30 м; на автобусных остановках, подземных пешеходных переходах, в зонах возникновения дорожно-транспортных происшествий в темное время суток у расположенных вблизи от дороги клубов, кинотеатров и других мест сосредоточения пешеходов в населенных пунктах, где нет уличного освещения, при расстоянии до источников энергоснабжения не более 2 км. 7.13.3 Вне населенных пунктов средняя яркость проезжей части дорог и мостов (путепроводов) должна составлять: 0,8 кд/м2 на дорогах I категории; 0,6 кд/м2 на дорогах II категории; 0,4 кд/м2 на соединительных ответвлениях пересечений в разных уровнях. 7.13.4 Средняя горизонтальная освещенность обочин должна быть не ниже: 8 лк на дорогах I категории; 6 лк на дорогах II категории; 4 лк - на соединительных ответвлениях пересечений в разных уровнях. 7.13.5 Среднюю горизонтальную освещенность тротуаров мостов (путепроводов) принимают в соответствии с нормами освещения тротуаров в населенных пунктах (по СНиП П-4-79). 7.13.6 Отношение максимальной яркости проезжей части к минимальной должно составлять не более 3:1 на дорогах I категории и 5:1 на остальных дорогах. Отношение максимальной освещенности обочины к средней должно быть при норме средней освещенности 6-8 лк не более 3:1, а при 4 лк не более 5:1. 7.13.7 Нормы освещенности автодорожных тоннелей и проездов под путепроводами (длиной более 60 м) принимаются по СНиП П-44-78. Средняя горизонтальная освещенность проездов под путепроводами (мостами) должна быть не менее 15 лк, а отношение максимальной освещенности к средней - не более 3:1. Показатель ослепленности остановок наружного освещения не должен превышать 150. 7.13.8 Опоры светильников останавливают, как правило, за бровкой земляного полотна на расстоянии от нее не менее 0,5 м. На насыпях высотой до 3 м для установки опор устраивают присыпные бермы с размерами 2×2 м. При большей высоте насыпи и наличии устойчивых откосов опоры устанавливают на сваях длиной 5-6 м с оголовком. 7.13.9 В пучинистых грунтах опоры устанавливают в котлованы, огражденные деревянными коробами, засыпая пазухи в верхней части дренирующим грунтом. В исключительных случаях (на насыпях высотой более 3 м приличии неустойчивых откосов земляного полотна на участках дорог, где размещению опор препятствуют кабельные или воздушные линии связи и электропередачи) допускается устанавливать опоры на обочине или разделительной полосе (при их ширине не менее 3 м). 7.13.10 При ширине разделительной полосы 3-4 м опоры освещения должны быть встроены в блоки парапетного ограждения или расположены между ними (при надежном закреплении блоков к основанию с помощью штырей). При ширине разделительной полосы 5-6 м опоры можно устанавливать по ее оси на расстоянии 1,25 м от опоры до направляющей планки ограждения. 7.13.11 На обочинах автомобильных дорог опоры устанавливают у бровки земляного полотна на расстоянии от нее не более 0,5 м, предусматривая устройство ограждения. Расстояние от направляющей планки ограждения до опоры должно быть не менее 1,25 м, а от планки до кромки проезжей части не менее 1 м. На узких обочинах у опор следует устанавливать ограждения парапетного типа. 7.13.12 Вне населенных пунктов при высоте насыпи до 2-3 м допускается установка опор освещения на обочинах без ограждений, если опора изготовлена из тонкостенных стальных труб, а в нижней ее части (на расстоянии 0,4-0,5 м от поверхности обочины) предусмотрено фланцевое соединение, разъединяющееся при ударе автомобиля. 7.13.13 На мостах (путепроводах) опоры устанавливают в створе перил или за ними в стальных стаканах, а также закрепляют с помощью фланцевых соединений к несущим конструкциям сооружения. На мостах с ездою понизу светильники рекомендуется закреплять к элементам конструкции сооружения с помощью кронштейнов или тросов (при осевой схеме размещения светильников). 7.13.14 Освещенные участки дорог должны обеспечиваться доступной очистке проезжей части от грязи и обеспечены быстрым отводом воды с проезжей части. На особо опасных местах во всех случаях, когда это, возможно, рекомендуется устраивать светлые и шероховатые покрытия. 7.13.15 Объекты сервиса должны быть достаточно освещены, и иметь необходимую информацию в соответствии с установленными правилами о видах оказываемых услуг и режимах работы. 7.13.16 Устройство освещения объектов сервиса светильниками типа «прожектор», или иных типов, создающих фокусированный поток света, направленный вдоль дороги или под любым углом к ней не допускается. 7.13.17 В оформлении объектов сервиса неприменимы источники света с лазерными излучателями любого типа. 7.13.18 Применение светильников, излучающих красный или зеленый цвета, сконцентрированные в виде круглого пятна в зоне размещения объектов сервиса, способное ввести водителей транспортных средств в заблуждение, недопустимо. 7.14 Охрана окружающей среды 7.14.1 Общие положения 7.14.1.1 При разработке мероприятий по обеспечению безопасности движения вопросы повышения эффективности работы автомобильного транспорта должны решаться с учетом охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов. Одним из наиболее эффективных путей учета требований защиты окружающей среды является рациональное проложение трассы дороги. 7.14.1.2 В целях максимального сохранения существующего ландшафта, его украшения и обогащения при разработке проектов автомобильных дорог любых категорий необходимо стремиться наиболее широко использовать принципы ландшафтного проектирования. 7.14.1.3 Для защиты населения от транспортного шума, вибрации, отработавших газов автомобильных двигателей и других вредных веществ, образующихся при эксплуатации автомобильного транспорта и дорог рекомендуется прокладывать дороги с перспективной интенсивностью движения более 1000 авт/сут в обход населенных пунктов. 7.14.1.4 При невозможности обеспечения достаточно большой буферной зоны между дорогой и населенными пунктами или отдельно стоящими больницами, санаториями, домами отдыха, оздоровительными лагерями, детскими учреждениями, школами, базами отдыха должны быть предусмотрены специальные мероприятия по защите от транспортного шума. 7.14.1.5 Для предотвращения или уменьшения степени загрязнения npi дорожной полосы и растительности соединениями свинца и других тяжелы металлов должны применяться специальные мероприятия. 7.14.1.6 В целях сохранения существующего растительного и животного мира рекомендуется: при трассировании дорог избегать пересечения ценных природных комплексов, прежде всего заповедников, нарушения установившихся мест обитания и путей миграции животных; при разработке мероприятий по повышению безопасности движения не предусматривать использование материалов, веществ, которые могут оказать неблагоприятное воздействие на растительный и животный мир; разрабатывать мероприятия по предотвращению появления животных на дороге и связанных с этим происшествий: оборудование дорог ограждениями, катафотами, отпугивающими животных, создание специальных путей для перехода дороги животными; использовать для технического и декоративного озеленения дорог породы растений, характерных для данной ландшафтной зоны» не представляющие особую ценность. 7.14.1.7 Оптимальные решения, учитывающие одновременно требования повышения безопасности движения и защиты окружающей среды, необходимо находить методами вариантного проектирования путем их сравнения по технико-экономическим показателям. 7.14.2 Борьба с транспортным шумом 7.14.2.1 При проектировании шумозащитных мероприятий сложность достижения требуемого снижения уровней шума оценивается следующим образом: требуемое снижение уровня шума на 5 дБА - легко достижимо, на 10 дБа - возможно достижимо, на 15 дБа - сложно достижимо, на 20 дБа - очень сложно достижимо. 7.14.2.2 Основной принцип разработки мероприятий по защите от транспортного шума - функциональное зонирование придорожных территорий с учетом допустимых уровней звука для зданий различного назначения. 7.14.2.3 При проектировании обходов населенных пунктов необходимо учитывать, что снижение уровней шума эффективно в диапазоне интенсивностей движения в час пик до 400 авт/ч, когда ее снижение, например, на 200 авт/ч приводит к снижению уровня шума на 1,5 дБА. Изменение же интенсивности от 2000 авт/ч до 1500 авт/ч снижает уровень шума транспортного потока всего на 0,5 дБА. 7.14.2.4 При проложении дорог вблизи от застройки следует использовать элементы рельефа в качестве естественных преград на пути распространения шума, трассировать дорогу в естественных выемках, по дну оврагов, ложбин и т. п. 7.14.2.5 Поскольку увеличение расстояния от автомобильной дороги до населенного пункта создает дополнительные трудности для использующих данную дорогу, расстояние удаления должно быть минимально необходимым, а вызванный этим перепробег учтен при сравнения различных методов защиты от транспортного шума 7.14.2.6 В случаях, когда уровни транспортного шума не превышают допустимые более чем на 15 дБА, а увеличение расстояния до жилой застройки невозможно или нецелесообразно, необходимо предусматривать специальные шумозащитные сооружения и рационально проектировать поперечный профиль земляного полотна Существенное влияние на снижение транспортного шума оказывают препятствия в виде шумозащитных барьеров, галерей, грунтовых валов, откосов выемок. 7.14.2.7 Размещение шумозащитных сооружений и их ограждений на поперечном профиле должны обеспечивать безопасность движения, минимум затрат на их содержание, удобную очистку проезжей части и обочин, доступность производства работ по эксплуатации. 7.14.2.8 Шумозащитные барьеры не должны являться элементами повышенной опасности. Для достижения этих целей барьеры могут быть вынесены за границу полосы отвода автомобильной дороги, выполнены комбинированными с ограждениями, защищены ограждениями. В последнем случае расстояние между ограждениями и шумозащитным сооружением должно быть больше максимального прогиба ограждения при наезде автомобиля с расчетной скоростью и достаточным для обеспечения возможности механизированной уборки снега. Длину отгона ограждений за шумозащитным сооружением назначают не менее 9 м. 7.14.2.9 При расположении жилой застройки с обеих сторон от автомобиля дороги отражение шума от поверхности барьера может привести к его увеличению в жилой застройке. В таких случаях применяют шумопоглощающие барьеры, которые в результате поглощения звуковой энергии в отличие от шумоотражающих не вызывают увеличения уровней шума на противоположной стороне и в салонах проезжающих автомобилей. 7.14.2.10 Снижение шума в застройке можно достичь также за счет наклона шумоотражающего барьера и отражения шума в сторону от жилой застройки, либо строительством ступенчатого шумоотражающего барьера. 7.14.2.11 Шумоотражающие барьеры проектируются достаточно большой массы для обеспечения требуемой звукоизоляции. 7.14.2.12 При наличии разделительной полосы на автомобильной дороге шумозащитный барьер устанавливают также по ее оси, совмещая при необходимости с ограждением. В этих случаях барьер одновременно препятствует ослеплению водителей светом фар встречных автомобилей. Высота шумопоглощающего барьера для обеспечения высокой эффективности его работы должна быть не менее 2 м. 7.14.2.13 Минимальная длина шумозащитного барьера за пределами жилой застройки должна составлять не менее 100-150 м и может быть уменьшена, если его концы отогнуты в плане в сторону от источника шума при постоянном угле отгиба. 7.14.2.14 Для придания шумозащитным барьерам лучшего внешнего вида рекомендуется сажать около них декоративные растения, которые, украшая дорогу и частично устраняя однообразный вид барьера, усиливают шумопоглощающее действие барьера, особенно в летнее время. 7.14.2.15 Шумозащитные барьеры и их стойки должны рассчитываться на ветровые нагрузки, быть прочными и долговечными, легко монтироваться в полевых условиях, вписываться в ландшафт. Их устройство не должно приводить к снижению безопасности движения из-за ухудшения освещенности проезжей части в дневное время, появления резких теней на покрытии, повышения утомляемости водителя вследствие однообразия окружающей обстановки. 7.14.2.16 Для защиты от транспортного шума с использованием шумозащитных барьеров и грунтовых валов могут быть рекомендованы типовые поперечные профиля земляного полотна с необходимыми уширениями для обеспечения снегоочистки проезжей части в случае расположения шумозащитных сооружений на земляном полотне. 7.14.2.17 Откосы выемок рекомендуется выполнять без округления верхней кромки для обеспечения большего снижения шума. Если глубина выемки является недостаточной, ее эффективность может быть увеличена путем установки шумозащитных барьеров и отсыпки грунтовых валов необтекаемой формы. 7.14.2.18 В местах расположения остановок общественного транспорта, для обеспечения прохода людей предусматривают разрывы в барьере с устройством контрбарьеров. Минимальное взаимное перекрытие барьеров должно быть не менее двойной ширины прохода. Внутреннюю сторону барьера выполняют шумопоглощающей. Минимальную ширину прохода назначают не менее 2 м. 7.14.2.19 Разработка рекомендаций по снижению шума средствами организации движения осуществляется, если значения уровней шума превышают допустимые не более чем на 3 дБА. К таким средствам относятся: снижение скоростей движения, уменьшение задержек автомобилей на пересечениях, распределение потоков автомобилей по параллельным маршрутам, обеспечение постоянной скорости движения автомобилей по дороге без переключения передач. Снижение средней скорости движения на 10 и 20 км/ч приводит к уменьшению уровня звука на 1,5 и 3,5 дБА соответственно. 7.14.2.20 Для снижения уровней звука транспортных потоков в жилой зоне рекомендуется устраивать покрытия из мелкощебенистого асфальтобетона, а при применении шероховатых поверхностных обработок использовать щебень не крупнее 10 мм. 7.14.2.21 Эффективность снижения шума зелеными насаждениями зависит от конструкции посадки, подбора древесно-кустарниковых пород, плотности и густоты крон, возраста посадок. Конструкции шумозащитных полос зеленых насаждений должна обеспечивать плотное смыкание пространства под кронами до поверхности земли или его заполнение густым кустарником. По периметру полос устраивают живую изгородь из кустарников. Вследствие большей шумозащитной эффективности наиболее целесообразна шахматная посадка. Высота деревьев и шумозащитных посадок должна быть не менее 5-8 м, а ширина каждой полосы не менее 8 м. Норму посадки деревьев н. 1 м2 в шумозащитных полосах принимают выше, чем при обычном озеленении. 7.14.2.22 Шумозащитные зеленые насаждения желательно проектировать из одной или нескольких полос с разрывом между ними. Разрывы должны быть не шире высоты деревьев, Шумозащитные зеленые насаждения, состоящие из нескольких полос, обладают более высокой эффективностью снижения шума, чем сплошные, в результате отражения звуковых волн от каждой полосы. 7.14.2.23 Полосы зеленых насаждений рекомендуется располагать как можно ближе к источнику шума, но из условий безопасности движения не ближе 9-10 м от кромки проезжей части. Количество полос определяется фактической шириной полосы отвода, так как увеличение их числа приводит к большему снижению шума. На снегозаносимых участках минимальные расстояния от бровки земляного полотна до зеленых насаждений принимаются из условий обеспечения защиты дороги от заносов снега. 7.14.2.24 Древесные и кустарниковые породы для создания шумозащитных насаждений подбирают с учетом почвенных условий каждого участка, также биологических, хозяйственных, специфических снегозадерживающих свойств деревьев и кустарников, их устойчивости против воздействия соли, применяемой для борьбы с гололедом. Предпочтение отдается породам с высоким удельным весом «зеленой массы», густым ветвлением, плотностью крон и хорошим порослевым возобновлением, быстрым ростом в первые годы после посадки, не подверженным снеголому. 7.14.3 Снижение загрязнения придорожной полосы соединениями свинца 7.14.3.1 С целью снижений степени загрязнения придорожной полосы соединениями свинца и уменьшения ширины зоны, в пределах которой содержание свинца в почве и растительности превышает допустимые концентрации необходимо: направление трассы дороги должно соответствовать направлению господствующих ветров с учетом их скорости; план, продольный и поперечный профили дороги обеспечивать минимум энергетических затрат при движении автомобилей с постоянной скоростью; при проектировании пересечений обеспечивать условия, исключающие резкие изменения режимов движения транспортных потоков; назначать высоту насыпей не больше, чем это требуется из условий обеспечения снегозаносимости или возвышения низа дорожной одежды над источниками увлажнения; предусматривать создание зеленых полос, ограничивающих распространение соединений металлов на придорожной полосе; конструкция зеленых полос должна состоять не менее чем из двух рядов кустарника и нескольких рядов деревьев (2-3); ширина зеленых полос - не менее 5 м, высота - не менее 6 м. Расстояние от бровки земляного полотна до границы посадки определяется условиями снегозаносимости дороги, а для неснегозаносимых участков - безопасностью движения; использовать шумозащитные сооружения в качестве препятствий распространению соединений металлов в пределах населенных пунктов. 7.14.3.2 Ширину зоны, в пределах которой содержание свинца в почве превышает его допустимую концентрацию, определяются в зависимости направления ветров, интенсивности движения и ее прироста, высоты насыпи и среднего расхода топлива. 7.14.4 Обеспечение безопасности движения в местах обитания диких животных 7.14.4.1 В целях сохранения животного мира и повышения безопасности движения трассировать дорогу следует на расстоянии не менее 1,5 км от заповедных зон, по опушкам лесов, без пересечения путей миграции животных. Прохождение дорог через заповедники должно решаться с привлечением специалистов по охране окружающей среды. 7.14.4.2 В случаях, когда при трассировании не удается избежать пересечения путей миграции диких животных или когда эксплуатирующаяся дорога проходит в местах их обитания, для обеспечения свободного передвижения животных следует предусматривать специальные проходы через дорогу. Из-за широкого земляного полотна и ограждений на разделительной полосе, затрудняющих непосредственное пересечение дороги животными, эти проходы особенно необходимы на автомобильных магистралях. Поскольку пути пересечения дорог животными концентрируются, как правило, на отдельных небольших по протяженности участках, их расположение на эксплуатирующихся дорогах может быть точно установлено при анализе линейных графиков дорожно-транспортных происшествий. Специально устраиваемые сооружения для пересечения дороги животными должны располагаться не далее 500 м от места естественного перехода. 7.14.4.3 В качестве проходов, предназначаемых для пересечения дорог животными, сооружаются специальные тоннели или путепроводы. Возможно также использование обычных искусственных сооружений: скотопрогонов, труб большого диаметра. При этом необходимо учитывать, что наиболее охотно животные используют те подземные сооружения, у которых отношение длины к высоте и ширине находится в пределах не менее 10:1. Стены подземного сооружения желательно делать матовыми для предотвращения пугающих животных бликов от фар автомобилей. 7.14.4.4 В месте прохода обязательна установка ограждений, предназначенных не только для предотвращения выхода животных на дорогу, но и служащих устройствами, направляющими животных к проходу. 7.14.4.5 Высота ограждений назначается в зависимости от вида животных, наиболее часто пересекающих дорогу на выявленных ранее участках. 8 Указания по применению технических средств организации дорожного движения 8.1 Общие положения 8.1.1 К числу технических средств организации дорожного движения на автомобильных дорогах общего пользования относятся: дорожные знаки; дорожная разметка; ограждающие и направляющие устройства; светофоры. 8.1.2 Дорожные знаки, светофоры, ограждающие и направляющие устройства должны размещаться с учетом их наилучшей видимости участниками дорожного движения, как в светлое, так и в темное время суток, удобства эксплуатации и обслуживания, а также исключения возможности их непреднамеренных повреждений. При этом они не должны закрываться от участников дорожного движения какими-либо препятствиями (зелеными насаждениями, мачтами наружного освещения и т. п.). 8.1.3 При размещении дорожных знаков и светофоров должна быть обеспечена направленность передаваемой ими информации только тем участникам движения, для которых она предназначена. 8.1.4 На участках дорог, где дорожная разметка, определяющая режим движения, трудно различима (снег, грязь и т. п.) или не может быть восстановлена, должны быть установлены соответствующие по значению дорожные знаки. 8.1.5 На дороге, как правило, не допускается устанавливать плакаты, транспаранты, афиши и т. п., не относящиеся к организации и обслуживанию движения. Допускается установка рекламных щитов, связанных с сервисным обслуживанием участников движения. Размеры и цвет рекламных щитов, а также размер надписей на них должны соответствовать ГОСТ 10807 «Знаки дорожные». Рекламные щиты должны устанавливаться на расстояниях, предусмотренных ГОСТ 23457 для информационно-указательных знаков. Запрещается включение в рекламную информацию изображений любых дорожных знаков, включая их очертания, расцветку и назначение. Запрещается установка рекламной информации совместно с дорожными знаками на общих стойках, рамных и консольных опорах, а также на километровых столбах. Запрещается установка рекламной информации в местах, в том числе на перекрестках, где на 150 пог. м участка дороги установлено более трех дорожных знаков организации движения. Установка рекламной информации, не связанной с сервисным обслуживанием участников движения допускается только при согласовании с дорожными органами и органами дорожной полиции. 8.1.6 Технические средства организации дорожного движения, применение которых было вызвано причинами временного характера (дорожно-ремонтные работы, сезонные особенности движения и т. п.), должны быть немедленно демонтированы после устранения указанных причин. При этом знаки и светофоры допускается закрывать чехлами. 8.1.7 Технические средства должны применяться в соответствии с ГОСТ 23457. 8.1.8 Технические средства организации дорожного движения допускается применять в случаях, не предусмотренных настоящим стандартом, если необходимость их применения обоснована конкретными условиями дорожного движения. 8.1.9 С разрешения Департамента Дорожной полиции в экспериментальном порядке допускается применять технические средства организации дорожного движения, не установленные действующими стандартами и техническими условиями. Своевременное информирование в необходимых случаях участников движения на экспериментальном участке дороги производится путем установки транспарантов, разъясняющих смысл и значение проводимого эксперимента. 8.2 Дорожные знаки 8.2.1 Классификация 8.2.1.1 Правила дорожного движения Республики Казахстан предусматривают применение дорожных знаков, соответствующих ГОСТ 10807, классифицируемых на следующие семь групп: 1- предупреждающие; 2 - приоритета; 3 - запрещающие; 4 - предписывающие; 5 - информационно-указательные; 6 - сервиса; 7 - дополнительной информации (таблички). 8.2.1.2 Номер знака состоит из номера группы, порядкового номера в группе, порядкового номера разновидности (при наличии), разделенных между собой точками. Изображение каждого знака приведено в Правилах дорожного движения РК и ГОСТ 10807. 8.2.1.3 В зависимости от условий применения дорожные знаки различаются четырех типоразмеров - I, II, III, IV. Типоразмер знака определяется максимальной шириной знака, которая для разных групп знаков соответствует ГОСТ 10807. Для знаков индивидуального проектирования ширина и высота определяются расчетным путем в соответствии с количеством надписей на знаках. 8.2.1.4 Типоразмер знаков выбирается в зависимости от условий применения, в которых знак будет устанавливаться: I типоразмер (малый) - на дорогах с одной полосой вне населенных пунктов и дорогах местного значения в населенных пунктах; II типоразмер (нормальный) - на дорогах с двумя и тремя полосам вне населенных пунктов и магистральных дорогах в населенных пунктах; III типоразмер (большой) - на дорогах с четырьмя и более полосами вне населенных пунктов и скоростных дорогах в населенных пунктах; IV типоразмер (очень большой) - ремонтные работы на автомагистралях, опасные участки на других дорогах при обосновании целесообразности применения. 8.2.2 Установка дорожных знаков 8.2.2.1 Дорожные знаки должны устанавливаться в соответствии с требованиями ГОСТ 23457 и настоящих Указаний. 8.2.2.2 Виды знаков, их количество, место установки определяются дислокацией, утвержденной территориальным органом дорожной полиции. Дислокация или график расстановки дорожных знаков должны разрабатываться в соответствии с требованиями Правил дорожного движения Республики Казахстан, режимом движения на дороге, анализа аварийности, оценки безопасности дорожного движения и пропускной способности автомобильных дорог, а также настоящих методических указаний. Установка дорожных знаков, а также их снятие на конкретных участках дорог производится по разрешению органов дорожной полиции. 8.2.2.3 Установка каждого знака, и, прежде всего знаков, вводящих различные ограничения, должна быть обоснована. Общее количество знаков на участке дороги должно быть по возможности минимальным. В первую очередь следует обратить внимание на возможность устранения причины установки знаков, предупреждающих об опасностях или вводящих какие-либо ограничения. Знаки кратковременного или сезонного действия устанавливают только на тот период, когда они необходимы, и немедленно снимают после устранения причины установки знака. 8.2.2.4 Знаки следует устанавливать изображением навстречу движению. Действие знака распространяется на проезжую часть, у которой или над которой он установлен. При установке знаков необходимо тщательно учитывать местные условия, оценивая возможную видимость в светлое и темное время суток, удобство содержания дороги и знаков, а также возможности предотвращения случайных и преднамеренных повреждений знаков. 8.2.2.5 Знаки должны быть установлены таким образом, чтобы их видимость в светлое время суток составляла не менее 150 м. Желательно, чтобы знак был виден водителю на расстоянии (м), равном или большем удвоенному значению скорости движения (км/ч) на данном участке. Для строящихся дорог следует принимать в расчет скорость, соответствующую 70% расчетной скорости, а для эксплуатируемых дорог - скорость, которую на данном участке не превышает 85% транспортных средств. 8.2.2.6 Знаки со световозвращающей поверхностью следует применять на участках дорог без стационарного освещения, знаки с внутренним и внешним освещением - на участках дорог со стационарным освещением. Знаки со световозвращающей поверхностью допускается применять на участках дорог со стационарным освещением при расположении светильников на растяжках, а также при расположении осветительных опор с одной стороны дороги или на разделительной полосе, однако при этом для одного направления движения следует устанавливать только знаки с внутренним или внешним освещением или только знаки со световозвращающей поверхностью. 8.2.2.7 Знаки следует удалять от деревьев и кустарников, листва и ветви которых могут загораживать или затенять лицевую сторону знаков. Если деревья и кустарники ограничивают видимость знаков, то организация, в ведении которой находятся эти насаждения, должна своевременно подрезать ветви. 8.2.2.8 Знаки должны быть установлены таким образом, чтобы водители могли легко их обнаруживать среди других элементов дорожной обстановка в любое время суток. Источники света светильников наружного освещения и огни рекламы не должны создавать помех чтению знаков. 8.2.2.9 Предпочтительно располагать знаки с белым полем таким образом, чтобы они были видны водителям на темном однородном фоне деревьев и кустарников. Знаки с голубым полем лучше видны водителям на фоне светлых участков неба, далеких полей, снежного покрова. На участках, где элементы придорожной полосы имеют пеструю неоднородную окраску, можно для знаков с белым полем создавать искусственный темный фон групповой посадкой деревьев или установкой сплошных щитов, окрашенных в темный цвет, на которых закрепляются стандартные знаки. В отдельных случаях на участках с неудовлетворительной видимостью можно увеличивать размер знака (на участках производства дорожных работ, при сложной геометрии трассы и т. п.). 8.2.2.10 В одном поперечном сечении дороги допускается установка не более трех знаков без учета дублирующих и знаков дополнительной информации (табличек). При этом их необходимо размещать: на опорах, колонках и столбах (мачтах) по горизонтали (что является предпочтительным) или по вертикали; на тросах-растяжках, рамах и кронштейнах, расположенных над проезжей частью — по горизонтали на одном уровне. 8.2.2.11 При установке двух или более одинаковых знаков для определения их взаимного расположения применяются следующие понятия: дублирование знака — установка знака, одноименного с основным, слева от дороги, на разделительной полосе (островке) или над проезжей частью; повторение знака — установка знака, одноименного с основным, на некотором расстоянии за ним по ходу движения; предварительная установка знака — установка знака, одноименного с основным, на некотором расстоянии до него. Предварительные знаки устанавливаются с табличкой 7.1.1 за исключением знаков 5.8.1, 5.8.2, 5.20.3, 5.30.1-5.31 и знаков сервиса. При этом под основным знаком подразумевается знак, необходимость установки которого в соответствии с требованиями ГОСТ 23457 определяется в первую очередь. 8.2.2.12 Знаки, установленные на дороге последовательно, за исключением знаков, установленных на перекрестке, должны быть расположены вне населенных пунктов на расстоянии не менее 50 м, а в населенных пунктах - не менее 25 м друг от друга. 8.2.2.13 Знаки, кроме специально оговоренных случаев, устанавливают с правой стороны дороги. Знаки, расположенные справа по ходу движения, следует повторять на той же стороне дороги, дублировать на левой стороне дороги, разделительной полосе или над проезжей частью, если условия движения таковы, что расположенный справа знак не может быть своевременно замечен водителем из-за плохой видимости, или загораживания знаков крупногабаритными транспортными средствами, движущимися по правым полосам проезжей части. 8.2.2.14 Дублирующие и повторные знаки (в первую очередь знаки, предупреждающие об опасности или вводящие определенный режим движения и устанавливающие ограничения для проезда) рекомендуется устанавливать в зависимости от интенсивности движения. 8.2.2.15 Знаки размещаются над обочиной (или проезжей частью) в следующих случаях: а) на участках, где невозможно боковое размещение знака; б) когда это единственный способ, обеспечивающий хорошую видимость знака; в) при необходимости регулирования движения по отдельным полосам; г) при интенсивном движении крупногабаритных транспортных средств; 8.2.2.16 На дорогах вне населенных пунктов опоры знаков следует устанавливать за пределами обочин на бермах, присыпанных к обочине, откосах насыпи, на полосе отвода за боковой канавой или над обочинами (приложение И). Размер берм для установки дорожных знаков зависит от числа стоек. Бермы устраивают с таким расчетом, чтобы расстояние от стоек знаков до краев бермы было не менее 0,75 м. 8.2.2.17 Расстояние от кромки проезжей части, а при наличии обочины - от бровки земляного полотна до ближайшего к ней края знака, установленного сбоку от проезжей части, должно составлять от 0,5 до 2 м, а до края знаков предварительного указания направлений от 0,5 до 5 м. 8.2.2.18 На горных дорогах допускается установка опор на обочинах. В стесненных условиях (у обрывов, выступов скал, парапетов и т. п.) допускается установка опор знаков на обочинах при условии, что расстояние между кромкой проезжей части и ближайшим к ней краем знака составляет не менее 1 м. Опоры рекомендуется устанавливать за парапетом со стороны откоса, встраивать в блоки парапета или устанавливать между отдельными блоками парапета. На участках, где установлены балочные или тросовые ограждения, рекомендуется располагать опоры знаков за ограждениями со стороны откоса, ближе к опорам ограждений или закреплять непосредственно на опорах ограждений. 8.2.2.19 Разрешается установка знаков на разделительной полосе для дублирования знаков, расположенных с правой стороны дороги или над проезжей частью. При отсутствии ограждений знаки, расположенные на обочине или разделительной полосе, должны быть установлены на ударобезопасных опорах (опоры должны срезаться или ломаться при наезде автомобиля, не нанося ему существенных повреждений). Верхний обрез фундамента опоры знака должен быть выполнен заподлицо с поверхностью обочины, разделительной полосы или присыпной бермы. 8.2.2.20 На разделительной полосе вогнутого профиля следует устанавливать опоры ближе к проезжей части того направления движения, для которого предназначен знак. Ближний к проезжей части край знака должен находиться на расстоянии 2 м от кромки проезжей части. Если на разделительной полосе установлены ограждения, то опоры знаков следует располагать ближе к опорам ограждений. Край знака не должен выступать за линию ограждения. 8.2.2.21 Знаки предварительного указания направлений и указатели расстояний следует устанавливать на опорах, расположенных на присыпанных к обочине бермах, откосах насыпей и выемок или на полосе отвода за боковой канавой. На участках, где установлены ограждения, опоры знаков, следует располагать ближе к опорам ограждений так, чтобы расстояние между краем знака и опорой было не менее 0,75 м. 8.2.2.22 Знаки предварительных указателей направлений (5.20.1-5.27) рекомендуется закреплять на наклонных опорах, установленных рядом с земляным полотном дороги или на откосах выемок. Такая конструкция опор позволяет располагать край знака на расстоянии 0,5-1 м от бровки земляного полотна, не устанавливая ограждения. В трудных условиях (при большой высоте насыпи или при установке опор на откосе раскрытой выемки) можно увеличивать это расстояние до 5 м (приложение И). На участках, где опоры невозможно установить на откосе насыпи или рядом с земляным полотном (на высоких насыпях с крутыми откосами, у водотоков, болот, железнодорожных линий, вблизи застройки и т. п.), щиты знаков рекомендуется размещать над обочинами или проезжей частью на Г-образных опорах. На дорогах I-II категории знаки можно устанавливать над проезжей частью на П-образных опорах, тросах-растяжках. Опоры несущих конструкций должны располагаться на берме на расстоянии не менее 0,5 м от бровки дороги или края разделительной полосы. 8.2.2.23 Допускается установка знаков на пролетных строениях путепроводов и порталах тоннелей. Прежде всего, следует использовать эту возможность для установки информационно-указательных знаков. 8.2.2.24 В населенных пунктах знаки следует устанавливать на индивидуальных опорах, на одной колонке со светофорном, на кронштейнах, прикрепленных к осветительным мачтам, опорам контактной сети трамваев и троллейбусов, или стенам, на тросах-растяжках, прикрепленных к зданиям, натянутых между зданием и специальной опорой или между осветительными. Допускается установка знаков над сигнальными тумбами с искусственным освещением (приложение И). 8.2.2.25 Расстояние от нижнего края знака (без учета таблички) до поверхности дорожного покрытия (высота установки) должна составлять: от 1,5 до 2 м - при установке сбоку от дороги вне населенных пунктов, от 2 до 4 м - в населенных пунктах; от 5 до 6 м - при размещении над проезжей частью или обочиной, при размещении знаков на пролетных строениях искусственных сооружений и расстоянии от поверхности дорожного покрытия до низа пролетного строения сооружения менее 5 м знаки не должны выступать за их нижний край; не менее 0,6 м - при установке на островке безопасности и на проезжей части дороги. Высота установки знаков, расположенных сбоку от дороги, определяется от поверхности дорожного покрытия на краю проезжей части. Для удобства содержания знаки, установленные сбоку от дороги, вне населенных пунктов рекомендуется размещать на минимально допустимой высоте. 8.2.2.26 Знаки должны быть удалены от проводов осветительной сети не менее чем на 1 м, а от проводов сети высокого напряжения не менее чем на 2,5 м. В пределах охранной зоны высоковольтных линий подвеска знаков на тросах-растяжках запрещается. 8.2.2.27 Типоразмеры знаков выбираются в зависимости от условий применения. 8.2.2.28 В зависимости от взаимного расположения знаков на одной опоре очередность их расположения должна быть следующей: при расположении по горизонтали, что предпочтительней - слева направо; по вертикали - сверху вниз; треугольником (вершина вверх) - от вершины против часовой стрелки; треугольником (вершина вниз) - от левого угла по часовой стрелке. Очередность размещения при наличии знаков нескольких групп принимается следующей: знаки приоритета; предупреждающие знаки; предписывающие знаки; запрещающие знаки; информационно-указательные знаки; знаки сервиса. При размещении на одной опоре знаков одной группы очередность их расположения определяется номером знака в группе. В случаях, если при выезде на дорогу с односторонним движением устанавливается несколько знаков, то знаки 5.7.1 и 5.7.2 располагаются над другими знаками. 8.2.2.29 Расстояние между кромками соседних знаков, размещенных на одной опоре, за исключением знаков, выполненных в одном корпусе, должно быть равным 50 мм. 8.2.2.30 Стойки дорожных знаков должны выполняться из материалов, обеспечивающих достаточную устойчивость под действием расчетной ветровой нагрузки, при мойке знаков ручным и механизированным способом, а также исключающих возможность преднамеренного повреждения стоек отдельными лицами. Для этой цели могут быть использованы стойки из дерева, железобетона, отходы металлических труб, асбестоцементные трубы и другие материалы. Рекомендуется, чтобы по всей длине проектируемой дороги стойки выполнялись из однородного материала и имели одинаковую форму, что способствует лучшему ориентированию водителей. Стойки из дерева должны соответствовать требованиям ГОСТ 25458, а из предварительно напряженного железобетона - ГОСТ 25459. 8.2.2.31 Минимальные размеры стоек определяются расчетным путем на воздействие ветровой нагрузки в районе установки знака. Минимальный расчетный изгибающий момент из расчета преднамеренного повреждения стоек знака принимается не менее 50 кг/см. 8.2.2.32 Длина стоек дорожных знаков определяется из условия, что высота нижнего края знака над поверхностью проезжей части должна составлять не менее 1,5-2 м плюс величина заглубления стойки в грунт. При этом верхний край знака должен возвышаться над верхним концом стойки на 0,15 м. Стойки знаков вкапывают в грунт на глубину не менее 1,2 м. При заглублении стойки в грунт менее чем на 1,2 м для обеспечения большей устойчивости вокруг нее устраивают кольцо из монолитного бетона или сборных элементов. Под стойкой устраивают основание из бетона марки 100. В пучинистых грунтах стойки нужно вкапывать на глубину промерзания. 8.2.2.33 Геометрические параметры стоек, ее заглубление в грунт, кроме стоек для знаков индивидуального проектирования, зависят от типоразмеров знаков и их количества на стойке 8.2.2.34 Детали крепления знаков к стойкам и другим опорам, как и обратную сторону знака должны иметь серый цвет. Элементы крепления, как правило, не должны выходить на лицевую сторону дорожного знака. В противном случае с лицевой стороны их окрашивают под цвет изображения знака. 8.2.2.35 Опоры, предназначенные для установки знаков сбоку от дороги вне населенных пунктов, следует окрашивать в черный цвет на высоту 500 мм от поверхности земли, остальную часть опоры окрашивать в белый цвет. Опоры, предназначенные для установки знаков сбоку от дороги в населенных пунктах, опоры, предназначенные для установки знаков над проезжей частью независимо от места их установки, а также кронштейны и консоли, предназначенные для установки знаков на стенах зданий, мачтах освещения и т. п., следует окрашивать в серый цвет. 8.2.2.36 Подробности применения дорожных знаков различных групп для организации дорожного движения приведены в «Указаниях по применению дорожных знаков» 8.2.3 Проектирование схем расстановки (графиков дислокации) дорожных знаков 8.2.3.1 При разработке схемы расстановки дорожных знаков необходимо учитывать схему транспортных связей, в первую очередь транзитных, в целом по региону (населенному пункту) и принятую схему организации в целом по дороге, району, населенному пункту и т.п. При этом должна учитываться и возможность использования для организации движения светофоров, дорожной разметки, дорожных ограждений и направляющих устройств. Поэтому выбор вида знака и схемы расстановки знаков следует выполнять с учетом инженерного оборудования дороги. Для дорог вне населенных пунктов схему рекомендуется вычерчивать в масштабах - продольном 1:2000, поперечном 1:500. На сложных пересечениях продольный масштаб следует увеличивать до 1:500. Для городских дорог целесообразно применять масштаб 1:200. Пример расстановки знаков приведен в приложении К. 8.2.3.2. Работу по составлению схемы расстановки дорожных знаков рекомендуется выполнять в несколько этапов: а) обеспечение информацией водителя обо всем маршруте следования и расположении зон обслуживания движения, б) выделение участков с характерными условиями движения, детальный анализ транспортно-эксплуатационных характеристик участков, составление предварительной схемы расстановки знаков. в) уточнение видов знаков и мест их расположения на сопряжениях смежных участков, изыскание возможностей уменьшения числа знаков, оценка необходимости ограничения скоростей по всей дороге, выбор типоразмера знаков, мест установки и зон действия, устранение знаков с противоречивой информацией, коррекция предварительной схемы расстановки знаков. 8.2.3.3 На первом этапе работы задача заключается в размещении по всей длине дороги информационно-указательных знаков и знаков сервиса, информирующих водителей об основных направлениях движения, протяженности дороги, расположении и наименовании пунктов маршрута. 8.2.3.4 В соответствии с условиями применения на схеме располагаются километровые знаки (5.28), номера маршрутов (5.29.1), знаки с названиями населенных пунктов (5.22-5.25), колхозов, совхозов, рек, перевалов (5.26), через которые проходит дорога, знаки направления движения (520.1-5.21.2, 5.29.2) к пунктам следования, расположенным в стороне от дороги (населенным пунктам, железнодорожным станциям, переправам, элеваторам, пристаням, речным и морским портам, городским объектам и т. п.). При этом учитывается необходимость повторения надписей, выполненных латинскими буквами, передающими произношение названий на казахском или русском языках на дорогах, по которым намечено открыть или уже имеются маршруты международного туризма и маршруты движения транзитного иностранного транспорта. 8.2.3.5 На всех дорогах подъезды к достопримечательностям и пункты обслуживания движения должны быть обозначены знаками 5.15, 6.1-6.12. Эти знаки наносятся на схему, учитывая необходимость их повторения по длине дороги в соответствии с условиями их применения. 8.2.3.6 На первом этапе ориентировочно намечается расположение и содержание изображений предварительных указателей направлений (5.20.1) и расстояний (5.27), учитывая необходимость информирования в первую очередь приезжих водителей, не знакомых с дорогой, а также устанавливая преимущество в движении транспортных средств на перекрестках. 8.2.3.7 На втором этапе работы условно разделяют всю дорогу на две группы участков: населенные пункты и перегоны. Затем, в пределах каждого участка выделяются следующие элементы: перекрестки, мосты, путепроводы, тоннели, железнодорожные переезды, горизонтальные и вертикальные кривые, сужения, подъемы, спуски, прямые участки, придорожные комплексы обслуживания, площадки отдыха, автобусные остановки, стоянки, места оживленного пешеходного движения. Некоторые элементы могут быть проанализированы совместно Для каждого элемента или их группы составляется подробная схема инженерного оборудования дороги. 8.2.3.8 В пределах каждого элемента или группы элементов следует выделить конфликтные зоны, где часто происходят изменения скорости или маневры автомобилей а) зоны оживленного пешеходного и велосипедного движения вдоль проезжей части или поперек нее и зоны возможного скопления людей; б) автобусные остановки, места кратковременной остановки и длительной стоянки автомобилей; участки, где часто происходят обгоны и смена полос движения; зоны пересечения, разветвления и слияния транспортных потоков, разворот автомобилей и изменения траекторий движения; зоны, в которых резко изменяется скорость свободного движения (коэффициент безопасности менее 0,6); зоны, где резко уменьшается скорость потоков автомобилей из-за повышенной плотности движения или наличия в потоке медленно, движущихся тракторов, гужевых повозок, сельскохозяйственных машин; в) зоны, в которых ширина проезжей части, число полос, габариты высоты или допустимая нагрузка от массы автомобилей меньше, чем на смежных участках; г) зоны с ограниченной видимостью в плане и профиле; д) зоны, в которых возникают густые туманы, гололед, сильный боковой ветер, неровности покрытия, появляется опасность падения камней, выхода животных на дорогу; е) зоны со светофорным регулированием, односторонним движением, с организацией приоритетного движения общественного пассажирского транспорта, реверсивным движением и т. п. 8.2.3.9 Выявив конфликтные зоны на опасных участках, следует принять меры для установлению причин, порождающих эту опасность. Детально проанализировав условия движения и статистические данные о дорожно-транспортных происшествиях и о местах их концентрации на участках, данные и в отдельных зонах оценивается необходимость использования различных знаков и производится нанесение их на схему расстановки знаков. Особо отмечаются участки, где необходимо: устанавливать приоритет в движении; запретить обгоны, остановку или стоянку; ограничить скорость движения; ограничить движение отдельных видов транспортных средств; запретить движение в отдельных направлениях; перераспределить на перекрестках по полосам проезжей части потоки транспортных средств, следующих в разных направлениях; ввести временные ограничения в отдельные периоды года, дни недели, часы суток и т. п. 8.2.3.10 На третьем этапе уточняются виды знаков, выбираются их размеры, места расположения на дороге, изучается возможность сокращения числа знаков без ущерба для удобства и безопасности движения, оценивается необходимость ограничения скорости на участках большой протяженности и корректируется схема расстановки знаков. Итоговым официальным документом, утверждаемым органами дорожной полиции в соответствии с административным подчинением дороги, является схема дислокации (график дислокации) дорожных знаков для каждой автомобильной дороги, хранящаяся в дорожных организациях и органах дорожной полиции. 8.2.3.11 Схема дислокации при разработке комплексного проекта организации движения входит в схему инженерного обустройства дороги как составная часть проекта, выполняемая совместно с остальными элементами обустройства. При отдельной разработке схема выполняется отдельным документом с приложением к нему пояснительной записки, ведомостей примененных знаков, схемами их установки, чертежами знаков индивидуального проектирования и др. 8.2.3.12 Схема может выполняться как ручным способом в виде развернутых линейных схем, включающем расстановку знаков на нескольких километровых участках дороги и детальную расстановку знаков на сложных элементах дороги и отдельных местах концентрации дорожно-транспортных происшествий, так и автоматическим и полуавтоматическим путем с применением компьютерных систем проектирования, отображения и печати. В любом случае исполнения схем должны быть выполнены как минимум следующие основные условия: обеспечены точные и понятные координаты места установки каждого дорожного знака относительно существующей или (и) проектируемой расстановки километровых столбов; тип и вид примененного дорожного знака может быть продублирован помимо его номера и названия его упрощенным графическим изображением; указан способ и место установки знака на поперечном профиле; приведен план трассы со всеми пересечениями, примыканиями, населенными пунктами, автобусными остановками и т.п., в необходимых случаях на сложных участках может быть приведен продольный профиль (при разработке схемы как отдельного документа). 8.2.4 Принципы маршрутного ориентирования 8.2.4.1 Общие положения 8.2.4.1.1 В процессе разработки проекта инженерного обустройства в целом по дороге или по отдельной ее части в обязательном порядке должна обеспечиваться система маршрутного ориентирования водителей. 8.2.4.1.2 Система маршрутного ориентирования предназначена для направления водителя на маршрут и постоянного его информирования о нахождении на этом маршруте. Система маршрутного ориентирования строится в расчете на водителя, не знакомого с данным маршрутом. При реконструкции части дороги, вновь устанавливаемые знаки должны полностью сочетаться с существующей системой маршрутного ориентирования. 8.2.4.1.3 Название конечного объекта на протяжении маршрута повторяется на всех знаках 5.20 и 5.27, а на перекрестках, где маршрут меняет направление (отличное от прямого) и знаках 5.21. Кроме того, название конечного объекта должно быть указано и на знаках 5.20 и 5.21, установленных в местах въезда на данный маршрут. Этот же принцип должен соблюдаться и в отношении промежуточных объектов маршрута. Название объекта, однажды появившееся на знаках, повторяется и на последующих указателях вплоть до самого объекта. 8.2.4.1.4 Перечень названий, указанных на знаках, не должен быть ограничен объектами, расположенными в пределах зоны (области), проложения дороги при условии ее продолжения за пределами этой зоны. На знаках необходимо указывать также другие объекты, помимо населенных пунктов, являющиеся пунктами притяжения для водителей: железнодорожные станции, порты, крупные торговые центры, зоны отдыха, музеи, мемориалы и т. п. При нахождении какого-либо пункта притяжения в стороне от основного маршрута, например транзитного маршрута через город, водителя с помощью указателей направлений необходимо не только довести до нужного ему объекта, но и вывести на основной маршрут. При наличии объездной дороги вокруг населенного пункта, в котором есть пункты притяжения для части водителей (достопримечательности, места отдыха и т.п.), кроме указания направления к конечному пункту по объезду, необходимо с помощью знаков проложить сквозной маршрут и через город с указанием направлений с этого маршрута к таким пунктам притяжения. 8.2.4.1.5 Маршруты к населенным пунктам и другим объектам необходимо указывать по дорогам, проезжим в любое время года. 8.2.4.1.6 При наличии между двумя объектами нескольких маршрутов необходимо обозначать с помощью указателей направлений наиболее удобный для движения маршрут (с учетом его протяженности, состояния дороги, наличия объектов обслуживания участников движения и т.п.). При введении в эксплуатацию дороги, сокращающей расстояние между объектами, маршрут между ними необходимо прокладывать по новому, более короткому направлению, пересмотрев соответственно схему расстановки указателей направлений и расстояний. 8.2.4.2 Выбор цвета указателей направлений 8.2.4.2.1 Фон, на котором наносится надпись на указателях направлений (ГОСТ 10807 «Знаки дорожные», п.п. 3.2 и 3.3) может иметь три цвета: зеленый, синий и белый, что позволяет ускорить поиск нужной информации. Так, водитель, имеющий своей целью городской объект, будет ориентироваться только на знаки с белым фоном, а водитель, выезжающий из города, - на знаки или вставки с синим (зеленым) фоном. 8.2.4.2.2 На знаках 5.20 и 5.21, установленных вне населенного пункта, зеленый или синий фон, на котором нанесена надпись, независимо от того общий это фон знака или фон вставки (части знака), означает, что непосредственно за перекрестком движение к указанному населенному пункту будет осуществляться по автомагистрали (зеленый фон) или другой дороге (синий фон). 8.2.4.2.3 На знаках, установленных в населенном пункте (знаки 5.20.1 в этом случае имеют общий белый фон), зеленый или синий фон означает, что к указанному на знаке населенному пункту или объекту непосредственно за пределами данного населенного пункта движение будет осуществляться по автомагистрали (зеленый фон) или другой дороге (синий фон), белый фон означает, что объект расположен в данном населенном пункте. Так, например, если движение к объекту, расположенному за городом, осуществляется сначала по автомагистрали, а затем по обычной дороге (не автомагистрали), то на знаках, установленных в городе, название этого объекта должно выполняться на зеленом фоне. 8.2.4.2.4 Исключением из данного принципа (п. 3.2 ГОСТ 10807) являются знаки 5.20.1, установленные в населенном пункте и несущие только название других населенных пунктов, движение к которым будет осуществляться по обычным дорогам (не автомагистралям), фон таких знаков должен быть синим. Однако и в этом случае название населенного пункта, к которому ведет автомагистраль, должно выполняться на вставке с зеленым фоном. 8.2.4.3 Выбор конечного пункта 8.2.4.3.1 Для формирования системы маршрутного ориентирования необходимо выбрать конечный пункт, который будет указан на знаках 5.20, 5.21 и 5.27. За конечный целесообразно принимать пункт, указанный в титуле дороги в качестве конечного (начального) или промежуточного. Так, например, для дороги Алматы - Караганда - Астана - Костанай - Екатеринбург на участке Алматы - Караганда конечными пунктами для соответствующих направлений движения будут соответственно Алматы и Караганда. В дальнейшем под конечным пунктом будет подразумеваться объект, выбранный в качестве конечного в системе маршрутного ориентирования на данном участке дороги. 8.2.4.3.2 Для дорог местного значений в качестве конечного пункта целесообразно указывать областной центр данной или соседней области или другой пункт, расположенный на дороге республиканского значения. 8.2.4.4 Применение знаков 5.20 8.2.4.4.1 Предварительные указатели направлений необходимо устанавливать перед пересечениями с дорогами республиканского и местного значений, а также перед пересечениями с другими дорогами, которые ведут к объектам, привлекающим интенсивные транспортные потоки. 8.2.4.4.2 На знаках 5.20, установленных вне населенного пункта, для прямого направления целесообразно показать один пункт (конечный пункт данного маршрута), поскольку другие объекты для прямого направления регулярно указываются на знаках 5.27. Для боковых направлений указывают конечные пункты маршрута, проходящего в пересекающем направлении, кроме того, могут быть указаны и другие важные для боковых направлений объекты. На знаках 5.20, установленных в населенном пункте, для каждого из направлений может быть указано несколько объектов (но не более трех), одним из которых может быть населенный пункт, являющийся конечным пунктом маршрута, проходящего через данный населенный пункт. 8.2.4.4.3 На знаках 5.20 целесообразно показывать номер маршрута (знак 5.29.1), по которому осуществляется движение к указанным пунктам. Если в качестве объекта указана дорога, имеющая номер, то его не показывают, так как это может быть воспринято как номер пересекаемой дороги. Вне населенных пунктов в случае, если название дороги совпадает с названием конечного пункта, в который она ведет, целесообразно указывать этот пункт. 8.2.4.4.4 Знаки 5.20.2, устанавливаемые над проезжей частью дороги, должны применяться на автомагистралях и других дорогах с двумя и более полосами для движения в одном направлении, а также в исключительных случаях на двух- и трехполосных дорогах: при прохождении дороги по высокой насыпи или в глубокой выемке; на участках дорог, где знаки 5.20.1 не могут быть установлены из-за наличия построек или зеленых насаждений; перед перекрестками, где для лево- и правоповоротного потока отводят самостоятельные полосы. 8.2.4.5 Применение знаков 5.21 8.2.4.5.1 Знаки 5.21 необходимо применять для указания направления к объектам, привлекающим даже незначительные потоки транспортных средств, управляемых водителями транзитного транспорта. Целесообразно, чтобы в целом по дороге (участку дороги) применялись указатели одного вида (5.21.1 или 5.21.2). 8.2.4.5.2 Знак 5.21.2 в отличие от знака 5.21.1 дает возможность более точно указать направление движения, когда съезд на боковую дорогу осуществляется не под прямым углом (на развилках, развязках в разных уровнях и т. п.). Кроме того, этот знак дает возможность показать объект и в прямом направлении, что может быть необходимым для подтверждения правильности выбора маршрута. 8.2.4.5.3 Применение знаков 5.21.2 предпочтительнее. При указании на знаке нескольких направлений их следует размещать в последовательности (сверху вниз): прямо, налево, направо (пример знака 5.21.2 в ГОСТ 10807). Если для одного направления используют знаки (части знака) с разным цветом фона, то их последовательность должна быть следующей (сверху вниз): зеленый, синий, белый. При указании на одном фоне для одного направления движения нескольких объектов, вверху указывают наиболее близкий к месту установки знака, внизу - наиболее удаленный. 8.2.4.5.4 На знаках 5.21, как правило, следует указывать расстояние до объекта в диапазоне от 0 до 10 км - с точностью до 0,1 км, а при расстоянии до объекта свыше 10 км - с точностью до 1 км. Размерность (км) при этом не указывается. Нецелесообразно указывать расстояния, превышающие 100 км. Для боковых направлений на знаке 5.21 указывают конечный пункт маршрута, начинающегося на перекрестке или проходящего через него в поперечном направлении, т.е. те же пункты, что указывают на знаках 5.20, если они установлены перед перекрестком. Если на знаках 5.20 для боковых направлений указывают два-три пункта, то их следует повторять и на знаках 5.21. К наименованию конечного пункта на знаках 5.21 может быть добавлено наименование одного-двух промежуточных пунктов. При этом общее число пунктов для одного направления не должно превышать трех. 8.2.4.5.5 Если знак 5.21.2 установлен в населенном пункте, а на знаке указывается название объекта, расположенного в этом населенном пункте, и название другого населенного пункта, они выполняются на соответствующем фоне. 8.2.4.6 Применение знака 5.27 8.2.4.6.1 Знак 5.27 информирует водителей о расстояниях и подтверждает правильность выбора маршрута до пункта следования. 8.2.4.6.2 На первом после начала маршрута знаке 5.27 может быть указано расстояние до конечного пункта всего маршрута. 8.2.4.6.3 Знак 5.27 «Указатель расстояний» применяется для указания расстояний до населенных пунктов, расположенных по маршруту следования, подсказывая водителям правильность выбранного движения. Знак 5.27 устанавливается на выездах из городов и других крупных населенных пунктов, за сложными (в разных уровнях, с движением по кругу и т. п.) пересечениями, а на участках дорог между ними - не реже чем 40 км. 8.2.4.6.4 На знаке 5.27 указываются расстояния (в километрах, но без указания размерности) до населенных пунктов, находящихся на маршруте впереди по ходу движения. В верхней части знака указывается расстояние до ближайшего к месту установки знака пункта, в нижней части - до наиболее удаленного, а именно до конечного пункта для данного участка дороги. Таким образом, на всем протяжении участка в нижней части знака указывается один и тот же пункт. Кроме конечного пункта, указывается также один или два важных промежуточных пункта на данном участке дороги. Нецелесообразно наносить на знаке более трех наименований населенных пунктов. На дорогах, проложенных в обход населенных пунктов, в качестве промежуточных указывают пункты, к которым с данной дороги ведут съезды. При указании расстояния в этом случае следует учитывать и расстояние от основной дороги до населенного пункта. 8.2.4.6.5 На дорогах, где надписи на знаках на казахском языке дублируются на русском языке и (или) английском языке, последовательно на расстоянии от 200 до 300 м могут быть установлены два или три знака 5.27, на каждом из которых все надписи выполнены только на одном из указанных языков 8.2.4.6.6 На знаках 5.27, размещаемых на пролетных строениях путепроводов, надписи могут быть выполнены в одну строку. 8.2.4.7 Применение знаков 5.29 8.2.4.7.1 Знаки 5.29 применяют в качестве подтверждающих на дорогах (маршрутах) республиканского значения, а также в случаях, когда применение обычных указателей направлений затруднено вследствие стесненной застройки, зеленых насаждений и т. п. Если дорога имеет одновременно республиканский и международный номера, то первым из них указывается республиканский. 8.2.4.7.2 Знаки 5.29.1 устанавливают в начале дороги и повторяют после населенных пунктов и перекрестков с интенсивным движением через каждые 20-25 км, а также в случаях, когда могут возникнуть затруднения в ориентировании водителей. 8.2.4.7.3 Знаки 5.29.2 следует устанавливать перед перекрестками (в первую очередь там, где маршруты разветвляются или меняют направление) и применять преимущественно в населенных пунктах. 8.2.4.8 Организация объездных маршрутов 8.2.4.8.1 На знаке 5.31 указывают конечный пункт (пункт, к которому осуществлялось движение до закрытия участка) и важнейшие промежуточные пункты объездного маршрута, в первую очередь те, где изменяется направление движения Если объездной маршрут выходит на другую дорогу, ведущую к тому же конечному пункту, что и закрытая для движения дорога, то это должно быть показано на схеме объезда. 8.2.4.8.2 Знаки 5.32.2 и 5.32.3 устанавливаются непосредственно в начале объезда, специально проложенного вдоль закрытого участка дороги или проходящего по сети существующих дорог. Во втором случае знаки 5.32.1-5.32.3 необходимо устанавливать перед всеми перекрестками, находящимися на объездном маршруте. Вместо слова «объезд» на знаках 5.32 может быть нанесено название конечного пункта, т. е. пункта, указанного в верхней части знака 5.31. Такая замена целесообразна на маршрутах большой протяженности, проходящих по территории нескольких районов или областей, в этом случае знаки 5.32 приобретают смысл и для местных водителей. 8.2.4.8.3 В месте непосредственного выхода объездного маршрута на дорогу, ведущую к конечному пункту, должен быть установлен знак 5.21 с указанием направления к нему. 8.2.4.8.4 Для указания объезда участка дороги, на котором установлен один из запрещающих знаков 3.11-3.15 (т.е. участка дороги, которым не могут воспользоваться отдельные транспортные средства), применяют предварительный указатель направления 5.20.1, при этом на схеме необходимо указать места изменения направления движения. На самом маршруте в местах изменения направления движения должны быть установлены указатели направлений 5.21 с указанием направления движения к конечному пункту. 8.2.4.8.5 К знакам, предназначенным для маршрутного ориентирования, можно отнести и знаки 5.30 «Направление движения для грузовых автомобилей, которые предназначены для указания в населенных пунктах рекомендуемого маршрута, если движение грузовых автомобилей по центральной улице (улицам) снимается. На маршруте в местах изменения направления движения целесообразно совместно со знаками 5.30 устанавливать и знак 5.21 с указанием направления движения к конечному пункту. 8.2.4.9 Особенности маршрутного ориентирования в городах 8.2.4.9.1 Наличие объездной дороги не исключает создания в городе системы маршрутного ориентирования. Система должна строиться исходя из потребностей транзитного проезда. 8.2.4.9.2 Система маршрутного ориентирования в городе строится с помощью знаков 5.20, 5.21 и 5.29. Знаки с надписями (5.20 и 5.21) являются более информативными по сравнению со знаками 5.29. Однако их габариты, определяющие зачастую возможность установки, существенно больше. Поэтому наиболее приемлемым является сочетание знаков 5.20, 5.21 со знаками 5.29. 8.2.4.9.3 На внутригородских маршрутах на знаках 5.20 и 5.21 указываются конечные и промежуточные пункты маршрутов (дорог) республиканского и местного значений, проходящих через город. Кроме того, на знаках указываются городские объекты, являющиеся для водителей пунктами притяжения: центр, городские районы, торговые центры, вокзалы, аэропорты и т. п. Для городских районов могут указываться как официальные, так и исторически сложившиеся названия. 8.2.4.9.4 Знаки 5.29 целесообразно использовать совместно со знаками 5.20 и 5.21, так как количество и протяженность транзитных маршрутов делают, систему информации, построенную только на знаках 5.20 и 5.21, слишком дорогостоящей, а также в городах, где из-за тесной застройки и зеленых насаждений с помощью знаков 5.20 и 5.21 невозможно обеспечить непрерывность информации на протяжении всего маршрута. 8.2.4.9.5 Для применения знаков 5.29 основным маршрутам в пределах города целесообразно присвоить номера. При этом за городскими магистралями, являющимися продолжением дорог, которым присвоены номера в масштабе республики, эти номера сохраняются. 8.2.4.9.6 Для информирования водителей о введенной нумерации маршрутов на каждом из въездов в населенный пункт необходимо установить информационный знак, на котором указывают конечные пункты выездных маршрутов и номера, присвоенные этим маршрутам в пределах населенного пункта. Такой знак должен иметь синий фон, его компонуют в соответствии с требованиями ГОСТ 10807. Кроме того, на ближайшей границе населенного пункта площадке отдыха (месте стоянки) целесообразно устанавливать схему маршрутов, проходящих через населенный пункт, с указанием присвоенных им номеров. 8.2.4.9.7 Однократного упоминания номера маршрута, в сочетании с соответствующим пунктом маршрута недостаточно, для уверенного прохождения маршрута большой протяженности с частым изменением его направления на перекрестках. Для подтверждения правильности выбора целесообразно применять знаки 5.20.1 и 5.20.2, на которых название объекта сочетается с номером маршрута. Помимо этой функции знаки дают информацию о номерах дорог водителям, которые въезжают на маршрут не в его начале (на границе города), а в пределах города с улиц, не входящих в систему маршрутов, например из центральной или периферийной части города. 8.2.4.9.8 В населенных пунктах на дорогах, где установка знаков 5.20.1 или 5.20.2 затруднена или невозможна, в качестве предварительного указателя направлений может быть применен знак 5.21.2. 8.2.4.9.9 Установка знаков 5.20.1 или 5.20.2 (с указанием номера маршрута) является обязательной в местах въезда на маршрут, который проходит через перекресток в двух направлениях. Кроме того, такие знаки следует устанавливать в местах разветвления (слияния) маршрутов. 8.2.4.9.10 Установка знаков 5.20.1 и 5.20.2 рекомендуется перед перекрестками, где направление маршрута отлично от прямого. 8.2.4.9.11 Если в перечисленных случаях установка знаков 5.20.1 или 5.20.2 невозможна, вместо них следует устанавливать знаки 5.21.2 в сочетании со знаками 5.29.2 или, что более рационально, знак 5.21.2 с указанием на нем номеров маршрутов. 8.2.4.9.12 Только с помощью знаков 5.20 и 5.21 система маршрутного ориентирования может быть оформлена в городе, через который проходят один или два маршрута, не имеющие номеров, поскольку в этом случае нецелесообразно присваивать номера маршрутам в пределах города. 8.2.4.9.13 Только с помощью знаков 5.29 система маршрутного ориентирования может быть оформлена в небольшом городе, где все вылетные магистрали являются продолжением автомобильных дорог, которым присвоены номера, и нет необходимости показывать направление к городским объектам. Но и в этом случае на въездах в город необходимо устанавливать информационный знак о присвоении номера маршруту. 8.2.4.9.14 Знаки 5.29.2 целесообразно применять на перекрестках, через которые маршрут проходит в прямом направлении, если у водителей могут возникнуть сомнения в правильности выбора направления (например, при изменении ширины дороги или если ширина пересекаемой улицы больше или равна ширине улицы, по которой проложен маршрут), а также на перекрестках, где маршрут изменяет направление при условии, что нет возможности установить знаки 5.20 или 5.21. 8.2.4.9.15 При проложении транзитного маршрута через город на перекрестках, где указывают направления движения к населенным пунктам, расположенным на боковых направлениях, на знаках 5.20 и 5.21.2 следует указывать конечный пункт и для прямого направления. Знаки 5.20 или 5.21.2 с указанием только прямого направления необходимо устанавливать в начале перегона непосредственно за сложным перекрестком (площадью) в случаях, когда водители могут испытывать затруднения в выборе нужного направления. 8.2.4.9.16 В населенных пунктах при указании направлений к дорогам (магистралям), выходящим из города, может оказаться достаточным только название населенного пункта, к которому ведет такая дорога. Делать так целесообразно в частности для магистрали, которая состоит из улиц, носящих разные названия. Если магистраль сама по себе представляет пункт притяжения для местных и транзитных водителей, то на знаках, указывающих направление к такой магистрали, целесообразно указывать ее название. 8.2.4.9.17 Если название магистрали на выходе из города не связано с конечным пунктом, то при выезде на такую магистраль необходимо указывать ее название, используя знак 5.21.2. В городах и других населенных пунктах на перекрестках целесообразно показывать название пересекаемых улиц, в первую очередь являющихся пунктами притяжения из-за расположенных на них учреждений, торговых, зрелищных и других предприятий или являющихся составной частью маршрутов общегородского значения. 8.2.4.9.18 При указании на знаке 5.21.2 направлений движения к улицам, проспектам и т.п. всегда необходимо указывать расстояние до них, так как в противном случае может возникнуть впечатление, что указанное название носит пересекаемая дорога. Знаки без указания расстояний следует устанавливать только в местах выезда на соответствующие улицы. 8.2.4.9.20 Городские и внегородские объекты могут быть показаны на одном знаке, но не более трех объектов для одного направления движения 8.2.4.9.21 Для вывода на маршрут водителей, следующих из центральной или периферийной частей города, информация о направлениях движения дается знаками 5.21.2 или 5.29.2, которые устанавливаются на основных улицах, выходящих к маршрутам. Непосредственно в местах выезда на маршрут следует указывать названия конечных (промежуточных) пунктов маршрута в сочетании с его номером. 8.2.4.9.22 На знаках 5.21.2, установленных в пределах города, не следует указывать расстояний до других населенных пунктов, поскольку такая информация может быть показана на знаках 5.27 на выезде из города. 8.2.4.9.23 Знаки 5.21.2 необходимо применять для построения подсистемы ориентирования на перекрестках, не входящих в маршрутную систему. Такая схема расстановки знаков может быть применена как в целом для города, так и для отдельных его частей, расположенных в стороне от основных маршрутов. Знаки 5.21.2 с названиями пересекаемых улиц целесообразно размещать непосредственно перед перекрестком (например, на стойках светофоров, других знаков, на растяжках над проезжей частью и т. п.). 8.2.5 Установка знаков на пересечениях в одном уровне 8.2.5.1 Обеспечение преимущества в движении на пересечениях 8.2.5.1.1 На пересечениях и примыканиях автомобильных дорог знаки должны давать водителю четкую информацию о направлениях движения, преимуществе в движении по отдельным направлениям перед другими транспортными средствами, о запрещении определенных маневров и условиях регулирования движения на перекрестке. 8.2.5.1.2 При разработке схем расстановки знаков на перекрестках необходимо проанализировать интенсивность движения транспортных средств по различным направлениям. 8.2.5.1.3 С помощью знаков 2.1 «Главная дорога» и 2.3.1-2.3.3, устанавливаемых перед пересечением (примыканием) со второстепенной дорогой, целесообразно предоставлять преимущественное право проезда перекрестков на участках дорог или на отдельных перекрестках на дорогах, где интенсивность движения по крайней мере на 10% выше, чем на пересекаемых дорогах. Если интенсивности движения на пересекающихся дорогах примерно равны, главной может быть объявлена дорога, по которой организовано движение маршрутных транспортных средств общего пользования, или интенсивность, их движения выше; чем на другой дороге, а также дорога, на которой движение осуществляется с более высокой скоростью, или дорога, имеющая продольный уклон. 8.2.5.1.4 В местах примыкания дорог под небольшим углом при прочих равных условиях следует предоставлять преимущество водителям, имеющим помеху справа, поскольку для них (особенно для водителей грузовых автомобилей) ограничена видимость дороги с правой стороны от направления движения. 8.2.5.1.5 При пересечении двух дорог, ранее объявленных главными с помощью знаков 2.1, на одной из них, например на дороге с меньшей интенсивностью движения, должен быть установлен знак 2.2. Вне населенных, пунктов его размещают на одной стойке совместно с предварительно установленным знаком 2.4 и с табличкой 7.1.1 или 7.1.2, а в населенных пунктах,- совместно со знаком 2.4 или 2.5. В населенных пунктах знак 2.2 при необходимости может быть установлен предварительно с табличкой 7.1.1. 8.2.5.1.6 Преимущественное право проезда может быть предоставлено и на отдельном перекрестке (наводящемся вне главной дороги) исходя из условий, оговоренных в п. 3.1, или на перекрестке, где из-за незначительной ширины пересекающихся дорог затруднен или невозможен поочередный разъезд. Если приоритет устанавливается для поворотного движения, то перед перекрестком необходимо установить знак 2.1 (но не 2.3.1-2.3.3) с табличкой 7.13, а за перекрестком - знак 2.2. 8.2.5.1.7 На регулируемых перекрестках, где светофорная сигнализация в отдельные периоды времени отключается или переводится на режим желтого мигающего сигнала, по направлению главной дороги целесообразно устанавливать только знаки 2.1, размещая их на колонках светофоров. 8.2.5.1.8 Знак 1.6 «Пересечение равнозначных дорог» должен устанавливаться перед пересечением равных по значению дорог, если расстояние видимости перекрестка вне населенных пунктов менее 150 м, а в населенных пунктах - менее 50 м. Под видимостью перекрестка следует понимать видимость элементов, определяющих перекресток, прежде всего проезжей части и тротуаров или обочин пересекаемой дороги. Знаки 1.6 устанавливаются на всех подъездах к перекрестку, если видимость перекрестка ограничена хотя бы на одном подъезде к нему. Кроме случая ограничения видимости перекрестка, знаки 1.6 должны также применяться на перекрестках, где отменяется порядок проезда перекрестка, установленный ранее с помощью знаков приоритета. Знаки 1.6 необходимы для привлечения внимания водителей к тому, что порядок проезда перекрестка изменился. Кроме того, с этой же целью целесообразно устанавливать панно, извещающее, что с указанной даты неравнозначный перекресток становится равнозначным. 8.2.5.1.9 На кольцевых пересечениях преимуществом в движении пользуются водители транспортных средств, въезжающих на кольцо, так как они не имеют помех справа. Для повышения пропускной способности кольцевого пересечения должно быть предоставлено преимущество транспортным средствам, движущимся по кольцу. Такой порядок можно ввести с помощью знаков 2.1, устанавливаемых на кольце, и знаков 2.4 (или 2.5) на въездах. Установка одних знаков 2.4 (2.5) даже с табличкой 7.13 без знаков 2.1 на главном направлении недостаточна, так как эти знаки не предоставляют преимущества в движении по кольцу. Если через кольцевое пересечение главная дорога проходит в прямом или изменяющемся направлении, то знаки 2.1 размещаются перед примыканием (въездом) на кольцевое пересечение главной дороги и далее между другими примыканиями по направлению главной дороги или на островках. Наличие островков, предназначенных также и для установки знаков 2.4, является обязательным. 8.2.6 Информирование водителей о направлениях движения 8.2.6.1 Для информирования водителей транспортных средств о наименованиях населенных пунктов и других объектов, к которым ведут пересекаемые дороги, используют знаки 5.20.1 и 5.20.2, 5.21.1, 5.21.2. 8.2.6.2 Знаки 5.20.1 устанавливают на расстоянии не менее 300 м от перекрестка или начала полосы торможения вне населенных пунктов и не менее 50 м в населенных пунктах. На автомагистралях знак 5.20.1 должен быть установлен, кроме того, и на расстоянии не менее 800 м от пересечения или начала полосы торможения. На знаке 5.20.1 могут быть показаны два последовательно расположенных пересечения (примыкания), если расстояние между ними не превышает 300 м вне населенных пунктов и 50 м в населенных пунктах. В нижней части, знака в этом случае указывают расстояние до ближайшего пересечения (примыкания) в соответствии с ГОСТ 10807. 8.2.6.3 Если на перекрестке выделены полосы для движения по различным направлениям, то рекомендуется заблаговременно предупреждать водителей о назначении отдельных полос, устанавливая знак 5.20.2. 8.2.6.4 Знаки 5.20.2 устанавливают над проезжей частью дороги непосредственно перед началом полосы торможения, а при ее отсутствии - на расстоянии не менее 100 м от перекрестка вне населенных пунктов и не менее 50 м в населенных пунктах. Знаки 5.20.2 могут применяться вместо знаков 5.20.1 на подходах к перекресткам, где установка их затруднена из-за высоких насыпей, глубоких выемок, наличия построек или зеленых насаждений. В этом случае знаки 5.20.2 устанавливаются на расстоянии не менее 300 м от перекрестка или начала полосы торможения вне населенных пунктов и не менее 50 м в населенных пунктах, а на автомагистралях, кроме того, и на расстоянии не менее 800 м от перекрестка или начала полосы торможения. 8.2.6.5 Для каждого из возможных на перекрестке направлений движения целесообразно устанавливать самостоятельный знак 5.20.2. Соседние знаки могут различаться по высоте и ширине. 8.2.6.6 Знаки 5.20.2 размещают на П и Г-образных опорах в ряд по горизонтали, при этом между соседними знаками необходимо обеспечить расстояние не менее 0,5 м. Не следует размещать знаки 5.20.2 на Г-образных опорах друг над другом, вместо этого целесообразно непосредственно на перекрестке установить на Г-образной опоре знак 5.21.2. Однако на двухполосных дорогах в случаях, когда знаки 5.20.2 применяют вместо знаков 5.20.1, допускается их размещение по вертикали на расстоянии не менее 0,05 м друг от друга. При таком варианте размещения знаки для разных направлений могут быть выполнены на общем щите. При применении знаков 5.20.2 на двух- и трехполосных дорогах на перекрестках, где для каждого из направлений выделена самостоятельная полоса, рамную опору следует размещать так, чтобы знаки располагались над полосами, предназначенными для движения в сторону перекрестка. 8.2.6.7 Знаки 5.21, как правило, следует располагать справа от дороги непосредственно перед перекрестком на стойках на каждом из подъездов к перекрестку, а на перекрестках, где для одного направления движения имеются две или более полос движения (с учетом полос торможения и разгона), такую установку следует считать обязательной. На дорогах с одной полосой для каждого из направлений движения при невысокой интенсивности движения допускают размещение на одной стойке знаков для противоположных направлений движения или всех указателей направлений. На многополосных дорогах знаки с указанием направлений движения влево целесообразно продублировать слева от дороги или на разделительной полосе (направляющем островке). На Т-образном пересечении знаки 5.21 могут быть установлены напротив проезда, не имеющего продолжения, причем знаки 5.21.2 целесообразно выполнять отдельно для каждого из направлений движения. 8.2.6.8 Знаки 5.21 не должны ограничивать обзорность пересекаемой дороги для водителей, подъехавших к перекрестку. 8.2.6.9 На участках дорог, где установка знаков 5.21.2 сбоку от дороги затруднена, их целесообразно устанавливать над проезжей частью дороги на Г-образных опорах. В этом случае знаки 5.21.2 за счет значительного расстояния видимости, которое обеспечено их положением и большими размерами надписи, сочетают в себе функции указателя направлений на перекрестке и предварительного указателя. В населенных пунктах, кроме того, знаки 5.21 могут быть размещены над тротуаром так, чтобы они не мешали пешеходам и тротуароуборочным машинам, на высоту до 4 м. 8.2.6.10 На развилках дорог знаки 5.21.2 целесообразно располагать на Т-образной опоре, установленной за развилкой. Из всех возможных на развилке размещений знаков 5.21.2 такое их расположение обеспечивает наиболее четкую информацию о направлениях движения, поскольку движение к указанным объектам осуществляется практически под соответствующим указателем. Стрелка для прямого направления в этом случае, должна размещаться на дальнем от консоли крае знака. Для более четкого выделения главного направления наименование объектов на второстепенном направлении целесообразно выполнить шрифтом уменьшенной высоты. 8.2.6.11 На горизонтальных кривых знак рекомендуется располагать на внешней стороне кривой, чтобы улучшить его видимость в свете фар. Знаки 5.21 можно устанавливать на островках безопасности, если обеспечивается необходимое расстояние между краем проезжей части (или бровкой земляного полотна) и знаком. 8.2.6.12 После важных перекрестков рекомендуется устанавливать указатели расстояний 5.27, в том числе при необходимости и с наименованиями, выполненными латинскими буквами. 8.2.6.13 Знаки 5.29 размещают на стойках или тросах-растяжках и устанавливают справа от дороги либо над проезжей частью данного направления движения. 8.2.6.14 Знаки 5.29 располагаются как по вертикали, так и по горизонтали. Допускается одновременное расположение знаков 5.28 и одного 5.29.1 на одной стойке. При этом знак 5.29.1 располагается сверху. 8.2.7 Установка знаков на пересечениях в разных уровнях 8.2.7.1 При разработке схемы установки знаков на пересечениях автомобильных дорог в разных уровнях основное внимание следует уделить дорожным знакам, информирующим водителей о направлениях движения, а также знакам, устанавливающим преимущество в движении и запрещающим выполнение определенных маневров. 8.2.7.2 Для всех пересечений в разных уровнях характерно наличие право- и левоповоротных съездов, устраиваемых как с переходно-скоростными полосами разного очертания, так и без них. На соединительных съездах условия движения резко отличаются от условий на прямолинейных участках, о чем необходимо своевременно предупреждать водителей. 8.2.7.3 Для указания направления движения используют знаки 5.8, 5.20, 5.21 и 5.29. Эти знаки должны быть увязаны с единой системой маршрутного ориентирования водителя. 8.2.7.4 На автомагистралях на знаках 5.20.2, установленных перед первым съездом, целесообразно показывать, к какому пункту и по какой из полос следует продолжать движение за знаком 5.20.2. На других дорогах (не на автомагистралях) на знаке 5.20.2, установленном перед первым съездом (правый знак), целесообразно указать и направление движения по второму съезду. При прохождении дороги под путепроводом знаки 5.20.2, как правило, следует размещать на его пролетных строениях. Если установка знаков 5.20.2 перед вторым съездом невозможна, например, при прохождении дороги по путепроводу, то вместо установки знаков 5.20.2 только перед первым съездом следует непосредственно перед каждым из съездов установить знаки 5.21.2 на консольных опорах. 8.2.7.5 На соединительных съездах опасность представляют кривые в плане малого радиуса, особенно те, которые расположены в конце переходно-скоростных полос. Рядом с началом круговой кривой рекомендуется устанавливать знаки 1.31.1 (1.31.2) и 3.24. Знаки 1.11 и 1.12 на таких участках не устанавливают. 8.2.7.6 На примыканиях соединительных съездов преимущество в движении обеспечивают знаками 2.4, а в особых случаях - знаками 2.5. Основной знак 2.4 устанавливают с правой стороны дороги. Под ним необходимо закрепить знак 4.1.2, предписывающий движение только направо, а к оборотной стороне этого знака (при отсутствии разделительной полосы) прикрепить знак 3.1, запрещающий въезд на съезд против разрешенного направления движения. Вместо знака 3.1 на противоположной стороне дороги может быть установлен знак 4.1.1. При длине съездов более 400 м должен быть установлен заблаговременно дополнительный знак 2.4 с табличкой 7.1.11. Знаки 4.1.2 применяются при угле съезда более 30°, при меньших углах съезда следует применять знак 4.1.1. 8.2.7.7 На главной дороге перед примыканием съезда следует установить знак 4.1.1, предписывающий движение по главной дороге только в прямом направлении. Знак 2.32, предупреждающий водителей о примыкании справа, как правило, перед такими участками не устанавливают. 8.2.7.8 В конце полосы разгона следует устанавливать знаки, зона действия которых окончилась на данном перекрестке, а по соображениям безопасности необходимо возобновить запрещение и на следующий участок. 8.2.8 Установка знаков на кривых в плане, подъемах и спусках 8.2.8.1 Кривые в плане 8.2.8.1.1 Для повышения безопасности движения на кривых в плане следует использовать знаки 1.11.1, 1.11.2 «Опасный поворот», 1.12.1, 1.12.2 «Опасные повороты», 3.24 «Ограничение максимальной скорости», 3.20 «Обгон запрещен». Если на кривой уменьшается число полос движения по сравнению с предшествующим участком, необходимо устанавливать предупреждающие знаки 1.18.1-1.18.3 «Сужение дороги». 8.2.8.1.2 Знаки 1.11.1 и 1.11.2 необходимо устанавливать перед кривыми в плане, движение по которым представляет опасность из-за возможного заноса транспортного средства, столкновения со встречными транспортным» средствами или съезда с дороги при необеспеченной видимости и высокой скорости движения. 8.2.8.1.3 Знаки 1.11.1 и 1.11.2 следует устанавливать с учетом фактической скорости быстродвижущихся автомобилей (скорость 95% обеспеченности) при коэффициенте безопасности, равном или менее 0,6. На кривых в плане, где обеспечено расстояние видимости встречного автомобиля, следует устанавливать знаки 1.11 на подходах к кривым с углом поворота трассы, равным или большим минимального значения для соответствующих радиусов. 8.2.8.1.4 На трехполосных дорогах при таких углах поворота следует разделять проезжую часть линией разметки в пределах кривой на две полосы движения и устанавливать знаки 1.11.1 (1.11.2) и 1.18.3. 8.2.8.1.5 Знаки 1.12.1 и 1.12.2 «Опасные повороты» устанавливаются перед двумя и более следующими друг за другом закруглениями дороги, если перед первым из них должен быть установлен соответственно знак 1.11.1 или 1.11.12. Расстояние между соседними закруглениями определяется между концом и началом следующих друг за другом закруглений, т.е. круговых или переходных (если они есть) кривых. При трех и более следующих друг за другом закруглениях со знаками 1.12.1 и 1.12.2 следует применять табличку 7.2.1. 8.2.8.1.6 На участках с ограниченной повсеместно Правилами дорожного движения запрещен обгон, а на участках дорог (вне населенных пунктов) с видимостью дороги менее 100 м в каждом направлении запрещают разворот и стоянку транспортных средств. Поэтому на кривых с ограниченной видимостью (менее 100 м) дорожные знаки, запрещающие обгон, как правило, не устанавливают. 8.2.8.1.7 На кривых в плане с недостаточной видимостью целесообразна ограничивать максимальную скорость движения. При этом знак 3.24 с табличкой 7.2.1 следует помещать под знаком 1.11 с табличкой 7.1.1, а в конце зоны с ограниченной видимостью устанавливать знак 3.25. 8.2.8.1.8 Перед кривыми, на которых уменьшается число полос движения в одном из направлений, а по условиям безопасности требуется ограничить, скорость движения, необходимо устанавливать знаки 1.11.1, 1.18.3 и 3.24, а в конце кривой - знак 3.25. 8.2.8.1.9 Информацию, обеспечиваемую знаками, следует по возможности дублировать на проезжей части линиями и стрелами разметки. 8.2.8.1.10 На крутых поворотах дороги с радиусами менее 250 м при необеспеченной видимости следует предусматривать установку с внешней стороны кривой знаков 1.31.1, 1.31.2 «Направление поворота». 8.2.8.1.11 Если кривая в плане скрыта за выпуклой вертикальной кривой, то независимо от величины ее радиуса водитель должен быть предупрежден знаками 1.11, устанавливаемыми до перелома продольного профиля. 8.2.8.1.12 На участках дорог в пересеченной или горной местности с частыми поворотами трассы через 1-3 км устанавливают большой дорожный плакат с надписью «Внимание! Опасный участок... м (км)», на котором, закрепляют стандартный дорожный знак 1.12.1 (1.12.2). 8.2.8.2 Крутые спуски и подъемы 8.2.8.2.1 Перед спуском или подъемом, длины которых при соответствующей величине уклона больше чем 600 м для уклона 40%, 450 м для уклона 50%, 350 м для уклона 60%, 300 м для уклона 70%, 270 м для уклона 80% и более, следует применять соответственно знаки 1.13 «Крутой спуск» и 1.14 «Крутой подъем». 8.2.8.2.2 На спусках с уклонами более 50% следует запрещать остановку, устанавливая знак 3.27 с табличкой 7.2.2. 8.2.8.2.3 На двухполосных дорогах перед подъемами, длина которых превышает критическую длину уклона, следует запрещать обгон грузовым автомобилям. 8.2.8.2.4 Правила дорожного движения запрещают обгон с выездом на полосу встречного движения вблизи от вершины подъема вне населенных пунктов. У выпуклых переломов продольного профиля с видимостью дороги в каждом направлении менее 100 м запрещены стоянка и разворот. На таких участках соответствующие знаки не устанавливают. 8.2.8.2.5 При устройстве на крутых спусках улавливающих карманов аварийных съездов транспортных средств перед въездами на них должен быть остановлен знак 5.19.1 «Тупик» с надписью «Дорожка для аварийного торможения» на специальном плакате. 8.2.9 Установка знаков у железнодорожных переездов 8.2.9.1 У железнодорожных переездов устанавливают знаки с целью своевременного предупреждения водителей о наличии железнодорожного переезда и установления порядка движения через него транспортных средств. 8.2.9.2 У железнодорожных переездов, оборудованных шлагбаумами, устанавливают знак 1.1, у необорудованных - знак 1.2. 8.2.9.3 Знаки 1.1 и 1.2 вне населенных пунктов обязательно повторяют. Второй знак устанавливают не менее чем за 50 м до переезда. 8.2.9.4 Знаки 1.1 и 1.2 необходимо дублировать на дорогах с тремя и более полосами для движения в обоих направлениях, а также на дорогах с одной или двумя полосами движения в обоих направлениях, если расстояние видимости переезда вне населенных пунктов менее 300 м, а в населенных пунктах - менее 100 м. 8.2.9.5 Знаки 1.4.1-1.4.6 необходимо устанавливать на дорогах I- III категорий вне населенных пунктов, а на дорогах других категорий - при расстоянии видимости переезда менее 300 м. Знак 1.4.1 (1.4.4) размещают непосредственно под первым знаком 1.1 (или 1.2), знак 1.4.3 (1.4.6) - под вторым знаком, а знак 1.4.2 (1.45) - между первым и вторым знаком на равном расстоянии между ними. 8.2.9.6 Если автомобильная дорога пересекает два близко расположенных переезда, расстояние между которыми менее 50 м, знак 1.1 (1.2) устанавливают только перед первым переездом. Если расстояние между переездами более 50 м, знак 1.1 (1.2) устанавливают перед каждым переездом 8.2.9.7 Если автомобильная дорога проходит параллельно железной дороге на расстоянии менее 50 м от нее, необходимо принять меры для предупреждения водителей, поворачивающих на перекрестке в сторону железной дороги, о приближении к железнодорожному переезду. Если расстояние между железной и автомобильными дорогами более 50 м, то достаточно установить в населенном пункте знак 1.1 (1.2), а вне населенного пункта повторный знак 1.1 (1.2) на расстоянии 50 м от переезда. При расстоянии между дорогами от 20 до 50 м на пересекаемой дороге, ведущей в сторону переезда, необходимо установить еще один знак 1.1 или 1.2 с табличкой 7.1.1. Если же расстояние между дорогами меньше 20 м, то знаки 1.1 или 1.2 совместно с табличкой 7.1.3 или 7.1.4. следует установить перед пересечением с дорогой, ведущей в сторону переезда, на расстоянии 50 м от пересечения. 8.2.9.8 Если водитель, находящийся от неохраняемого переезда на расстоянии, равном расчетному расстоянию видимости поверхности дороги, видит приближающийся поезд менее чем за 300 м, перед таким переездом необходимо устанавливать знак 3.24. «Ограничение максимальной скорости», а при видимости поезда за 50 м и менее - знак 2.6 «Движение без остановки запрещено». Величину допустимой скорости в зоне переезда зависит от расстояния видимости и составляет 30 км/ч при видимости 100 м, 40 км/ч при видимости 200 м, 50 км/ч при видимости 300 м. 8.2.9.9 Знак 3.24 устанавливают от переезда на расстоянии, равном расчетному расстоянию видимости поверхности дороги. 8.2.9.10 Знак 2.5 устанавливают на расстоянии не менее 10 м от ближнего рельса. За переездом должен быть установлен знак 3.25 «Конец ограничения максимальной скорости». 8.2.9.11 Если движение по железнодорожному переезду и в его зоне влияния разрешено более чем в один ряд в каждом направлении, то в начале таких участков устанавливают знак 5.8.1 «Направление движения по полосам». 8.2.9.12 Перед всеми железнодорожными переездами без шлагбаумов необходимо устанавливать знак 1.3.1 (1.3.2), предупреждающий водителей о числе железнодорожных путей (однопутная или многопутная железная дорога). В этом случае, а также при отсутствии на переезде светофорной сигнализации, знак устанавливают на расстоянии не менее 20 м от ближнего рельса При наличии светофорной сигнализации знак 1.3.1 (1.3.2) устанавливают на одной опоре со светофором. 8.2.10 Установка знаков у искусственных сооружений 8.2.10.1 Мосты и путепроводы 8.2.10.1.1 При разработке схемы установки знаков на мостах и путепроводах в первую очередь необходимо установить их грузоподъемность и периодически уточнять ее с учетом фактического состояния сооружения. Специальным расчетом должны быть оценены возможность и условия пропуска через сооружение тяжелых нагрузок. 8.2.10.1.2 Для запрещения движения транспортных средств через мосты и путепроводы с ограниченной несущей способностью используют знак 3.11 «Ограничение массы», который устанавливают непосредственно перед сооружением. 8.2.10.1.3 Знаки 1.18.1-1.18.3 «Сужение дороги» устанавливают вне населенных пунктов перед мостами и путепроводами, ширина проезжей части которых равна или меньше ширины проезжей части дороги на подходах к ним, а в населенных пунктах - если ширина проезжей части в пределах искусственного сооружения меньше, чем на подходах к нему 8.2.10.1.4 При ограничении габаритов моста используют знаки 3.13 и 3.14. При ширине проезжей части моста менее 6 м следует устанавливать знаки 2.6 и 2.7. 8.2.10.1.5 Движение пешеходов по мосту (путепроводу) следует запретить, установив перед мостом знак 3.10, если для перехода на другую сторону реки или пересекаемой дороги имеется специальный пешеходный мостик. Пешеходная дорожка, подходящая к этому мостику, должна быть обозначена знаком 4.6. На подходах к мосту должен быть устроен пешеходный переход для прохода пешеходов к дорожке с противоположной стороны дороги. 8.2.10.1.6 Перед мостами (путепроводами) с узкой проезжей частью следует устанавливать знак 3.24 «Ограничение скорости» с табличкой 7.2.1, если коэффициент безопасности равен или менее 0,6. Знак 3.24 может быть установлен предварительно с табличкой 7.1.1 «Расстояние до объекта», если требуется заблаговременно предупредить водителей о необходимости снизить скорость. Ограничение может распространяться только на грузовые автомобили, имеющие большую ширину кузова и затрудняющие разъезд в стесненных условиях. В этом случае знак 3.24 используется с табличкой 7.4.1. 8.2.10.1.7 На участках с неудовлетворительной ровностью проезжей части на подходах к мосту или в зоне сопряжения моста с насыпью следует устанавливать знак 1.16 «Неровная дорога» с табличкой 7.2.1. Если на мостах и путепроводах (в горных районах, на побережьях морей и больших озер) возможен сильный боковой ветер, перед сооружениями устанавливают знак 1.27 «Боковой ветер». Знак 1.27 устанавливают только на то время года, когда актуальна эта опасность. 8.2.10.2 Паромные переправы 8.2.10.2.1 Перед паромными переправами устанавливают знак 1.9 «Разводной мост», предупреждающий о приближении к участку, по которому в определенное время запрещен проезд без остановки. На автомобильных дорогах (вне населенных пунктов) обязательно устанавливают дополнительные знаки за 50 м до шлагбаума или светофора, которыми должны быть оборудованы паромные переправы. 8.2.10.2.2 В конце полосы ожидания должен быть установлен знак 2.5 «Движение без остановки запрещено», дублируемый линией разметки. На одной стойке со знаком 2.5 следует устанавливать знаки 3.7 «Движение с прицепом запрещено», 3.11 «Ограничение массы», 3.14 «Ограничение ширины», если это необходимо по условиям, определяемым техническими характеристиками и состоянием парома или разводного моста. При наличии указанных ограничений знаки 3.7, 3.11, 3.14 должны быть предварительно установлены на ближайшем перекрестке. Здесь же на знаке 5.20.1 должен быть указан объездной маршрут. 8.2.10.2.3 Если паромная переправа работает в строго определенные часы суток, то знак 1.9 дополняют одной из табличек 7.5.4-7.5.7 «Время действия знака». 8.2.10.2.4 У паромных переправ зимой, когда прекращается работа парома, знак 1.9 можно не снимать, но на ближайших к парому перекрестках или у мест возможного разворота транспортных средств устанавливают знаки 3.1 «Въезд запрещен» или 5.19 «Тупик». Знак 5.19 следует применять в тех случаях, когда в зимнее время у закрытой переправы возможен разворот транспортных средств, а по льду продолжается пешеходное движение. Шлагбаум должен быть закрыт, а вместо знака 2.5 следует установить знак 3.1. 8.2.10.3 Тоннели 8.2.10.3.1 На подходах к тоннелям, снегозащитным галереям, селе-проводам, проездам под путепроводами и другим подобным сооружениям с ограниченной видимостью или габаритом следует заблаговременно оповещать водителей о приближении к опасному участку, вводимых ограничениях и условиях проезда 8.2.10.3.2 Для предупреждения о приближении к тоннелю применяется знак 1.29 «Тоннель», который устанавливается перед всеми тоннелями, в которых отсутствует искусственное освещение, а также перед тоннелями, въездные порталы которых из за рельефа местности видны с расстояния менее 150 м. Если при въезде в тоннель не виден его противоположный конец, со знаком 1.29 следует применять табличку 7.2.1. 8.2.10.3.3 При светофорном регулировании движения в тоннеле на подходах к нему необходимо установить знак 1.8 «Светофорное регулирование». Если на въезде в тоннель уменьшается число полос движения, водителей следует предупреждать знаком 1.18 «Сужение дороги», а в конце полосы устанавливать знак 5.8.5 или 5.8.6 «Конец полосы». 8.2.10.3.4 Когда требуется запретить движение пешеходов в тоннелях, непосредственно у въездов устанавливают знак 3.10 «Проход закрыт». 8.2.10.3.5 Правила дорожного движения запрещают в тоннелях остановку и стоянку транспортных средств, поэтому у въездов в тоннели не следует устанавливать знаки 3.27. 8.2.11 Установка знаков в местах производства дорожных работ 8.2.11.1 В составе проектов организации движения для производства дорожных работ должны разрабатываться расстановки знаков и рекомендации по технологии их установки и снятию по мере производства работ. 8.2.11.2 С целью организации и повышения безопасности движения в местах производства дорожных работ наряду с другими средствами (ограждающими, направляющими и сигнальными устройствами) необходимо устанавливать временные дорожные знаки. 8.2.11.3 Организация, проводящая работы, перед их началом должна составить и согласовать с органами дорожной полиции схему ограждения места работы и расстановки дорожных знаков с указанием видов работ и сроков их исполнения. 8.2.11.4 При составлении схемы расстановки знаков движение транспортных средств может быть организовано по ремонтируемому участку дороги с частичным использованием для этой цели полосы или проезжей части, предназначенной для движения ни встречном направлении, обочин и разделительной полосы, по специально устроенному объезду или по прилегающей сети дорог. 8.2.11.5 Независимо от принятой схемы организации движения при расстановке дорожных знаков должны быть решены три основные задачи: предупредить водителей об имеющейся на ремонтируемом участке опасности, обозначить разрешенный маршрут движения, обеспечить безопасные условия движения по участку и на подходах к нему. 8.2.11.6 Для предупреждения водителей об имеющейся на ремонтируемом участке опасности применяют знаки 1.23 «Дорожные работы», а при необходимости - предупреждающие знаки 1.15 «Скользкая дорога», 1.17 «Выброс гравия», 1.18.1-1.18.3 «Сужение дороги», 1.19 «Двустороннее движение», 1.30 «Прочие опасности» и 1.31. 1-1.31.3 «Направление поворота». Знак 1.23 устанавливают первым за 150-300 м (на дорогах I категории это расстояние может быть увеличено до 400-600 м) и повторяют за 59 м до начала ремонтируемого участка. Началом ремонтируемого участка следует считать первое по ходу движения направляющее или ограждающее устройство (линия временной разметки, отклоняющая транспортный поток, конуса, вехи, временные ограждения и т. п.). Если дорожные работы ведутся на обочине, знак 1.23 следует применять с табличкой 7.12 «Опасная обочина». Знак 1.15 применяют в тех случаях, когда возможна повышенная скользкость проезжей части по сравнению с предшествующим участком, вызванная проводимыми работами (например, в результате подгрунтовки ремонтируемого покрытия жидким битумом или дегтем, выноса глины и грязи с примыкающих дорог, по которым устроен объездной маршрут). Знак 1.17 устанавливают на участках дорог с усовершенствованным покрытием, на которых возможен выброс гравия, щебня из-под колес транспортных средств, как в период проведения работ, так и в период формирования дорожного покрытия. Знаки 1.18.1-1.18.3 устанавливают в тех случаях, когда при проведении работ обочины используют для складирования материала и стоянки ремонтных машин, а также когда для движения используют не всю проезжую часть, либо движение организуют по объезду, имеющему более узкую проезжую часть, чем дорога на подходах к нему. Знак 1.19 устанавливают на участках дорог с односторонним движением, а также на дорогах, имеющих разделительные полосы, когда при проведении дорожных работ по одной, приезжей' части или объезду организуется движение транспортных средств в двух направлениях. Знак 1.30 устанавливают перед ремонтируемым участком дороги, на котором имеется вид опасности, не предусмотренный знаками по ГОСТ 10807, например проложенные поперек проезжей части электрические кабели, трубопроводы, шланги и т. п. Знаки 1.31-1.31.3 устанавливают в местах изменения направления движения транспортных средств, при этом знаки могут быть размещены (изображены) на щитах ограждений. 8.2.11.7 В случаях, когда движение транспортных средств организуется по ремонтируемому участку дороги, указание разрешенных направлений движения осуществляют с помощью знаков 4.21-4.23 Эти знаки показывают, что объезд различного рода препятствий, находящихся на проезжей части, разрешается со стороны (сторон), указанной стрелкой (стрелками) на знаках. Допускается применять знаки 4.2.1 и 4.2.2 для обозначения отклонения траектории движения транспортных средств от препятствия, которая должна быть образована не менее чем пятью знаками, при этом наклон линии к оси дороги должен быть не менее 1:10, 1:20 и 1:50 при допускаемой скорости движения соответственно 40, 60 и более 60 км/ч. 8.2.11.8 В случаях, когда движение транспортных средств организуется по специально устроенному объезду, то перед началом объезда должны быть установлены знаки 5.32.2 и 5.32.3. Если необходимо организовать движение транспортных средств по прилегающей сети дорог, для указания маршрута движения перед началом объезда следует устанавливать знак 5.31. Допускается устанавливать предварительный знак в населенных пунктах на расстоянии от 50 до 100 м, а вне населенных пунктов - от 150 до 300 м от перекрестка. На знаке должны быть схематично показаны маршрут объезда с указанием населенных пунктов, в которых маршрут изменяет свое направление, или названия улиц, по которым он проходит. Перед каждым перекрестком, находящемся на маршруте, следует устанавливать знаки 5.32.1-5.32.3. 8.2.11.9 Установку знаков, показывающих безопасный режим движения на ремонтируемом участке, подходах к нему или по объезду, следует выполнять в соответствии с особенностями организации движения, с учетом соответствия геометрических характеристик дороги и ее технико-эксплуатационного состояния создаваемым режимам движения. 8.2.11.10 Ограничение скорости перед ремонтируемым участком с помощью знака 3.24 «Ограничение максимальной скорости» следует осуществлять в том случае, когда в начале участка производится перестроение транспортных средств, изменение траектории их движения или в случае возможного выхода на проезжую часть дорожных рабочих. Ограничивать скорость ниже 40 км/ч в местах производства дорожных работ не следует в тех случаях, когда работы не производятся непосредственно на проезжей части и когда это позволяют геометрические параметры дороги и состояние покрытия. Если вводимое на ремонтируемом участке дороги ограничение максимальной скорости более чем на 20 км/ч отличается от разрешенной скорости на предшествующем участке, следует применять ступенчатое ограничение скорости с шагом не более 20 км/ч путем последовательной установки знаков 3.24, удаленных друг от друга на расстояние от 100 до 150 м. При снижении скорости движения в местах перестроения транспортных потоков и изменении траектории их движения допускается повышать величину максимальной скорости на участках со стабильными режимами движения, если это позволяют их геометрические параметры и состояние покрытия. 8.2.11.11 Запрещение обгона с помощью знака 3.20 следует вводить на двух- и трехполосных дорогах во всех случаях, когда работы проводятся на проезжей части или обочинах. На многополосных дорогах запрещение обгонов с помощью знаков 3.20 производят для того направления движения, на котором движение осуществляется по одной полосе и с помощью знаков 3.22 при сужении обочин. 8.2.11.12 При необходимости можно устанавливать знаки 3.11 «Ограничение массы», 3.12 «Ограничение нагрузки на ось», 3.15 «Ограничение длины». Если вблизи места производства работ нет объезда, на ближайшем перед реконструируемым участком перекрестке устанавливают соответствующие запрещающие знаки 3.11-3.15 с табличкой 7.1.1 и знак 5.20.1, информирующий о направлении объезда. 8.2.11.13 Если на ремонтируемом участке возможно движение только в один ряд, для установления очередности движения по такому участку перед одним съездом на него устанавливают знак 2.6 «Преимущество встречного движения», а перед другим с противоположной стороны - 2.7 «Преимущество перед встречным движением». Знак 2.6 рекомендуется устанавливать на горизонтальных участках для транспортных средств, движущихся по полосе, сужающейся в зоне дорожных работ, а на участках с уклонами - для транспортных средств, движущихся под уклон. При недостаточной видимости полосы движения на всем участке проведения работ знаки 2.6 и 2.7 не применяют. В таких условиях движение организуют с помощью светофоров или регулировщиков. 8.2.11.14 За пределами ремонтируемого участка в 50 м от него по ходу движения устанавливают знаки 3.21 «Конец зоны запрещения обгона», 3.23 «Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям», 3.25 «Конец зоны ограничения максимальной скорости», 3.31 «Конец зоны всех ограничений». 8.2.11.15 Временные дорожные знаки устанавливают до начала работ. Сначала устанавливают дорожные знаки, а потом ограждения. Первыми устанавливают дорожные знаки, наиболее удаленные от мест работ, причем на полосе движения, противоположной той, на которой предусмотрено проведение работ. После того как будут закончены дорожные работы, и проезжая часть будет приведена в состояние, обеспечивающее безопасность движения, временные знаки снимают и устанавливают постоянные знаки, снятые на время проведения дорожных работ. 8.2.11.16 Существующие дорожные знаки, установленные ранее на эксплуатируемой дороге в местах производства работ, должны быть сняты, если их информация противоречит информации временных дорожных знаков. 8.2.11.17 Детальная разработка организации движения в местах производства работ должна разрабатываться с учетом требования соответствующих нормативных документов. 8.2.12 Принципы размещения и проектирования дорожных знаков индивидуального проектирования 8.2.12.1 К дорожным знакам индивидуального проектирования относятся маршрутные, схемы, а также информационно-указательные знаки 5.20-5.27, 5.29 и 531. 8.2.12.2 Маршрутные схемы располагают при въезде и выезде из крупных городов и на территории сооружений, обслуживающих движение. На них показывают схему автомобильной дороги (маршрута) с подъездами к ней, сооружения обслуживания движения (условными знаками), города, а также основные расстояния на перегонах. Маршрутные схемы у городов располагают на специальных площадках, которые оборудуют в виде площадок отдыха. Схему устанавливают относительно стоянки таким образом, чтобы в ненастную погоду водитель мог ознакомиться с ее содержанием, не выходя из автомобиля. 8.2.12.3 При размещении указателей направлений в зоне пересечений или примыканий необходимо учитывать обеспечение видимости автомобилей на пересечении или примыкании. При невозможности обеспечения видимости, знаки следует устанавливать до начала треугольника видимости. 8.2.12.4 При решении вопроса об установке индивидуальных знаков в поперечном профиле дороги следует учитывать возможность их восприятия из движущегося автомобиля. Эти знаки не следует устанавливать на участках со сложными дорожными условиями. 8.2.12.5 Принципы компоновки знаков индивидуального проектирования диктуются требованиями максимального визуального информационного обеспечения водителей транспортных средств, эстетичности, читаемости. В дополнение к ГОСТ 10807 при проектировании индивидуальных информационно-указательных знаков следует учесть следующие особенности: 1. При необходимости использования на знаке двух размеров шрифтов для расчета размеров каймы знака, стрелки и элементов надписи, соответствующей главному направлению, а также расстояний между надписью, соответствующей второстепенному направлению, и элементами, относящимися к надписи, применяется больший размер hп. Размеры надписи и стрелок для второстепенных направлений определяются в этом случае исходя из меньшего размера hп. Если в надписи, соответствующей главному направлению движения, присутствует название промежуточного пункта маршрута, то размеры этой надписи следует определять исходя из меньшего размера hп. 2. Названия населенных пунктов или объектов выполняются прописными буквами, а служебные слова при них - строчными (например, зона отдыха САЙРАН, спорткомплекс МЕДЕУ и т.д.). В случае, когда служебные слова применяются самостоятельно, их следует выполнять прописными буквами (например, АЭРОПОРТ, СТАДИОН и т. д.). 3. Сложные названия населенных пунктов или объектов (например, МУЗЕЙ ВАЛИХАНОВА, ТОРГОВЫЙ ЦЕНТР) можно выполнять в две строки. Такое написание целесообразно применять при необходимости уменьшить размер знака. 4. Допускается при указании названия объекта на знаках применять сокращенное наименование его (например, х-во МЫНБАЕВА - хозяйство МЫНБАЕВА, а. КЕНЕСАРЫ - аул КЕНЕСАРЫ). 5. Надписи составляются из отдельных литерных площадок. Поля, образуемые буквой (цифрой) и краем литерной площадки по горизонтали, обеспечивают необходимое расстояние между буквами в слове или цифрами в числе. Литерные площадки снабжены масштабной сеткой, обеспечивающей пропорциональнее изменение размеров букв (цифр) для воспроизведения в натуральную величину по сравнению с изображением в таблицах ГОСТ 10807. Поскольку у некоторых литерных площадок их ширина не совпадает с целым числом клеточек в масштабной сетке, на табличных изображениях площадок в их нижней части нанесены риски, определяющие необходимую ширину. Снизу каждая литерная площадка имеет поле, размер которого по вертикали составляет 0,4 hhп, что автоматически обеспечивает минимальное расстояние между строками надписи, оговоренное стандартом. 6. ГОСТ 10807 устанавливает следующие диапазоны размеров: по горизонтали между элементами надписи от 0,3 до 1,0 hп; по вертикали между каймой или линией, разделяющие надписи, и строкой (измеряется до прописных букв) - от 0,3 до 1,0 hп; между строками надписи, относящейся к одному направлению, от 0,4 до 0,8 hп (для двустрочной надписи одного наименования 0,4 hп). Предпочтительными являются размеры, близкие к максимальному в указанном диапазоне, поскольку именно в этом случае обеспечивается наилучшее восприятие надписи. Допускается уменьшение расстояния, от оголовка стрелки до каймы (линии, разделяющей надписи для разных направлений) до 0,2 ha. Диапазон, заданный для расстояний по вертикали между строками (от 0,4 до 0,8 hп), не относится к надписям для разных направлений на знаке 5.20.1. Это расстояние следует принимать равным не менее 2,0 hп. Однако этот размер может быть уменьшен (но не менее чем до 1,0 ha), если надписи для разных направлений не полностью проецируются друг на друга. 7. В нижней части знака 5.20.1 необходимо указывать расстояние от места установки знака до первого по ходу движения пересечения или примыкания, указанного на знаке. Число, указывающее расстояние, размещается примерно в середине знака. 8. Стрелки на знаках выполняются в соответствии с ГОСТ 10807. При этом на знаках 5.20.2 и 5.21.2 они располагаются, как правило, симметрично относительно верхней и нижней каймы (линии, разделяющей надписи). Стрелки могут располагаться вертикально, горизонтально и под углом 45°. Длина стрелки должна быть 2,3 hп. Высота оголовка- 1,3 hп. Ширина оголовка 1,5 hп. Толщина ножки стрелки - 0,54 hп. При вертикальном расположении допускается уменьшение длины ножки стрелки на 0,3 hп. Горизонтальное расположение стрелки целесообразно применять на знаках, устанавливаемых на простых пересечениях в одном уровне (пересечение дорог под прямым или близким к нему углом), а расположение под углом 45° - на знаках, устанавливаемых перед пересечениями в разных уровнях или перед перекрестками, где дороги пересекаются не под прямым углом. В последнем случае на знаках 5.20.2 и 5.21.2 в зависимости от планировки пересечения или реализуемой схемы движения могут быть использованы криволинейные стрелки с углом попорота до 270 °. Общий принцип построения таких стрелок предусматривает выполнение оголовка, как и для прямолинейных стрелок и выполнении ножки стрелки такой же толщины. Длина ножки в таком случае определяется конфигурацией стрелки в соответствии со схемой пересечения. Если на знаке 5.20.2 или 5.21.2 указывается несколько наименований для одного направления движения, то допускается пропорциональное увеличение размеров стрелки исходя из последующего размера hп по сравнению с базовыми размерами, приведенными в ГОСТ 10807. 9. Символы автомагистрали или аэропорта на знаках 5.20.1, 5.20.2, 5.21 как правило, располагаются слева от названия объекта. Однако, при наличии изображения знака 5.29.1 в надписи или стрелки, относящихся к данному наименованию объекта, символы располагаются относительно названия в стороне, противоположной изображению знака 5.29.1 или стрелки. В случаях, когда необходимо ввести отличительные признаки объектов, имеющих одинаковые наименования, следует использовать обозначения в виде римских чисел (например, вокзал АЛМАТЫ- I и вокзал АЛМАТЫ-П). Размеры основных элементов римских чисел приведена в приложении 3 10. Длина стрелок на знаке 5.20.1 выбирается произвольно исходя из общей композиции знака. Однако невертикальные стрелки не следует делать короче 2,5 hп. Горизонтальные стрелки целесообразно заканчивать примерно у середины названия, но не далее 1,5 hп от последней буквы (элемента) надписи, так чтобы в нижней части знака между основанием вертикальной стрелки и острием горизонтальной можно было указать расстояние от места установки знака до пересечения. 11. При дублировании надписей на знаках, предназначенных для установки на дорогах, где проходят маршруты международного туризма или международного транзитного транспорта рекомендуется дублировать и применять, как правило, не более двух надписей для каждого направления движения. При дублировании надписей на знаке 5.27 расстояние между надписями одного названия принимается равным 0,4 hп, а между надписями разных названий 0,8 hп. 12. При компоновке знаков. 5.21.2, предназначенных для построения подсистемы местного ориентирования участников дорожного движения о расположении городских объектов, следует учитывать следующие особенности: надписи на знаках 5.21.2 состоят из слов, указывающих разновидность объекта - (площадь, бульвар, набережная, улица и т. п.) и наименования самого объекта; на знаках указывается только один объект для каждого из направлений; компоновочные размеры определяются высотой прописной буквы hп, которая в зависимости от количества букв в названии объекта выбирается из ряда 75 и 100 мм; названия объектов выполняются прописными буквами, а служебные слова при них - строчными; длина надписи рассчитывается путем суммирования ширины литерных площадок, букв русского алфавита, цифр и знаков для белого фона знаков 5.21.2 с вычетом полупробелов первой и последней буквы слова; надпись на знаке может располагаться как в одну строку по горизонтали, так и в две-три строки. При этом на первой строке указывается разновидность объекта, на второй и третьей - его наименование; третья строка может применяться, если название объекта представляет собой сложное слово, стрелки на таких знаках могут выполняться пропорционально стрелкам для знаков 5.20.2, уменьшенных до общей высоты 172 мм с толщиной ножки 40 мм; в случае если горизонтальный размер надписи и стрелок в верхней строке превышает размер слова на нижней строке, длина стрелки может быть уменьшена за счет ее ножки до 150 мм; информацию знака 5.21.2 рекомендуется размещать на щитах, размеры которых соответствуют ГОСТ 10807. 13. При компоновке знаков 5.29 следует учитывать следующие особенности: высота шрифта 150 мм; ширина каймы 18 мм; минимально допустимое расстояние между стрелкой, буквой, цифрой и каймой 30 мм; внутренний радиус закругления каймы 46 мм; размер надписи рассчитывается путем суммирования литерных площадок букв и цифр с вычетом полупробелов буквы и первой и последней цифр; стрелка на знаке 5.29.2 выполняется в соответствии ГОСТ 10807; размеры знаков 5.29 должны выбираться из ряда 350×350, 350×700 и 350×1050 мм. Допускается использовать в качестве ближайшие размеры, приведенные в ГОСТ 10807. Допускается при размещении на поле знака нескольких (но не более трех) номеров для одного направления использовать общий щит. 14. При наличии у дороги (маршрута) одновременно республиканского и международного номеров для обозначения применяются оба номера. При этом первым указывается республиканский. Если по участку дороги проходят несколько маршрутов, которым, присвоены самостоятельные номера, то на знаках 5.20.1 и 5.20.2 для каждого из направлений показываются номера и соответствующие им пункты всех маршрутов, но не более трех. 8.2.13 Многопозиционные знаки, временные знаки 8.2.13.1 Многопозиционные дорожные знаки (знаки со сменной информацией) являются действенным средством управления дорожным движением на участках дорог, для которых характерно резкое колебание интенсивности движения или частое изменение дорожных условий Применение таких знаков позволяет значительно увеличить пропускную способность участка дороги или дорожной сети и снизить аварийность. 8.2.13.2 Многопозиционные дорожные знаки в первую очередь применяются в автоматизированных системах управления дорожным движением, в частности в системах, где такие знаки являются единственным средством управления движением, а также в системах с централизованным управлением знаками. 8.2.13.3 С помощью многопозиционных дорожных знаков на участках дорог между пересечениями с целью создания однородного транспортного потока могут задаваться значения минимальной и максимальной скоростей, а также минимально допустимая дистанция между транспортными средствами. На двух-, трехполосных дорогах могут запрещаться обгоны. На многополосных дорогах с целью максимального использования пропускной способности может быть организовано реверсивное движение, а в случаях дорожно-транспортных происшествий, дорожных работ - закрываться движение по отдельным полосам 8.2.13.4 На въездах на пересечения с помощью многопозиционных дорожных знаков в зависимости от интенсивности движения можно запрещать движение всех или отдельных видов транспортных средств в одном или нескольких направлениях, выделять то или иное количество полос для движения в каждом из направлений, давать информацию о наиболее оптимальных в данный момент времени маршрутах движения. 8.2.13.5 На участках дорог, где возможно частое появление гололеда или ухудшение метеорологической видимости из-за тумана или запыленности воздуха (а на участках дорог с автоматизированными системами управления и из-за дождя или снегопада), целесообразно ограничить скорость движения до безопасных пределов, а о гололеде, кроме того, предупредить знаком 1.15 «Скользкая дорога». Команда на включение знака или применение значения скорости должна поступать в этих случаях от датчиков гололеда или метеорологической видимости. 8.2.13.6 В отдельных случаях могут применяться многопозиционные знаки с ручным управлением, в частности, в случае их расположения вблизи поста дорожной полиции или дорожно-эксплуатационной организации. 8.2.13.7 Временные знаки применяются в тех случаях, когда дорожные условия, вызывающие необходимость изменения режимов движения автомобилей, возникают достаточно редко (например, весной, в период уборки урожая), или их возникновение невозможно предвидеть заранее. 8.2.13.8 Временные знаки устанавливают, как правило, при проведении дорожных работ, у паромных переправ, закрытии или ограничении подхода к мосту, где имеется возможность разворота. На них должна быть информация о возможном маршруте объезда. 8.2.13.9 На грунтовых дорогах в период сильного увлажнения проезжей части ливневыми дождями могут быть установлены временные дорожные знаки 3.2 «Движение запрещено». Знаки следует снимать после просыхания дорог и утюжки. На время закрытия дороги, водителей необходимо информировать о направлении объезда. 8.2.13.10 С помощью временных знаков в весенние периоды на дорогах, имеющих усовершенствованное покрытие, может быть прекращено или ограничено движение автомобилей большой грузоподъемности, снижена скорость движения или полностью запрещен проезд, если фактические нагрузки превышают допустимые. Допустимые нагрузки определяются дорожными хозяйствами на основании паспортных данных, или натурных измерений. 8.2.13.11 На участках дорог, на которых в отдельные периоды года наблюдаются выступание на поверхность избытка вяжущего, нанос грязи, образование гололеда, наледей и другие явления, увеличивающие скользкость покрытия, должны устанавливаться временные знаки, запрещающие обгоны и ограничивающие скорость движения. 8.3 Дорожная разметка 8.3.1 Общие требования 8.3.1.1. В целях инженерного обустройства применяется дорожная разметка обоих типов: горизонтальная и вертикальная. Горизонтальная разметка устанавливает (линии, стрелы, надписи, и другие обозначения на проезжей части) устанавливает определенные режимы и порядок движения. Вертикальная разметка в виде сочетания черных и белых полос на дорожных сооружениях показывает их габариты и служит средством зрительного ориентирования. Номера и изображение разметки в соответствии с ГОСТ 13508. 8.3.1.2. При разметке дорог ширина полосы движения должна приниматься с учетом категорий дорог согласно требованиям действующих строительных норм и правил. На дорогах, элементы поперечного профиля которых не соответствуют требованиям действующих строительных норм и правил, ширина размечаемой полосы движения не должна быть менее 3,0 м; допускается уменьшение ширины полосы, предназначенной для движения легковых автомобилей, до 2,75 м при условии введения необходимых ограничений на режим движения. 8.3.1.3. На цементобетонных покрытиях при попадании продольной линии разметки, разделяющей потоки попутного направления, на продольный шов допускается ее нанесение рядом со швом с левой стороны по ходу движения, а разделяющей потоки встречного направления — с любой стороны. 8.3.1.4. Разметка может применяться как самостоятельно, так и в сочетании с дорожными знаками и светофорами. 8.3.1.5 Разметка должна выполняться красками, термопластичными массами или другими материалами по технической документации, согласованной с МВД РК. 8.3.1.6 Разметка, выполненная термопластичными массами, не должна выступать над проезжей частью более чем на 6 мм. Светоотражающие элементы — катафоты, используемые для оптической ориентации водителя в сочетании с горизонтальной разметкой или самостоятельно, не должны в целях безопасности движения возвышаться более чем на 15 мм над проезжей частью. 8.3.1.7 Поверхность горизонтальной разметки, выполняемой из термопластичных масс или других долговечных материалов, кроме красок, должна иметь в увлажненном состоянии коэффициент сцепления 0,4 и более. 8.3.1.8 На дорогах, обозначенных дорожным знаком 4.3 «Скоростная дорога», горизонтальная разметка должна быть преимущественно светоотражающей. 8.3.1.9 При повторном нанесении разметки на покрытии не должно оставаться видимых следов старой разметки. 4.7. На участках улиц и дорог, не имеющих искусственного освещения, белые полосы разметки 2.1-2.3 должны быть на 2/3 их ширины покрыты белой светоотражающей пленкой или краской, которая наносится посередине этих полос (кроме тумб с внутренней подсветкой), а ограждающие и направляющие устройства, обозначенные разметкой 2.4-2.6, должны иметь светоотражающие элементы. 8.3.2 Виды разметки 8.3.2.1 Горизонтальная разметка. Горизонтальная разметка имеет белый цвет, кроме линий 1.4, 1.10 и 1.17 желтого цвета и применяется следующих видов: 1.1 (сплошная шириной 0,1 м) - разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорога; обозначает границы проезжей части, на которые въезд запрещен; обозначает границы стояночных мест транспортных средств, и край проезжей части дорог, не отнесенных к автомагистралям; 1.2 (широкая сплошная линия шириной 0,2 м) - обозначает край проезжей части на автомагистралях; 1.3 (двойная сплошная шириной по 0,1 м и промежутком 0,1 м) - разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах имеющих четыре полосы движения и более; 1.4 (сплошная шириной 0,1 м) - обозначает места, где запрещена остановка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаком 3 27 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра; 1.5 (прерывистая, у которой длина штриха в 3 раза меньше промежутка между ними, шириной 0,1 м) - разделяет транспортные потоки противоположных направлений на дорогах, имеющих две или три полосы; обозначает границы полос движения при наличии двух и более полос, предназначенных для движения в одном направлении; 1.6 - (линия приближения - прерывистая линия, у которой длина штрихов в 3 раза превышает промежутки между ними, шириной 0,1 м) - предупреждает о приближении к разметке 1.1 или 1.11, которая разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений; 1.7 (прерывистая линия с короткими штрихами по 0,5 м и равными им промежутками, шириной 0,1 м) - обозначает границы полос движения в пределах перекрестка; 1.8 (широкая прерывистая линия, у которой длина штриха в 3 раза меньше промежутка между ними, шириной 0,4 (0,2) м) - обозначает границу между полосой разгона или торможения и основной полосой проезжей части (на перекрестках, пересечениях дорог на разных уровнях, в зоне автобусных остановок и тому подобное); 1.9 (двойная прерывистая линия, у которой длина штрихов в 3 раза превышает промежутки между ними, шириной по 0,1 м и промежутком 0,1 м) - обозначает границы полос движения, на которых осуществляется реверсивное регулирование; разделяет транспортные потоки противоположных направлений (при выключенных реверсивных светофорах) на дорогах, где осуществляется реверсивное регулирование; 1.10 (прерывистая линия с короткими штрихами по 1,0 м и равными им промежутками, шириной 0,1 м) - обозначает места, где запрещена стоянка. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками 3.28-3.30 и наносится у края проезжей части или по верху бордюра; 1.11 (двойная линия из сплошной и прерывистой, у которой длина штрихов в 3 раза превышает промежутки между ними, шириной по 0,1 м и промежутком 0,1 м) - разделяет транспортные потоки противоположных или попутных направлений на участках дорог, где перестроение разрешено только из одной полосы; обозначает места, предназначенные для разворота, въезда и выезда со стояночных площадок и тому подобного, где движение разрешено только в одну сторону; 1.12 (стоп-линия, сплошная линия шириной 0,4 м) - указывает место, где водитель должен остановиться при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика); 1.13 (полоса из сплошных треугольников высотой 0,9 м, шириной 0,5 м и промежутке между ними 0,3 м, вершиной навстречу движению) - указывает место, где водитель должен при необходимости остановиться, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге; 1.14.1, 1.14.2 («зебра» из сплошных полос шириной 0,4 м, длиной от 2,5 м и промежутком 0,5 м) - обозначает нерегулируемый пешеходный переход; стрелы разметки 1.14.2 указывают направление движения пешеходов; 1.14.3 (двойная прерывистая линия из полос шириной 0,4 м с длиной штриха в 2 раза большей промежутка между ними и расстояния между линиями 2,5 м - обозначает пешеходный переход, где движение регулируется светофором; 1.15 - обозначает место, где велосипедная дорожка пересекает проезжую часть; 1.16.1-1.16.3 - обозначение направляющих островков в местах: 1.16.1 - разделение транспортных потоков противоположных направлений, 1.162 - разделение транспортных потоков одного направления, 1.16.3 - слияние транспортных потоков; 1.17 - обозначает остановки маршрутных транспортных средств и стоянки такси; 1.18 - указывает разрешенные на перекрестке направления движения по полосам. Применяется самостоятельно или в сочетании со знаками 5.8.1, 5.8.2; разметка с изображением тупика наносится для указания того, что поворот на ближайшую проезжую часть запрещен; разметка, разрешающая поворот налево из крайней левой полосы, разрешает и разворот; 1.19 - предупреждает о приближении к сужению проезжей части (участку, где уменьшается количество полос движения в данном направлении) или к линиям разметки 1.1 или 1.11, разделяющим транспортные потоки противоположных направлений. В первом случае разметка 1.19 может применяться в сочетании со знаками 1.18.1-1.18.3; 1.20 - предупреждает о приближении к разметке 1.13; 1.21 (надпись «СТОП») - предупреждает о приближении к разметке 1.12, когда она применяется в сочетании со знаком 2.5; 1.22 - указывает номер дороги (маршрута); 1.23 - обозначает специальную полосу для маршрутных транспортных средств. 8.3.2.2 Вертикальная разметка Вертикальная разметка применяется следующих видов: 2.1 (чередование наклонных (угол 45°) черных и белых полос шириной 0,1-0,2 м) - обозначает элементы дорожных сооружений (опор мостов, путепроводов, торцовых частей парапетов и тому подобного), когда эти элементы представляют опасность для движущихся транспортных средств; 2.2 (чередование вертикальных черных и белых полос шириной 0,2 м) - обозначает нижний край пролетного строения тоннелей, мостов и путепроводов; 2.3 (чередование горизонтальных черных и белых полос шириной 0,1-0,15 м) - обозначает круглые тумбы, установленные на разделительных полосах или островках безопасности; 2.4 (наклонная (угол 45°) черная полоса шириной 0,15 м на белом фоне) - обозначает направляющие столбики, надолбы, опоры ограждений и тому подобное; 2.5 (чередование горизонтальных черных - 1,0 м и белых полос -2,0 м) - обозначает боковые поверхности ограждений дорог на закруглениях малого радиуса, крутых спусках, других опасных участках; 2.6 (сплошная черная полоса шириной 0,1 м на белом фоне) - обозначает боковые поверхности ограждений дорог на других участках; 2.7 (чередование горизонтальных участков черного и белого цвета в соотношении 1:2) - обозначает бордюры на опасных участках и возвышающиеся островки безопасности. 8.3.3 Применение горизонтальной разметки 8.3.3.1 В горизонтальную разметку входят линии, надписи, стрелы и другие обозначения, наносимые на усовершенствованное дорожное покрытие. 8.3.3.2 В населенных пунктах горизонтальная разметка должна применяться на скоростных и магистральных дорогах, а также других дорогах, по которым проходят маршруты общественного пассажирского транспорта; вне населенных пунктов - на дорогах, имеющих проезжую часть шириной 6 м и более, при интенсивности движения 1000 авт/сут и более. Допускается нанесение разметки на других участках дорог, когда это необходимо для обеспечения безопасности дорожного движения. 8.3.3.3 Разметка 1.1 должна применяться в следующих случаях. 1. Для разделения транспортных потоков противоположных направлений (осевая линия) на дорогах, имеющих две или три полосы для движения в обоих направлениях: на участках дорог с необеспеченной видимостью, где зоны с видимостью менее допустимой перекрывают друг друга; на всем протяжении кривых в плане, радиус которых не превышает 50 м, а также на примыкающих к ним участках с переменным радиусом. При этом на дорогах, имеющих две полосы, разметка должна наноситься так, чтобы было выдержано отношение ширины внутренней полосы к внешней. На дорогах, имеющих три полосы, данное отношение сохраняется для крайних полос, а средняя полоса в этом случае должна использоваться как разделительная; перед перекрестками, видимость на которых не соответствует требованиям действующих строительных норм и правил и при интенсивности движения по пересекающей дороге 50 авт./сут и более не менее чем за 20 (40) м от разметки 1.12, 1.13 или края пересекающей проезжей части; перед железнодорожными переездами от ближнего рельса до разметки 1.12 и на расстоянии 100 м от разметки 1.12; в местах, где запрещен обгон всем транспортным средствам; перед препятствием (опора путепровода, островок безопасности, бордюр и т.п.), находящимся ближе 0,3 м от границы полосы движения, либо сужающим полосу, а также при уменьшении числа полос в данном направлении с наклоном к оси не более 1:20 (1:50) (переходная линия). Перед переходной линией должна наноситься разметка 1.1 параллельно оси проезжей части на расстоянии 20 (40) м от начала отклонения; перед пешеходными переходами, пересечениями с велосипедными дорожками при интенсивности движения более 3000 авт/сут. 2. Для обозначения границ полос движения при их числе две или более для одного направления движения: перед перекрестками, пешеходными переходами и железнодорожными переездами не менее чем за 20 (40) м от разметки 1.12 или 1.13; при необходимости выделить на проезжей части полосу для транспортных средств общего пользования, движущихся по установленным маршрутам. 3. Для обозначения границ участков проезжей части, на которые въезд запрещен (островки безопасности, остановочные площадки и т. п.). 4. Для обозначения границ стояночных мест транспортных средств. При этом минимальные размеры одного стояночного места при последовательном размещении автомобилей вдоль края проезжей части должны быть 2,5×7,5 м для легковых и 3,0 и 10,0 м для грузовых автомобилей, а при параллельном размещении автомобилей по отношению друг к другу — соответственно 2,5×5,0 м и 3,0×7,0 м. 5. Для обозначения края проезжей части (краевая линия) на дорогах, при ширине проезжей части более 6,5 м и не обозначенных знаком 5.1 «Автомагистраль». Разметку следует наносить на расстоянии 0,2 м от края проезжей части. При наличии бордюра краевую линию допускается не наносить, за исключением опасных участков дорог. 8.3.3.4 Разметка 1.2 должна применяться для обозначения края проезжей части (краевая линия) на дорогах, обозначенных знаком 5.1 «Автомагистраль». Разметку следует наносить на расстоянии 0,2 м от края проезжей части. 8.3.3.5 Разметка 1.3 должна применяться для разделения транспортных потоков противоположных направлений (осевая линия) на дорогах, имеющих четыре и более полос движения в обоих направлениях. 8.3.3.6 Разметка 1.4 должна применяться на участках дорог, где запрещена остановка транспортных средств. Разметку следует наносить на расстоянии 0,1 м от края проезжей части или по верху бордюра. 8.3.3.7 Разметка 1.5 должна применяться для: разделения транспортных потоков противоположных направлений (осевая линия) на дорогах, имеющих две или три полосы движения в обоих направлениях; обозначения границ полос движения при их числе две или более для одного направления движения. 8.3.3.8 Разметка 1.6 должна применяться для обозначения приближения (линия приближения) к разметке 1.1 или 1.11, разделяющей транспортные потоки или попутных направлений, и наноситься на расстоянии не менее 50 (100) м перед ними. 8.3.3.9 Разметка 1.7 должна применяться для обозначения полос движения в пределах перекрестка в случаях, когда необходимо показать траекторию движения транспортных средств или подчеркнуть границу полосы движения. 8.3.3.10 Разметка 1.8 должна применяться для обозначения границы между полосой разгона или торможения и основной полосой движения. При этом ширина разметки должна быть 0,4 м на автомагистралях и 0,2 м на других дорогах. 8.3.3.11 Разметка 1.9 (реверсивная линия) должна применяться для: обозначения границ полос движения, предназначенных для реверсивного регулирования; разделения транспортных потоков противоположных направлений на участках дорог, где используется реверсивное регулирование (при выключенных реверсивных светофорах). 8.3.3.12 Разметка 1.10 должна применяться на участках дорог, где необходимо запретить стоянку транспортных средств. Разметку следует наносить на расстоянии 0,1 м от края проезжей части или по верху бордюра. 8.3.3.13 Разметка 1.11 должна применяться для разделения транспортных потоков противоположных или попутных направлений (барьерная линия) при необходимости запрещения перестроения транспортных средств из одной полосы в другую. Разметка 1.11, применяемая для разделения потоков противоположных направлений, должна наноситься на участках дорог с ограниченной видимостью, в том числе на подъемах и спусках. Разметка 1.11 в таких местах сплошной линией должна быть обращена в сторону полосы, из которой необходимо запретить выезд на полосу встречного движения. Допускается применять разметку 1.11 для разделения потоков противоположных направлений перед обозначенными пешеходными переходами, пересечениями с велосипедной дорожкой, перекрестками при интенсивности движения менее 3000 ед/сут на расстоянии не менее 20 (40) м от них, а также перед железнодорожными переездами на расстоянии 100 м от разметки 1.12, при этом разметка 1.11 сплошной линией должна быть обращена в сторону полосы, по которой движение осуществляется в сторону указанных участков дорог. Разметка 1.11, применяемая для разделения транспортных потоков попутных направлений, должна наноситься: на участках подъемов, где в сторону подъема движение осуществляется по двум полосам, на расстоянии не менее 50 м от вершины подъема и 30 м за ней. В этом случае разметка 1.11 сплошной линией должна быть обращена в сторону крайней правой полосы; на многополосных участках дорог для запрещения перестроения в крайнюю левую полосу, по которой организовано движение транспортных средств с повышенным пределом скорости; в других случаях, когда необходимо исключить возможность перестроения на соседнюю правую или левую полосу движения, выделить участки в разметке 1.1-1.3 для обозначения мест перестроения или разворота транспортных средств, для обозначения мест въезда на прилегающую территорию и выезда из нее. Длина штриха и промежутка между штрихами разметки 1.11 должна быть такой же, как у предшествующей ей линии приближения 1.6, а при ее отсутствии может быть уменьшена соответственно до 0,9 и 0,3 м. 8.3.3.14 Разметка 1.12 (стоп-линия) должна применяться перед перекрестками при наличии дорожного знака 2.5 «Движение без остановки запрещено», в местах, где движение регулируется светофором, и перед железнодорожными переездами. В местах, где движение регулируется светофором, стоп-линию следует наносить с учетом обеспечения видимости сигналов светофора водителями остановившихся транспортных средств. При этом расстояние от стоп-линий до границы пересекающей проезжей части или наземного пешеходного перехода не должно превышать 10 м при расположении светофоров над проезжей частью и 3 м сбоку от проезжей части. Допускается уменьшать указанные расстояния соответственно до 5 и 1 м при наличии светофора типа 3. На железнодорожных переездах стоп-линию следует наносить на расстоянии не менее 5 м от шлагбаума или светофора, а при их отсутствии — на расстоянии не менее 10 м от ближнего рельса. 8.3.3.15 Разметка 1.13 должна применяться для обозначения места остановки транспортных средств при наличии знака 2.4 «Уступите дорогу». 8.3.3.16 Разметку 1.12 и 1.13. допускается наносить как сразу по всей ширине проезжей части данного направления движения, так и отдельно по каждой полосе движения (черт. 3, 9). Разметку 1.12 и 1.13 следует наносить под прямым углом к оси полосы движения, возможно ближе к пересекающей проезжей части (разметку 1.12 — не менее 1 м перед ней или перед наземным пешеходным переходом). 8.3.3.17 Разметка 1.14 должна применяться для обозначения мест, выделенных для пересечения проезжей части пешеходами. Ширина размечаемого пешеходного перехода устанавливается с учетом интенсивности пешеходного движения из расчета 1 м, а каждые 500 пешеходов в час, но не менее 4 м. Разметка 1.14.1 и 1.14.2 должна применяться на нерегулируемых пешеходных переходах. При ширине пешеходного перехода менее 6 м следует применять разметку 1.14.1, а при ширине 6 м и более — разметку 1.14.2. Линии разметки 1.14.1 и 1.14.2 должны наноситься параллельно оси проезжей части. Разметка 1.14.3 должна применяться на пешеходных переходах, где движение регулируется светофором (черт. 4). 8.3.3.18 Разметка 1.15 должна применяться для обозначения пересечения велосипедной дорожки с проезжей частью. Расстояние между двумя рядами прямоугольников, образующих разметку 1.15, должно быть равно ширине велосипедной дорожки. 8.3.3.19 Разметка 1.16.1-1.16.3 должна применяться для обозначения направляющих островков, при этом разметку 1.16.1 следует применять в местах разделения транспортных потоков противоположных направлений, разметку 1.16.2 — в местах разделения транспортных потоков одного направления и разметку 1.16.3 — в местах слияния транспортных потоков. На островках, имеющих большую площадь, разметку 1.16.1-1.16.3 допускается выполнять по контуру островка в упрощенном виде, в соответствии с ГОСТ 23457. 8.3.3.20 Разметка 1.17 должна применяться для обозначения мест остановок транспортных средств общего пользования, движущихся по установленным маршрутам, и стоянок легковых такси, за исключением обособленных от основной проезжей части остановочных площадок. Протяженность разметки 1.17 должна определяться, с учетом количества одновременно останавливающихся или стоящих транспортных средств, но не менее 30 м для остановок троллейбусов, автобусов и 20 м для стоянок такси. 8.3.3.21 Разметка 1.18 должна применяться для указания разрешенных на перекрестке направлений движения по полосам. При этом должно последовательно наноситься 2 (3) или более стрел с расстоянием между ними от 20 до 30 м. Основание стрелы, ближайшей к перекрестку, должно быть на уровне начала разметки 1.1, разделяющей потоки попутных направлений движения. Разметка с изображением тупика должна наноситься перед пересечениями дорог с проезжими частями, разделенными бульваром, либо широкой разделительной полосой, когда поворот на ближайшую проезжую часть запрещен. Данная разметка не наносится, если ширина бульвара или разделительной полосы позволяет нанести стрелы без изображения тупика в соответствии с условиями, приведенными в настоящем пункте. 8.3.3.22 Разметка 1.19 должна наноситься в местах, где уменьшается число полос движения в данном направлении, или в сочетании с разметкой 1.6 перед разметкой 1.1 или 1.11, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений при ограниченной. При этом должно последовательно наноситься 2 (3) или более стрел с расстояниями между ними 15, 30, 45 м и т. д. (30, 60, 90 м и т. д.). 8.3.3.23 Разметка 1.20 должна применяться для обозначения приближения к разметке 1.13 и наноситься на каждой полосе движения. Расстояние между основанием треугольника разметки 1.20 и разметкой 1.13 должно составлять от 2 до 10 м (от 10 до 25 м). 8.3.3.24 Разметка 1.21 должна применяться в сочетании с разметкой 1.12, если установлен знак 2.5 «Движение без остановки запрещено», и наноситься на каждой полосе движения. Расстояние между разметкой 1.21. и 1.12 должно составлять от 2 до 10 м (от 10 до 25 м). 8.3.3.25 Разметка 1.22 должна применяться в сочетании с разметкой 1.18 для обозначения номера дороги или маршрута в тех случаях, когда дорога пересекается с другой дорогой равной или более высокой категории, либо когда маршрут в месте пересечения с другой дорогой меняет свое направление. Разметка 1.22 должна наноситься посередине каждой полосы движения, соответствующей направлению маршрута, перед перекрестками и за ними. Разметка с буквой «Е» должна применяться на дорогах, в установленном порядке предназначенных для международного движения. Разметка 1.22 должна наноситься на расстоянии 1,0 м от разметки 1.18. 8.3.3.26 Разметка 1.23 должна наноситься на полосы, обозначенные знаком 5.9 и предназначенные для движения только транспортных средств общего пользования, движущихся по установленным маршрутам. Разметку 1.23 допускается наносить на полосы торможения на остановочных пунктах транспортных средств общего пользования. Разметка 1.23 должна наноситься по оси полосы движения основанием в сторону движущихся по ней транспортных средств. В начале полосы на расстоянии 10 м от границы пересечения проезжих частей наносится первая разметка, а через 20 м — вторая. Разметку 1.23 следует повторять после остановочного пункта общественного транспорта, расположенного далее 50 м от перекрестка. На перегоне длиной более 200 м разметку 1.23 следует повторять через 200 м. В зависимости от конкретных условий данное расстояние может быть изменено. 8.3.3.27 На дорогах общегосударственного и республиканского значения ширина линий разметки 1.1, 1.3-1.7, 1.9-1.11, 1,17, а также граничных линий разметки 1.16.1-1.16.3 должна быть 10 см, на других дорогах, а также в населенных пунктах — 8 см. 8.3.3.28 Для надписей, не предусмотренных ГОСТ 13508 и являющихся дополнительным средством информации, не вводящим каких-либо ограничений (названия населенных пунктов, маршрутов следования и т.п.), должны применяться буквы высотой 1,6 (4) м. Размеры основных элементов букв могут выбираться с учетом размеров элементов цифр по ГОСТ 13508. 8.3.4 Применение вертикальной разметки 8.3.4.1 В вертикальную разметку входят линии и обозначения, наносимые на элементы опор мостов, путепроводов, торцевые поверхности порталов тоннелей, на парапеты, ограждения, бордюры и другие дорожные сооружения и элементы оборудования дорог с целью повышения их видимости участниками дорожного движения. 8.3.4.2 Разметка 2.1 должна применяться для обозначения вертикальных элементов дорожных сооружений, расположенных в пределах обочины или находящихся на расстоянии менее 1,0 м от края проезжей части при наличии тротуара или разделительной полосы, а также в других случаях, когда эти элементы представляют опасность для движущихся транспортных средств. При большой ширине вертикальной поверхности допускается размечать только ближайший к проезжей части край на ширину 0,5 м, а при большой высоте - на высоту 2,0 м. 8.3.4.3 Разметка 2.2 должна применяться для обозначения нижнего края пролетного строения тоннелей, мостов и путепроводов при расстоянии от него до покрытия дороги менее 5,0 м. Разметку наносят над серединой каждой полосы, по которой осуществляется движение в сторону дорожного сооружения. Допускается нанесение разметки 2.2 на пролетных строениях по всей ширине проезжей части, по которой осуществляется движение в сторону сооружения. 8.3.4.4 Если разметку 2.1 или 2.2 невозможно нанести непосредственно на поверхность дорожных сооружений, она должна выполняться на щитах, прикрепляемых, к этим сооружениям, или устанавливаемых непосредственно перед ними. 8.3.4.5 Разметка 2.3 должна применяться для обозначения круглых тумб в случаях, когда они располагаются на разделительных полосах или островках безопасности. Белые полосы разметки 2.1-2.3 на участках дорог, не имеющих искусственного освещения, допускается выполнять из световозвращающих материалов. 8.3.4.6 Разметка 2.4 должна применяться для обозначения расположенных в пределах дорожного полотна направляющих столбиков, надолб, опор ограждений, стоек дорожных знаков и т.п. Нижний конец черной полосы разметки 2.4 должен быть обращен в сторону проезжей части. 8.3.4.7 Разметка 2.5 должна применяться для обозначения боковых поверхностей начала дорожных ограждений на протяжении не менее 10 м, установленных на опасных участках дорог: прямых участках, а также по всей длине ограждений на развязках в разных уровнях, кривых в плане с радиусом менее 50 м, крутых спусках. 8.3.4.8 Разметка 2.6 должна применяться для обозначения боковых поверхностей дорожных ограждений во всех других случаях, кроме опасных участков. На ограждающих и направляющих устройствах, обозначенные разметкой 2.4-2.6, должны иметься световозвращающие элементы. Эти элементы должны быть справа по направлению движения красного цвета, а слева — белого или, что более предпочтительно, желтого. Плоскость световозвращающего элемента должна быть по возможности перпендикулярной к направлению движения транспортных средств. Расстояния между световозвращающими элементами должны соответствовать расстояниям установки сигнальных столбиков, определяемых требованиями нормативных документов. 8.3.4.9 Разметка 2.7 должна применяться для обозначения поверхности возвышающихся островков безопасности, бордюров на кривых в плане с радиусом менее 50 м, в местах сужения дороги и на других опасных участках. Размеры элементов разметки 2.7 черного и белого цветов соответственно следует принимать: для островков безопасности — 0,2 и 0,4 м, для бордюров — 0,5 и 1,0 (1,0 и 2,0) м. 8.4 Применение ограждающих и направляющих устройств 8.4.1 Общие требования 8.4.1.1 В проектах инженерного обустройства применяются дорожные ограждения двух групп: первая группа — ограждения барьерного и парапетного типов, предназначенных для предотвращения вынужденных съездов транспортных средств с земляного полотна дороги, проезжей части мостов, путепроводов, эстакад, столкновений со встречными транспортными средствами, наездов на массивные предметы и сооружения, расположенные в полосе отвода дороги. Высоту ограждений следует назначать 0,75-0,8 м; вторая группа — сетки, конструкции перильного типа и т. п., предназначенные для упорядочения движения пешеходов и предотвращения выхода на проезжую часть животных (скота, оленей, лосей и т. п.). Высоту ограждений следует назначать 0,8-1,5 м. 8.4.1.2 Направляющие устройства в проектах инженерного обустройства подразделяются на: направляющие столбики; тумбы с искусственным освещением; направляющие островки и островки безопасности. Направляющие столбики и тумбы предназначены для обеспечения видимости внешнего края обочин и опасных препятствий в темное время суток и при неблагоприятных метеорологических условиях. Высоту направляющих столбиков и сигнальных тумб следует назначать 0,75-0,8 м. Направляющие островки предназначены для разделения движения транспортных потоков по направлениям. Приподнятые над проезжей частью островки следует выполнять высотой 0,15-0,2 м. Островки безопасности предназначены для выделения на проезжей части зон для остановки пешеходов. 8.4.2 Применение дорожных ограждений 8.4.2.1 Ограждения первой группы следует устанавливать: на мостах, путепроводах, эстакадах; на подходах к искусственным сооружениям в пределах длины участков дороги с высотой насыпи 3 м и более, а при меньшей высоте насыпи — на расстоянии не менее 18 м в каждую сторону от начала и конца переходной плиты сооружения, если длина пролета искусственного сооружения превышает 10 м; на центральной разделительной полосе городских скоростных дорог, магистральных улиц и дорог общегородского значения непрерывного движения и дорогах грузового движения; на разделительной полосе автомобильных дорог вне населенных пунктов; на обочинах дорог в пределах насыпей с откосами круче 1:3 при условиях с учетом высоты насыпи и продольного уклона дороги; на обочинах дорог, расположенных на склонах местности крутизной более 1:3 (со стороны склона); на обочинах дорог, расположенных параллельно железнодорожным линиям, болотам и водным потокам глубиной более 2 м, оврагам и горным ущельям, на расстоянии до 25 м от края проезжей части, при перспективной интенсивности движения не менее 2000 ед./сут. и до 15 м при перспективной интенсивности движения менее 2000 ед./сут; на обочине или разделительной полосе у опор путепроводов, деревьев с диаметром стволов более 10 см, консольных или рамных опор информационно-указательных дорожных знаков, расположенных на расстоянии менее 4 м от края проезжей части, при перспективной интенсивности движения не менее 2000 ед./сут. 8.4.2.2 Ограждения первой группы должны быть расположены: с внешней стороны предохранительной полосы мостов, путепроводов, эстакад на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части; при отсутствии препятствий — на оси разделительной полосы; при наличии опор путепроводов, освещения, консольных или рамных опор информационно-указательных дорожных знаков — вдоль оси разделительной полосы, на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части и не менее величины расчетного поперечного прогиба ограждения от ограждаемого препятствия; на обочине — ограждения барьерного типа на расстоянии на 0,25 м меньше величины расчетного поперечного прогиба, а ограждения парапетного типа — на расстоянии 0,5 м от бровки земляного полотна; при наличии на обочине опор путепроводов, освещения, информационно-указательных дорожных знаков допускается установка барьерных металлических ограждений на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части до лицевой поверхности ограждения не менее величины расчетного поперечного прогиба до ограждаемого препятствия. 8.4.2.3 При заданном расстоянии от кромки проезжей части до ограждаемого препятствия конструкцию ограждения следует выбирать в исходя из расчетной величины поперечного прогиба. В горной местности на кривых в плане радиусом менее 600 м следует устанавливать жесткие ограждения парапетного типа. Не допускается применять ограждения барьерного типа с использованием тросов на дорогах I и II технической категорий, мостах и путепроводах, в пределах длины отвода ограждений на подходах к этим сооружениям, а также в случае ограждения препятствия, если расстояние между тросами и препятствиями менее 2,5 м. 8.4.2.4 Сопряжение ограждений на искусственных сооружениях и подходах к ним следует выполнять без разрывов, с постепенным доведением жесткости ограждений на подходах, до жесткости ограждений на искусственных сооружениях на длине 12-16 м посредством уменьшения шага стоек. При необходимости отклонения линии ограждения в плане на подходах к мостам, путепроводам, эстакадам его следует выполнять с соотношением не менее 20:1. 8.4.2.5 Ограждения второй группы должны устанавливаться: на центральной или боковой разделительной полосе шириной не менее 1 м в виде конструкции перильного типа или сеток напротив остановок общественного транспорта с подземными или надземными пешеходными переходами в пределах остановочной площадки и на протяжении не менее 20 м в каждую сторону за ее пределы; на тротуаре в транспортном тоннеле в виде конструкций перильного типа при интенсивности движения пешеходов более 100 чел/ч на одну полосу тротуара; у наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием в виде конструкций перильного типа с двух сторон дороги на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от пешеходного перехода, а также на участках, где интенсивность пешеходного движения превышает 1000 чел/ч на одну полосу тротуара при разрешенной остановке или стоянке транспортных средств и 750 чел/ч при запрещенной остановке или стоянке. 8.4.2.6 Ограждения второй группы должны быть расположены: на расстоянии не менее 0,3 м от лицевой поверхности бордюра (в виде конструкций перильного типа); на середине разделительной полосы, а при наличии опор путепроводов, освещения, консольных или рамных опор информационно-указательных дорожных знаков — вдоль оси разделительной полосы, на расстоянии не менее 1 м от кромки проезжей части для ограждений из сеток и не менее 0,5 м для ограждений перильного типа. 8.4.3 Применение направляющих устройств 8.4.3.1 Направляющие столбики должны устанавливаться на дорогах без искусственного освещения при условиях, когда не требуется установка ограждений первой группы: в пределах кривых в продольном профиле и на подходах к ним (по три столбика с каждой стороны дороги) при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 1000 ед./сут, на расстояниях в зависимости от радиуса кривой в продольном профиле; в пределах кривой в плане и на подходах к ней (по три столбика с каждой стороны дороги) при высоте насыпи не менее 1 м, на расстояниях, указанных в зависимости от радиуса кривой; на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2 м и интенсивности движения не менее 1000 ед /сут через 50 м, в пределах кривых на перекрестках на расстояниях, как для внешней стороны кривой в плане такого же радиуса; при промежуточных значениях радиусов кривых в плане и продольном профиле, кратных 5 м или 50 м, значения расстояний между столбиками следует определять интерполяцией: на дорогах, расположенных на расстоянии до 15 м от болот и водотоков глубиной от 1 до 2 м, через 10 м; у мостов и путепроводов по 3 столбика с обеих сторон дороги до и после сооружения, через 10 м; у водопропускных труб по одному столбику с каждой стороны дороги вдоль оси трубы и по 3 столбика с обеих сторон дороги до и после сооружения через каждые 10 м, если диаметр трубы 1,5 м и больше, и по 1 столбику, если диаметр трубы меньше 1,5 м. 8.4.3.2 Направляющие столбики должны устанавливаться на обочине на расстоянии 0,35 м от бровки земляного полотна, при этом расстояние от края проезжей части до столбика должно составлять не менее 0,75 м. 8.4.3.3 Тумбы с искусственным освещением должны устанавливаться в населенных пунктах в начале разделительной полосы и перед торцевыми частями подпорных стенок транспортного тоннеля, а также на приподнятых островках безопасности и направляющих островках. Тумбы могут не устанавливаться при наличии на указанных элементах освещаемых дорожных знаков или светофоров. 8.4.3.4 Направляющие островки должны устраиваться при суммарной интенсивности движения на перекрестках не менее 1000 ед./сут, когда число поворачивающих транспортных средств составляет не менее 10% на дорогах вне населенных пунктов и не менее 20% в населенных пунктах. 8.4.3.5 Островки безопасности должны устраиваться на наземных пешеходных переходах при интенсивности движения транспортных средств не менее 400 ед/ч на одну полосу проезжей части и расстоянии между тротуаром и краем островка не менее 7,5 м для размеченных островков и не менее 10,5 м при наличии защитных элементов (рефюжей). 8.5 Применение дорожных светофоров 8.5.1 В проектах инженерного обустройства дорог на опасных участках дорог должна предусматриваться установка дорожных светофоров для регулирования очередности пропуска транспортных средств и пешеходов, а также для обозначения опасных участков дорог. 8.5.2 Группы, типы, исполнения дорожных светофоров, виды и расположение их сигналов должны соответствовать требованиям ГОСТ 25695. 8.5.3 Транспортные светофоры типа 1 (основной) должны применяться для регулирования движения транспортных средств на перекрестках во всех направлениях, установленных дорожными знаками и (или) дорожной разметкой, с соблюдением требований приоритета в соответствии с Правилами дорожного движения. 8.5.4 Транспортные светофоры типа 2 должны применяться для регулирования движения в определенных направлениях в тех случаях, когда движущийся по их разрешающему сигналу транспортный поток не имеет пересечений (слияний) в пределах перекрестка с транспортными потоками других направлений движения, а также пересечений с пешеходными потоками (бесконфликтное регулирование). В этом случае каждому направлению движения транспортных средств должен соответствовать свой светофор. 8.5.5 Совместное применение транспортных светофоров типов 1 и 2 на одном подходе к перекрестку допускается, когда транспортные потоки, регулируемые соответствующими светофорами, отделены друг от друга приподнятыми островками или разделительными полосами. 8.5.6 Транспортные светофоры типа 3 должны применяться в качестве повторителей сигналов светофоров типа 1 при затруднении их видимости водителем первого транспортного средства, остановившегося у стоп-линий на крайней полосе проезжей части данного направления. Допускается применять эти светофоры для регулирования движения велосипедистов в местах пересечения дороги велосипедной дорожкой. 8.5.7 Транспортные светофоры типа 4 должны применяться для регулирования въезда на отдельные полосы проезжей части. 8.5.8 Транспортные светофоры типа 5 должны применяться только для бесконфликтного регулирования движения трамваев, а также маршрутных автобусов и троллейбусов, движущихся по специально выделенной полосе. В других случаях для регулирования движения этих видов транспортных средств должны использоваться транспортные светофоры типа 1 или 2. 8.5.9 Транспортные светофоры типа б должны применяться для регулирования дорожного движения через железнодорожные переезды, разводные мосты, причалы паромных переправ, в местах выезда на дорогу специальных транспортных средств. 8.5.10 Транспортные светофоры типа 7 должны применяться для обозначения нерегулируемых перекрестков или пешеходных переходов. 8.5.11 Транспортные светофоры типа 8 должны применяться для регулирования движения на внутренних территориях предприятий, организаций и т.п. и при временном сужении проезжей части, когда организуется попеременное движение по одной полосе. Допускается использование в этих случаях транспортных светофоров типов 1 или 2. 8.5.12 Пешеходные светофоры типов 1 и 2 должны применяться для регулирования движения пешеходов через проезжие части дорог. На пешеходных переходах, которыми регулярно пользуются слепые, в дополнение к светофорной сигнализации допускается применение звуковой сигнализации, работающей в согласованном режиме с пешеходными светофорами. 8.5.13 Транспортные светофоры типов 1, 2 и пешеходные светофоры должны устанавливаться в зависимости от интенсивности и распределения по времени движения транспорта и пешеходов, возможности снижения дорожно-транспортных происшествий в соответствии с ГОСТ 23457. 8.5.14 Необходимость введения светофорного регулирования, осуществляемого светофорами типов 1 и 3 в месте пересечения дороги и велосипедной дорожки, должна рассматриваться в случае, если велосипедное движение имеет постоянный характер, а его интенсивность превышает 50 велосипедистов в час. 8.5.15 Размещение дорожных светофоров (кроме транспортных типа 3 и пешеходных) должно обеспечивать видимость их сигналов с расстояния не менее 100 м с любой полосы движения, на которую распространяется их действие. В противном случае должны предварительно устанавливаться дорожные знаки 1.8 «Светофорное регулирование». Размещение транспортных светофоров типа 3 должно обеспечивать видимость их сигналов водителем первого транспортного средства, остановившегося перед дорожным знаком 5.33 «Стоп-линия» или дорожной разметкой 1.12 «Стоп-линия» на крайней полосе, ближайшей к этому светофору. Размещение пешеходных светофоров должно обеспечивать видимость их сигналов пешеходами с противоположной стороны пересекаемой проезжей части дороги. 8.5.16 Светофоры должны устанавливаться на специальных колонках, кронштейнах, прикрепляемых к существующим опорам или стенам зданий, на консольных или рамных опорах, а также подвешиваться на тросах-растяжках. Специальные колонки и опорные элементы консольных или рамных опор должны располагаться вне проезжей части дороги или быть ограждены от возможного наезда на них транспортных средств. 8.5.17 Высота установки светофоров от нижней точки корпуса до поверхности проезжей части должна составлять: для транспортных светофоров (кроме типа 3): при расположении над проезжей частью — от 5,0 до 6,0 м; при расположении сбоку от проезжей части — от 2,0 до 3,0 м; для транспортных светофоров типа 3 — от 1,5 до 2,0 м; для пешеходных светофоров — от 2,0 до 2,5 м. При установке на одной опоре с транспортными светофорами типов 1, 2 пешеходные светофоры не должны располагаться выше них. На протяжении одной дороги высота установки светофоров и их удаление от проезжей части должны быть по возможности одинаковы. 8.5.18 Расстояние от края проезжей части до светофора, установленного сбоку от проезжей части, должно составлять от 0,5 до 2,0 м. При обеспечении видимости сигналов пешеходного светофора допускается его удаление от края проезжей части до 5,0 м. 8.5.19 Расположение светофоров относительно стоп-линий должно обеспечивать распознаваемость их сигналов водителями первых, стоящих у нее, транспортных средств. Расстояние в горизонтальной плоскости от транспортных светофоров до стоп-линий на подходе к регулируемому участку должно быть не менее 10,0 м при установке их над проезжей частью и не менее 3,0 м при установке сбоку от проезжей части. Допускается уменьшать указанные расстояния соответственно до 5,0 и 1,0 м при использовании светофоров типа 3. Расстояние в горизонтальной плоскости от пешеходных светофоров до ближайшей границы пешеходного перехода должно быть не более 1,0 м. 8.5.20 Светофоры не должны устанавливаться на расстоянии менее 1,0 м от контактных проводов трамвая или троллейбуса до любой точки корпуса светофора. 8.5.21 Транспортные светофоры должны размещаться на пересечениях с обеспечением видимости в следующих местах: а - перед перекрестком справа от проезжей части; б - перед перекрестком над проезжей частью; в - перед перекрестком слева от проезжей части, на разделительной полосе, направляющем островке, или островке безопасности; г - перед перекрестком слева от дороги. Вариант может применяться на дорогах с односторонним движением транспортных средств. При двустороннем движении вариант допустим при числе полос встречного движения не более двух, при этом светофоры должны размещаться на консольных опорах; д - на территории перекрестка слева на разделительной полосе, направляющем островке или островке безопасности пересекающей дороги; е - на территории перекрестка справа на разделительной полосе, направляющем островке или островке безопасности пересекающей дороги; ж - за перекрестком, на разделительной полосе, направляющем островке или островке безопасности; з - за перекрестком слева от дороги; к - за перекрестком справа от дороги. Варианты ж, з, к могут применяться только в случаях, если расстояние между стоп-линией и светофором не превышает 25 м. 8.5.22 Пешеходные светофоры должны размещаться на тротуарах с обеих сторон проезжей части. При наличии островка безопасности или разделительной полосы — и на них, если число полос движения в одном направлении более четырех. Пешеходными светофорами должны быть оборудованы все пешеходные переходы, расположенные на регулируемом перекрестке. 8.5.23 Режим работы светофорной сигнализации и последовательность включения сигналов светофора принимается в соответствии с ГОСТ 23457 в зависимости от условий применения и типа светофора. ПРИЛОЖЕНИЕ З (информационное) Пример выполнения схемы инженерного обустройства дороги на участках с малой насыщенностью элементов ПРИЛОЖЕНИЕ И (информационное) Пример выполнения схемы инженерного обустройства дороги на участках с большой насыщенностью элементов жүктеу/скачать 2,08 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|