Методическое пособие для работников образования, краеведов и историков, а также в качестве справочного пособия для школьников, студентов, магистрантов и аспирантов
Динамика роста индивидуального транспорта и личной собственности граждан
жүктеу/скачать 4,18 Mb.
|
Динамика роста индивидуального транспорта и личной собственности граждан
В общем объеме перевезенных грузов и пассажиров области доля речного транспорта на 2001 год незначительна и составляет соответственно 0,2% и 0,1%. В 1929 году в городе Павлодаре было начато строительство первой взлетной авиаплощадки, а в апреле 1930 года была открыта первая авиалиния Павлодар-Семипалатинск, протяженность. 350 км. В конце 1999 года Павлодарский аэропорт получил статус международного. На базе Павлодарского аэропорта в период Великой Отечественной войны была организована авиашкола первоначального обучения по подготовке пилотов, которая в 1945 году была переведена в г. Красный Кут. К середине 1946 года в звене на эксплуатации находилось 4 самолета По-2, на котором летали 5 пилотов, выполняя эпизодические полеты в районные центры области: Иртышск, Краснокутск, Каширы, Железинку, Баянаул, Лебяжье, Семиярское. Зданий аэропортов ни в одном из указанных пунктов не было, посадки производились просто на аэродром, обозначенный четырьмя побеленными известью углами. В июле 1946 года в Павлодар начал регулярно выполняться почтово-пассажирский рейс на немецком трофейном самолете Ю-52 из Алма-Аты через Семипалатинск с частотой движения 4 раза в месяц, а для обслуживания самолетов личный состав своими силами восстановил засыпной щитовой тепляк и маслогрейку, оставленные авиашколой. Авиабензин для заправки самолетов из железнодорожных цистерн выкачивали в 200-литровые бочки альвеером в ручную. В 1947 году звено начало пополняться летным составом за счет инструкторов бывшей Павлодарской авиашколы, которые после демобилизации из рядов Советской Армии, вернулись в Павлодар. В 1948-1949 гг. авиазвено начало выполнять авиахимработы по борьбе с саранчой в Кызыл-Ординской и Семипалатинской областях. Увеличился и самолетомоторный парк. К этому времени пассажирские перевозки составляли уже 800-1000 человек в год. В 1952 году на базе авиазвена была организована авиаэскадрилья спецприменения, а в 1953 году отдельная Павлодарская авиаэскадрилья с подчинением Казахскому управлению. В этом же году на эксплуатацию поступили и самолеты Як-12, которые в первую очередь стали выполнять пассажирские перевозки. В 1956 году эскадрилья получила на эксплуатацию новый самолет Ан-2, водить который, было доверено ветерану предприятия Русанову Василию Михайловичу. В этот же период открылась воздушная линия из Павлодара на Москву через Петропавловск, Свердловск, Казань на самолете Ли-2. К этому же времени в связи с началом выполнения полетов на самолетах Ан-2 быстро стали расти пассажирские перевозки, а на аэродромах районных центров Иртышск, Краснокутск началось строительство зданий аэровокзалов. 6 ноября 1958 года работники предприятия приняли новый комплекс аэропорта. К началу 7-й пятилетки авиаэскадрилья уже полностью освоила эксплуатацию самолетов Ан-2, которые все шире начали применяться на авиахимработах в области, интенсивней эксплуатироваться на местных воздушных линиях, протяженность которых к этому периоду достигла 1520 км. К этому периоду были открыты воздушные линии, соединяющие районные центры области Краснокутск и Железинку с отдельными совхозами этих центров. В 1961 году авиапредприятием было перевезено 90,5 тысяч пассажиров, а за 7-ю пятилетку 554 тыс. человек. В 1964 году на базе авиаэскадрильи в Павлодаре был организован объединенный авиаотряд. В этот же период в районных центрах области, в которые выполнялись рейсы, были построены нетиповые здания аэропортов, полностью радиофикационные. В 1965 году коллективы служб связи и наземных сооружений своими силами построили систему посадки ОСП, что дало возможность начать принимать только что вошедший в эксплуатацию новый тип самолета Ан-24. Одной из первых линий, освоенных на самолетах Ан-24, была воздушная линия Алма-Ата – Павлодар. В 1968 году открыто прямое регулярное сообщение на самолете Ан-24 в Москву. 1 июля 1970 года аэропорт принял первый самолет Ил-18, который начал регулярно выполнять полеты по трассе Павлодар – Москва, Павлодар – Алма-ата, а с 1971 года – Павлодар – Минеральные воды – Сочи. В 1970 году в эксплуатацию была введена гостиница на 122 коек-мест. В 1974 году сдан в эксплуатацию склад ГСМ, а в 1975 году – вступила в строй новая спецавтобаза на 75 машин. 30 августа самолетный парк пополнился новым типом самолета Як-40. Первым регулярный рейс па маршруту Павлодар – Петропавловск – Сверловск выполнялся 7 сентября 1974 года. 6 марта 1993 года выполнен первый рейс Павлодар – Алма-ата на ВС-42. В 1995 году на базе управления воздушным движением авиапредприятием был образован филиал РГП «Казаэронавигация». В 1999 году были образованы 2 акционерных общества: «Аэропорт Павлодар», авиакомпания «Иртыш-Авиа». Авиалинии связывают Павлодар с Астаной, Алматы, Москвой и другими городами. Самолетный парк Павлодарского аэропорта в разные годы состоял из: трофейного немецкого самолета Ю-52 (1946 год), ЯК – 12 (1953 год), ЛИ-2 (1955 год), АМ – 2 (1956 год), АМ – 24 (1965 год), ИЛ – 18 (1970 год), ЯК- 40 (1975 год), ЯК – 42 (1993 год). В 1990 году Павлодарский аэропорт был связан, перевозилась свыше 400 тыс. пассажиров. жүктеу/скачать 4,18 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|