Методическое пособие для работников образования, краеведов и историков, а также в качестве справочного пособия для школьников, студентов, магистрантов и аспирантов



бет18/41
Дата26.06.2018
өлшемі4,18 Mb.
#44957
түріМетодическое пособие
1   ...   14   15   16   17   18   19   20   21   ...   41

Железнодорожные линии области


Наименование ж/д линии

Год пуска

Длина, км

Ж/д станции, разъезды

Павлодар-Кулунда

1924

137,7

Павлодар, Шакат, Карсноармейка, рзд 125, Маралды, Шарбакты, Куркамыс, Кулунда

Маралды-Тузкала

1930

64,3

Маралды, Рождественка, Тузкала

Павлодар-Екибастуз

1953

132

Жолкудык, Спутник, Пограничник, Калкаман, Карасор, Майкайын, Атыгай, Екибастуз

Продолжение таблицы 45




1

2

3

4


Екибастуз-Ерейментау

1953

166,5

Екиабстуз, рзд 116, Шидерты, Бозшаколь, Оленты, Коржынколь, Ерейментау

Кызылтуз-Урлютюб

1959

104

Кызылтуз, Мынколь, Осенний, Валиханово, Урлютюб

Майкайын-Акбидайк

-

31,6

Майкайын, Токебай, Акбидаик

Майкайын-Ушкулун

-

40,5

Майкайын, Токебай, Ушкулун

Екибастуз-Солнечный

-

40,7

Екибастуз-ЕГРЭСС -1-Солнечный

Спутник-Аксу

-

31

Спутник, Бастау, Аксу I, Аксу II

Аксу-Дегелен

2001

184

Аксу, Курколь, Коктобе, Жумыскер, Майский, Дегелен

В конце 2001 года была пущена в эксплуатацию железная дорога Аксу - Конечная (ст. Дегелен) протяженностью 184,2 км. Таким образом, образовывался новый транзитный путь, который связывал по кратчайшему направлению северные, западные и центральные районы Республики с восточными. Эксплуатация новой магистрали сократила расстояние от г. Павлодара до г. Семипалатинска на 1600 км, до Усть-Каменгегорска – на 1400 км и до г. Алматы – 377 км. Время движения пассажирских поездов от северных до восточных регионов страны уменьшилось на девять часов, грузов – на 1 сутки.


Таблица 46

Эксплуатационная длина железнодорожных путей Павлодарской области


Эксплуатационная длина железнодорожных путей

годы

0,12

1928

0,17

1940

0,18

1950

Продолжение таблицы 46




1

2

0,42

1955

0,55

1965

0,71

1985

0,73

1990

0,85

2002

Эксплутационная длина железнодорожных путей Павлодарской области на начало 2003 года более чем в 7 раз превышает эксплуатационную длину железнодорожных путей в 1928 году.


Таблица 47
Динамика перевозки грузов и пассажиров речным транспортом


Годы

Перевезено грузов, тыс. тонн

Перевезено пассажиров, тыс. тонн

1965

726,0

-

1970

1583,0

148,0

1980

1723,0

545,0

1990

2184,0

380,0

2000

46,0

50,4

2001

122,0

30,0

2002

158,0

16,0

По Иртышу осуществляется регулярное судоходство (главные пристани: Акку, Павлодар, Иртышск). В 1962 году появилось, впервые в Казахстане и Павлодаре, судно на подводных крыльях «Ракета».

Протяженность внутренних судоходных путей общего пользования Павлодарской области на начало 2003 года составляет 634 км. Имеется 2 грузопассажирских причала протяженностью 720 погонных метров. Подвижной состав речного транспорта за 2002 год состоял из 7 сухогрузных судов, 4 – пассажирских грузопассажирских судов, 7 – барж и 9 – толкачей-буксиров.

Таблица 48


Показатели грузоперевозки речным транспортом Павлодарской области


Показатель

2001 г.

2000 г.

2001 г. в % к 2000 г.

Перевозка грузов, тыс. тонн

122,0

45,6

в 2,7 раза

Грузооборот, тыс. ткм

5175,0

456,0

в 11,3 раза

Доходы от перевозки грузов, тыс. тенге

3672

6456,9

56,9

Расходы от перевозки грузов, тыс. тенге

6273

5493,4

114,2

Перевозка пассажиров, тыс. человек

30,0

50,4

59,5

Пассажирооборот, тыс. пкм

584,0

1008,3

57,9

Доходы от перевозки пассажиров, тыс. тенге

10172

5493,4

185,2

Расходы от перевозки пассажиров, тыс. тенге

6325

5305,6

119,2

Экологически чистый и надежный вид транспорта в области представлен электротранспортом. Трамвайное сообщение имеется только в Павлодаре и работает с 1965 года. Первая ветка трамвайного сообщения составляла 17,8 км и было за год перевезено 0,4 млн. человек. В связи с новыми жилыми массивами в 1992 году была запущена в эксплуатацию новая линия, которая соединила с Дачным микрорайоном и в 1977 год – с Усольским массивом. На 2002 год длина трамвайных путей составляет 89 км. За 2002 год трамваями перевезено пассажиров 26,4 млн., а пассажирооборот составил 145,1 млн. пассажиро-километров.

Трубопроводный вид транспорта представлен участком нефтепровода Павлодар – Шымкент, пропускная способность, которого составляет 24 млн. тонн нефти. Длина магистральных нефтепроводов области составила 2362 км. По территории области проходит нефтепровод Усть Балык – Омск – Павлодар – Шымкент. Протяженность нефтепровода по области – 530 км. Объем инвестиции в трубопроводный транспорт за 2002 год составили 310,8 млн. тенге. За 2002 год перекачено 10,4 млн. тонн нефтепродуктов, что по сравнению с 2001 годом больше на 23,8 процента, пробег груза магистральными трубопроводами увеличился на 30,5% и составил 6671 млн. км. В 2002 году тарифы на перекачку нефти по трубопроводу не изменились. Доходы от перевозок нефтепроводов составили 10948,9 млн. тенге, расходы – 5103,7 млн. тенге. Протяженность нефтепроводов Павлодарской области на конец 2002 года составляет 2574,4 км.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования в области на начало 2002 года составило 4921 км, в том числе республиканского значения – 1290 км (26,2 %), местного значения – 3631 км (73,8 %). Проложены 7 автомагистралей республиканского значения: Кызыл-Орда – Павлодар (протяженность 248 км по области), Омск – Павлодар – Майкапшагай (385 км по области), Астана – Ерментау – Шидерты (54 км по области), Ульяновский – Бюаянаул – Калкаман (231 км по области). Три остальные дороги имеют выход на РФ: Павлодар – Успенка – граница Новосибирской области (152 км), Павлодар – Шарбакты – граница Алтайсокго края (112 км), Кашираы – Михайловка – граница Новосибирской области (108 км). Сеть меж – и внутри - районных дорог создавалась в следующие годы: 1971-1972 – Спартак – Чкалово и Чапаево – Кубань, 1974 – Комарицыно – Лебяжье, 1975 - Лебяжье – Щербакты, 1982 – Качиры – Михайловка.

Все районные центры и крупные населенные пункты области связаны с Павлодаром асфальтированными автодорогами. Протяженность дорог с твердым покрытием составляет 4720 км, из них 50% - дороги с черным гравийным, черным шоссейным и грунтоасфальтным, 9,7% - цементобетонным и асфальтобетонным покрытием, 4,1 – грунтовые дороги. Плотность автомобильных дорог на 1000 км2 территории области составляет 37,8 км (2001 год).

К 1939 году автомобильный парк области состоял из двух автобусов, 323 грузовых и 54 легковых автомобилей. Ими за этот год было перевезено 130 тысяч пассажиров и 109,7 тысячи тонн груза. Дальнейшее парк расширился и к 1944 году автомобильный парк области имел уже 539 грузовых автомобилей и 65 легковых автомобилей. За годы освоения целины парк достиг 9257 единиц, из них 7684 – грузовых автомобилей, 1030 – легковых автомобилей, 44- автобусов. В 1955 году ими было перевезено 11,1 млн. тонн груза. Индивидуальный транспорт состоял к этому времени из 536 автомобилей.

К 1993 году в личной собственности 158 автобусов и 1663 грузовых автомобилей, парк легковых автомобилей увеличился также до 65688 единиц. Так, на начало 2003 года в области в личной собственности граждан находилось: легковых автомобилей – 60181 единица, грузовых и автобусов, соответственно, 9000 и 1128 единиц. Обеспеченность на 1000 жителей области легковыми автомобилями составила 80 единиц, грузовыми автомобилями – 12 и автобусами – 1 единица.
Таблица 49
Динамика роста индивидуального транспорта и личной собственности граждан


Годы

Наличие индивидуального транспорта

Обеспеченность населения автомобилями в личной собственности, (на 1000 человек)

1955

536

1,6

1960

836

1,7

1970

3702

5,3

1980

26669

32,5

1990

55613

58,6

2000

67247

85,1

2001

66813

86,4

2001

70383

94,0

В общем объеме перевезенных грузов и пассажиров области доля речного транспорта на 2001 год незначительна и составляет соответственно 0,2% и 0,1%.

В 1929 году в городе Павлодаре было начато строительство первой взлетной авиаплощадки, а в апреле 1930 года была открыта первая авиалиния Павлодар-Семипалатинск, протяженность. 350 км. В конце 1999 года Павлодарский аэропорт получил статус международного.

На базе Павлодарского аэропорта в период Великой Отечественной войны была организована авиашкола первоначального обучения по подготовке пилотов, которая в 1945 году была переведена в г. Красный Кут.

К середине 1946 года в звене на эксплуатации находилось 4 самолета По-2, на котором летали 5 пилотов, выполняя эпизодические полеты в районные центры области: Иртышск, Краснокутск, Каширы, Железинку, Баянаул, Лебяжье, Семиярское. Зданий аэропортов ни в одном из указанных пунктов не было, посадки производились просто на аэродром, обозначенный четырьмя побеленными известью углами.

В июле 1946 года в Павлодар начал регулярно выполняться почтово-пассажирский рейс на немецком трофейном самолете Ю-52 из Алма-Аты через Семипалатинск с частотой движения 4 раза в месяц, а для обслуживания самолетов личный состав своими силами восстановил засыпной щитовой тепляк и маслогрейку, оставленные авиашколой. Авиабензин для заправки самолетов из железнодорожных цистерн выкачивали в 200-литровые бочки альвеером в ручную.

В 1947 году звено начало пополняться летным составом за счет инструкторов бывшей Павлодарской авиашколы, которые после демобилизации из рядов Советской Армии, вернулись в Павлодар.

В 1948-1949 гг. авиазвено начало выполнять авиахимработы по борьбе с саранчой в Кызыл-Ординской и Семипалатинской областях. Увеличился и самолетомоторный парк. К этому времени пассажирские перевозки составляли уже 800-1000 человек в год.

В 1952 году на базе авиазвена была организована авиаэскадрилья спецприменения, а в 1953 году отдельная Павлодарская авиаэскадрилья с подчинением Казахскому управлению.

В этом же году на эксплуатацию поступили и самолеты Як-12, которые в первую очередь стали выполнять пассажирские перевозки.

В 1956 году эскадрилья получила на эксплуатацию новый самолет Ан-2, водить который, было доверено ветерану предприятия Русанову Василию Михайловичу.

В этот же период открылась воздушная линия из Павлодара на Москву через Петропавловск, Свердловск, Казань на самолете Ли-2. К этому же времени в связи с началом выполнения полетов на самолетах Ан-2 быстро стали расти пассажирские перевозки, а на аэродромах районных центров Иртышск, Краснокутск началось строительство зданий аэровокзалов.

6 ноября 1958 года работники предприятия приняли новый комплекс аэропорта.

К началу 7-й пятилетки авиаэскадрилья уже полностью освоила эксплуатацию самолетов Ан-2, которые все шире начали применяться на авиахимработах в области, интенсивней эксплуатироваться на местных воздушных линиях, протяженность которых к этому периоду достигла 1520 км. К этому периоду были открыты воздушные линии, соединяющие районные центры области Краснокутск и Железинку с отдельными совхозами этих центров.

В 1961 году авиапредприятием было перевезено 90,5 тысяч пассажиров, а за 7-ю пятилетку 554 тыс. человек.

В 1964 году на базе авиаэскадрильи в Павлодаре был организован объединенный авиаотряд.

В этот же период в районных центрах области, в которые выполнялись рейсы, были построены нетиповые здания аэропортов, полностью радиофикационные. В 1965 году коллективы служб связи и наземных сооружений своими силами построили систему посадки ОСП, что дало возможность начать принимать только что вошедший в эксплуатацию новый тип самолета Ан-24.

Одной из первых линий, освоенных на самолетах Ан-24, была воздушная линия Алма-Ата – Павлодар.

В 1968 году открыто прямое регулярное сообщение на самолете Ан-24 в Москву.

1 июля 1970 года аэропорт принял первый самолет Ил-18, который начал регулярно выполнять полеты по трассе Павлодар – Москва, Павлодар – Алма-ата, а с 1971 года – Павлодар – Минеральные воды – Сочи.

В 1970 году в эксплуатацию была введена гостиница на 122 коек-мест. В 1974 году сдан в эксплуатацию склад ГСМ, а в 1975 году – вступила в строй новая спецавтобаза на 75 машин.

30 августа самолетный парк пополнился новым типом самолета Як-40.

Первым регулярный рейс па маршруту Павлодар – Петропавловск – Сверловск выполнялся 7 сентября 1974 года.

6 марта 1993 года выполнен первый рейс Павлодар – Алма-ата на ВС-42.

В 1995 году на базе управления воздушным движением авиапредприятием был образован филиал РГП «Казаэронавигация».

В 1999 году были образованы 2 акционерных общества: «Аэропорт Павлодар», авиакомпания «Иртыш-Авиа».



Авиалинии связывают Павлодар с Астаной, Алматы, Москвой и другими городами. Самолетный парк Павлодарского аэропорта в разные годы состоял из: трофейного немецкого самолета Ю-52 (1946 год), ЯК – 12 (1953 год), ЛИ-2 (1955 год), АМ – 2 (1956 год), АМ – 24 (1965 год), ИЛ – 18 (1970 год), ЯК- 40 (1975 год), ЯК – 42 (1993 год). В 1990 году Павлодарский аэропорт был связан, перевозилась свыше 400 тыс. пассажиров.

5.4 Связь
Телеграфная связь в Павлодарской области существует с 1872 года, осуществлялась она с Омском и Семипалатинском. Все оборудование телеграфной станции области состояло из двух телеграфных аппарата Морзе и 58 линейных батарей. Была и почтовая контора, где работало 2 почтальона. В 1901 году была построена телеграфная линия от Павлодара до Каркаралинска через промежуточную станцию в Баянауле. В 1931 году открыты каналы связи с Качирами, Щербактами по Морзе. В 1935-1940 гг. были открыты 9 линий: с Железинкой, Успенкой, Краснокутском, Лебяжьим, Майском, Майкаином, Ермаком, Галкино и Михайловкой. В связи с организацией Павлодарской области 31 декабря 1938 года открыта телеграфная станция по Бодо-дуплекс с Алма-Атой. В 1938 году телеграфом переданы 280 тыс. телеграмм, принято 118 работников телеграфной станции. В 1941 году звание стахановцев носило 74 работника связи области, ударников труда – 78. В 1943 году открыты связи с Таволжаном (по Морзе), через Павлодар: Алма-Ата – Свердловск, Алма-Ата – Петропавловск, Алма-Ата – Новосибирск. С 1952 года начала внедряться старт-стопная буквопечатающая телеграфная аппаратура СТ-35, затем СТА. В 1958 году в области был снят последний аппарат Морзе, и вся телеграфная станция перешла на стартостопную (СТА). С 1957 года внедряется аппаратура тонального и абонентского телеграфирования НТЧМ-4, АТР10/20, ТТ-ЧМ12/16. В 1961 году открыта фототелеграфная связь Павлолар – Алма-Ата на аппарате Нева. Первая автоматическая абонентская телеграфная станция (АТА-ПС-60/40) была смонтирована в 1966 году, в нее были включены предприятия, учреждения, организации. В 1969 году по области обработано 4720,1 тыс. телеграмм. В 1972 году была отмечена 100-летняя годовщина Павлодарского телеграфа. В 1982 году бригадир электромонтеров телеграфа, кавалер ордена «Знак Почета» Демитриев В.П. удостоен звания лауреат Государственной Премии Каз. ССР. В 1976 году сдана в эксплуатацию первая в Казахстане телеграфная станция АТ-ПС-ПД360/160. В 1977 году исходящий платный обмен по области составил 3418,6 тыс. телеграмм. С 1978 года аппаратура тонального телеграфа (ТТ) заменяется на аппаратуру на микромодулях и микросхемах. В 1985 году смонтирован аппаратно-программный комплекс (АПК), который позволил резко увеличить скорость прохождения телеграмм, повысить производительность труда телеграфистов. В 1991 году на телеграфе введен электронный концентратор коммутации сообщений (ЭТК-КС), что позволило обеспечить высокую степень автоматизации обработки телеграмм на всех этапах. В 1999 году смонтирован СТИН-Э, заменивший концентратор, и станцию АТ. На телеграфной сети используется электронные рулонные аппараты РТА-80, F-2000. С 2002 года телеграфная станция интегрируется в систему передачи данных.

Телефонная сеть существовала с 1919 года. Первая приемная радиостанция начла работать с августа 1920 года. Радиоузел начал работать с 19 июня 1930 года. Первый сельский радиоузел был установлен в селе Сосновка Шарбактинского района.

В начале 1938 года в аппарате управления работало 27 человек, а штаб связистов области насчитывал 799 человек. В этом же году была подвешена стальная линия Павлодар – Семипалатинск. В следующем году были смонтированы усилительные пункты в Лебяжьем и Семиярке. К 1940 году со всеми райцентрами была установлена телефонная связь. За сутки предоставлялось уже 122 междугородних переговора. На телефонной станции Павлодарского конторы связи работало 4 коммутатора общей емкостью 600 номеров, 380 абонентов. Всего по области было 510 абонентов. В 1925 году в городе Павлодаре заработал первый радиоприемник, а с 1930 года организовано регулярное радиовещание и состоял из 7 радиоточек, 2 км линии. К 1939 году насыщенность области радиотрансляционной сетью характеризовалась следующими цифрами: по городу на 100 жителей приходилось 8 радиотрансляционных точек, по области – 0,1. Была одна телефонная станция, 270 абонентов, из них 32 – квартирных, 63 почтовых ящиков, 2007 радиоточек.

К 1940 году из 12 райцетров были радиофицированы – 11, количество радиотрансляционных точек достигло 6059 штук. К 1940 году емкость телефонной станции достигает 330 номеров, использованная – 258, количество абонентов – 232. На 100 жителей 0,82 телефона. Станция МБ действовала до 1943 года.

А к 1941 году в области было охвачено телефонной связью 60% совхозов, 46 – машинотракторных станции, 42% - сельских советов, построено 1229 км линии связи. В 1946 году были введены мощные магистральные кабельные и радиолинейные линии связи, первая в городе Павлодаре – автоматическая телефонная станция на 4200 номеров.

В период Великой Отечественной войны было проложено 1910 метров кабеля марки ТГ 100×2, 2400 метров марки ТГ 50×2 и 1710 метров ТГ 10×2. Всего в штате числилось порядка 18-20 человек. Телефонная сеть в 1943 году реконструируется. Коммутаторы местной батареи (МБ 100×2) заменяются коммутаторами большей емкости центральной батареи (ЦБ 150×2). Общая емкость станции удваивается и достигает 600 номеров.

К 1946 году емкость станции составила 600 номеров, число абонентов достигло 360. На 100 жителей приходится уже один телефон, вместо 0,82 в 1940 году.

За 1950 год прирост абонентов составил 97, то есть одна шестая часть всей емкости. К 1951 году протяженность кабеля возросла по сравнению с предвоенным периодом в 6,2 раза и составила 24,3 километра, а жил. кабеля – 2179 километров.

В 1951-1952 годах была проведена реконструкция и расширение городской телефонной станции. Шведские коммутаторы ЦБ 150×2 в количестве четырех штук, были демонтированы и заменены на коммутаторы ЦБ 100×3×2 Пермского завода «Красная Заря», присланные посел капитального ремонта.

К 1 января 1953 года в Павлодаре «начала действовать телефонная станция ЦБ 100×3 на 1100 номеров».

Насыщенность в телефонных аппаратах (на 100 жителей) к 1955 году почти удвоилась по сравнению с 1945 годом (с 1,0 до 1,9 аппарата). В 1950 году она составила 1,5.

Значительное развитие получили средства связи области в период освоения целинных и залежных земель, строительства заводов, электрических станций. Были введены в эксплуатацию автоматические телефонные станции в областном центре и в двух районах области. Смонтированная новая междугородняя телефонная станция на 120 каналов дала возможность дальнейшему развитию сети внутриобластных и магистральных междугородних телефонных связей. Общая емкость станции АТС увеличилась в 1,8 раза. Количество каналов МТС возросло на 36,6% и телеграфной связи в 1,8 раза. Телефонизированы все совхозы и колхозы области, радиофицированы и установлены радиоточки во вновь организованных населенных пунктах. В 1961 году в области был введен в эксплуатацию фототелеграф с г. Алматы, чуть позднее с г. Москвы.

В июле 1958 года было начато строительство «первой однотверстной канализации по улице Дзержинского (ныне академика Сатпаева) до улицы Калинина и по ней до улицы Пахомова, а также на север - по улице Дзержинского (ныне академика Сатпаева) до Куйбышева (ныне Торайгырова), по ней до Короленко.

В феврале 1959 года вышел первый телефонный справочник. Тираж его составил всего 1500 экземпляров. Из 838 номеров , 660 или 78,9% принадлежало предприятиям и учреждениям. На 90 тысяч населения города приходился всего 151 номер, то есть 16 телефонов на 10 тысяч жителей. 16 номеров было отведено для связи с ведомственными коммутаторами и 11 номеров – для связи со спецслужбами (01, 02, 03).

Первые таксофоны в Павлодаре появились в 1957 году. Тогда было установлено 5 таксофонов типа РМТ (ручной монетный телефон).

К 1960 году на балансе Павлодарской городской телефонной связи числилось 35,6 километров столовых линий, 0,8 километров стоечных. Провода были самые разнообразные - от полевого кабеля до голого провода.

В 1962 году начато строительство в Павлодаре Дома связи с размещением в нем АТС, телеграфа, междугородной телефонной станции и почты. За основу был взят проект дома из г. Кургана.

В 60-е годы для ведения строительных работ в Павлодаре был создан участок Алматинского СМУ треста «Союзтелефонстрой». Прорабом был назначен Копцов Степан Иванович. В 1966 году строительство линейных сооружений для АТС-2 было завершено, участок «Союзтелефонстрой» закрыт.

С завершением проекта АТС-2, к 1965 году протяженность канализации городской телефонной сети возросла в 12,6 раза по сравнению с 1955 годом и в 7,7 раза по отношению к 1960 году. Если в 1955 году телефонная канализация была одноканальной, то к 1965 году средняя канальность составила 2,95. Протяженность кабеля на сети за этот период увеличилась в 12,1 раза и составила 26,1 километра.

С пуском АТС-2 на 4200 номеров в Павлодаре (1965 год) под телефоны-автоматы было задействовано сверх номинальной емкости станции 120 комплексов «ПИ» (предыскателей). С ликвидацией ручной телефонной станции РМТ были демонтированы. Вместо них на сети устанавливались телефоны-автоматы типа АМТ (автоматический монетный телефон).

На сети эксплуатировалось 38,1 километров воздушно-столбовых и 4,2 километра стоечных линий.

Общая численность абонентов, включая ведомственную сеть, линии к телефонам-автоматам, прямые и соединительные линии составила 4700, что 3,9 раза превышало 1960 год.

В 1965 году была проделана большая работа по дальнейшему усовершенствованию и развитию всех средств связи. Сдана в эксплуатацию АТС на 4000 номеров и переключено с телефонной станции ручного обслуживания на автоматическое 1500 абонентов. В этом же году был сдан в эксплуатацию Павлодарский телецентр. Закончен монтаж новой станции прямых соединений. Во вновь организованных райцентрах (Майском, Лебяжинском) организована местная и междугородняя телефонная связь, смонтировано 8 новых сельских телефонных станций на 390 номеров, открыто 18 отделений связи.

Министерство связи Казахской ССР решением от 7 декабря 1967 года выдает задание на проектирование, на основе которого и была разработана в 1968 году Ленинградским отделением Государственного института по изысканиям и проектированию сооружений связи «Гипросвязь-2» «Генеральная схема развития средств связи Павлодара».

Из 9474 абонентов Павлодарской телефонной станции, числящихся на 1 мая 1968 года, 42% составлял квартирный сектор и 58% общественный.

На 100 жителей приходилось 3,4 телефона (с учетом таксофонов, но без учета аппаратов КУ) и 5,9 телефона с учетом телефонов автоматов и аппаратов сетей КУ.

В 1970 году первая очередь АТС-3 на 300 номеров вошла в эксплуатацию.

Вторя очередь АТС-3 на 2000 номеров введена в эксплуатацию в 1976 году. В 1970 году выделено здание под строительство АТС-4 в одном из строящихся жилых зданий в районе телецентра. Во время строительства были разработаны чертежи и проектно- сметная документация АТС-4 на 5200 номеров системы АТС-54А.

В 1972 году начато строительство четырехэтажного здания серии 602-9 под первую узловую станцию декадно-шаговой системы АТС-5 на 5200 номеров по улице Короленко 5/1. Первая очередь АТС-5 была введена в конце 1973 года.

Первая координатная АТС типа ПСК-1000 на тысячу номеров была установлена в 1975 году в 38 микрорайоне, на первом этаже дома ул. Катаева, 13. Следом монтируется вторая ПСК-1000 в 47 микрорайоне жилого дома по ул. Свердлова, 41.

В сентябре 1976 года городская телефонная станция выделяется из состава ТТС. Образовано самостоятельное предприятие ГТС.
Таблица 50



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   14   15   16   17   18   19   20   21   ...   41




©engime.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет