Методическое пособие для работников образования, краеведов и историков, а также в качестве справочного пособия для школьников, студентов, магистрантов и аспирантов

Продолжение таблицы 45

В конце 2001 года была пущена в эксплуатацию железная дорога Аксу - Конечная (ст. Дегелен) протяженностью 184,2 км. Таким образом, образовывался новый транзитный путь, который связывал по кратчайшему направлению северные, западные и центральные районы Республики с восточными. Эксплуатация новой магистрали сократила расстояние от г. Павлодара до г. Семипалатинска на 1600 км, до Усть-Каменгегорска – на 1400 км и до г. Алматы – 377 км. Время движения пассажирских поездов от северных до восточных регионов страны уменьшилось на девять часов, грузов – на 1 сутки.

Продолжение таблицы 46

Эксплутационная длина железнодорожных путей Павлодарской области на начало 2003 года более чем в 7 раз превышает эксплуатационную длину железнодорожных путей в 1928 году.

По Иртышу осуществляется регулярное судоходство (главные пристани: Акку, Павлодар, Иртышск). В 1962 году появилось, впервые в Казахстане и Павлодаре, судно на подводных крыльях «Ракета».

Протяженность внутренних судоходных путей общего пользования Павлодарской области на начало 2003 года составляет 634 км. Имеется 2 грузопассажирских причала протяженностью 720 погонных метров. Подвижной состав речного транспорта за 2002 год состоял из 7 сухогрузных судов, 4 – пассажирских грузопассажирских судов, 7 – барж и 9 – толкачей-буксиров.

Таблица 48

Экологически чистый и надежный вид транспорта в области представлен электротранспортом. Трамвайное сообщение имеется только в Павлодаре и работает с 1965 года. Первая ветка трамвайного сообщения составляла 17,8 км и было за год перевезено 0,4 млн. человек. В связи с новыми жилыми массивами в 1992 году была запущена в эксплуатацию новая линия, которая соединила с Дачным микрорайоном и в 1977 год – с Усольским массивом. На 2002 год длина трамвайных путей составляет 89 км. За 2002 год трамваями перевезено пассажиров 26,4 млн., а пассажирооборот составил 145,1 млн. пассажиро-километров.

Трубопроводный вид транспорта представлен участком нефтепровода Павлодар – Шымкент, пропускная способность, которого составляет 24 млн. тонн нефти. Длина магистральных нефтепроводов области составила 2362 км. По территории области проходит нефтепровод Усть Балык – Омск – Павлодар – Шымкент. Протяженность нефтепровода по области – 530 км. Объем инвестиции в трубопроводный транспорт за 2002 год составили 310,8 млн. тенге. За 2002 год перекачено 10,4 млн. тонн нефтепродуктов, что по сравнению с 2001 годом больше на 23,8 процента, пробег груза магистральными трубопроводами увеличился на 30,5% и составил 6671 млн. км. В 2002 году тарифы на перекачку нефти по трубопроводу не изменились. Доходы от перевозок нефтепроводов составили 10948,9 млн. тенге, расходы – 5103,7 млн. тенге. Протяженность нефтепроводов Павлодарской области на конец 2002 года составляет 2574,4 км.

Протяженность автомобильных дорог общего пользования в области на начало 2002 года составило 4921 км, в том числе республиканского значения – 1290 км (26,2 %), местного значения – 3631 км (73,8 %). Проложены 7 автомагистралей республиканского значения: Кызыл-Орда – Павлодар (протяженность 248 км по области), Омск – Павлодар – Майкапшагай (385 км по области), Астана – Ерментау – Шидерты (54 км по области), Ульяновский – Бюаянаул – Калкаман (231 км по области). Три остальные дороги имеют выход на РФ: Павлодар – Успенка – граница Новосибирской области (152 км), Павлодар – Шарбакты – граница Алтайсокго края (112 км), Кашираы – Михайловка – граница Новосибирской области (108 км). Сеть меж – и внутри - районных дорог создавалась в следующие годы: 1971-1972 – Спартак – Чкалово и Чапаево – Кубань, 1974 – Комарицыно – Лебяжье, 1975 - Лебяжье – Щербакты, 1982 – Качиры – Михайловка.

Все районные центры и крупные населенные пункты области связаны с Павлодаром асфальтированными автодорогами. Протяженность дорог с твердым покрытием составляет 4720 км, из них 50% - дороги с черным гравийным, черным шоссейным и грунтоасфальтным, 9,7% - цементобетонным и асфальтобетонным покрытием, 4,1 – грунтовые дороги. Плотность автомобильных дорог на 1000 км² территории области составляет 37,8 км (2001 год).

К 1939 году автомобильный парк области состоял из двух автобусов, 323 грузовых и 54 легковых автомобилей. Ими за этот год было перевезено 130 тысяч пассажиров и 109,7 тысячи тонн груза. Дальнейшее парк расширился и к 1944 году автомобильный парк области имел уже 539 грузовых автомобилей и 65 легковых автомобилей. За годы освоения целины парк достиг 9257 единиц, из них 7684 – грузовых автомобилей, 1030 – легковых автомобилей, 44- автобусов. В 1955 году ими было перевезено 11,1 млн. тонн груза. Индивидуальный транспорт состоял к этому времени из 536 автомобилей.

К 1993 году в личной собственности 158 автобусов и 1663 грузовых автомобилей, парк легковых автомобилей увеличился также до 65688 единиц. Так, на начало 2003 года в области в личной собственности граждан находилось: легковых автомобилей – 60181 единица, грузовых и автобусов, соответственно, 9000 и 1128 единиц. Обеспеченность на 1000 жителей области легковыми автомобилями составила 80 единиц, грузовыми автомобилями – 12 и автобусами – 1 единица.
Таблица 49
Динамика роста индивидуального транспорта и личной собственности граждан

В общем объеме перевезенных грузов и пассажиров области доля речного транспорта на 2001 год незначительна и составляет соответственно 0,2% и 0,1%.

В 1929 году в городе Павлодаре было начато строительство первой взлетной авиаплощадки, а в апреле 1930 года была открыта первая авиалиния Павлодар-Семипалатинск, протяженность. 350 км. В конце 1999 года Павлодарский аэропорт получил статус международного.

На базе Павлодарского аэропорта в период Великой Отечественной войны была организована авиашкола первоначального обучения по подготовке пилотов, которая в 1945 году была переведена в г. Красный Кут.

К середине 1946 года в звене на эксплуатации находилось 4 самолета По-2, на котором летали 5 пилотов, выполняя эпизодические полеты в районные центры области: Иртышск, Краснокутск, Каширы, Железинку, Баянаул, Лебяжье, Семиярское. Зданий аэропортов ни в одном из указанных пунктов не было, посадки производились просто на аэродром, обозначенный четырьмя побеленными известью углами.

В июле 1946 года в Павлодар начал регулярно выполняться почтово-пассажирский рейс на немецком трофейном самолете Ю-52 из Алма-Аты через Семипалатинск с частотой движения 4 раза в месяц, а для обслуживания самолетов личный состав своими силами восстановил засыпной щитовой тепляк и маслогрейку, оставленные авиашколой. Авиабензин для заправки самолетов из железнодорожных цистерн выкачивали в 200-литровые бочки альвеером в ручную.

В 1947 году звено начало пополняться летным составом за счет инструкторов бывшей Павлодарской авиашколы, которые после демобилизации из рядов Советской Армии, вернулись в Павлодар.

В 1948-1949 гг. авиазвено начало выполнять авиахимработы по борьбе с саранчой в Кызыл-Ординской и Семипалатинской областях. Увеличился и самолетомоторный парк. К этому времени пассажирские перевозки составляли уже 800-1000 человек в год.

В 1952 году на базе авиазвена была организована авиаэскадрилья спецприменения, а в 1953 году отдельная Павлодарская авиаэскадрилья с подчинением Казахскому управлению.

В этом же году на эксплуатацию поступили и самолеты Як-12, которые в первую очередь стали выполнять пассажирские перевозки.

В 1956 году эскадрилья получила на эксплуатацию новый самолет Ан-2, водить который, было доверено ветерану предприятия Русанову Василию Михайловичу.

В этот же период открылась воздушная линия из Павлодара на Москву через Петропавловск, Свердловск, Казань на самолете Ли-2. К этому же времени в связи с началом выполнения полетов на самолетах Ан-2 быстро стали расти пассажирские перевозки, а на аэродромах районных центров Иртышск, Краснокутск началось строительство зданий аэровокзалов.

6 ноября 1958 года работники предприятия приняли новый комплекс аэропорта.

К началу 7-й пятилетки авиаэскадрилья уже полностью освоила эксплуатацию самолетов Ан-2, которые все шире начали применяться на авиахимработах в области, интенсивней эксплуатироваться на местных воздушных линиях, протяженность которых к этому периоду достигла 1520 км. К этому периоду были открыты воздушные линии, соединяющие районные центры области Краснокутск и Железинку с отдельными совхозами этих центров.

В 1961 году авиапредприятием было перевезено 90,5 тысяч пассажиров, а за 7-ю пятилетку 554 тыс. человек.

В 1964 году на базе авиаэскадрильи в Павлодаре был организован объединенный авиаотряд.

В этот же период в районных центрах области, в которые выполнялись рейсы, были построены нетиповые здания аэропортов, полностью радиофикационные. В 1965 году коллективы служб связи и наземных сооружений своими силами построили систему посадки ОСП, что дало возможность начать принимать только что вошедший в эксплуатацию новый тип самолета Ан-24.

Одной из первых линий, освоенных на самолетах Ан-24, была воздушная линия Алма-Ата – Павлодар.

В 1968 году открыто прямое регулярное сообщение на самолете Ан-24 в Москву.

1 июля 1970 года аэропорт принял первый самолет Ил-18, который начал регулярно выполнять полеты по трассе Павлодар – Москва, Павлодар – Алма-ата, а с 1971 года – Павлодар – Минеральные воды – Сочи.

В 1970 году в эксплуатацию была введена гостиница на 122 коек-мест. В 1974 году сдан в эксплуатацию склад ГСМ, а в 1975 году – вступила в строй новая спецавтобаза на 75 машин.

30 августа самолетный парк пополнился новым типом самолета Як-40.

Первым регулярный рейс па маршруту Павлодар – Петропавловск – Сверловск выполнялся 7 сентября 1974 года.

6 марта 1993 года выполнен первый рейс Павлодар – Алма-ата на ВС-42.

В 1995 году на базе управления воздушным движением авиапредприятием был образован филиал РГП «Казаэронавигация».

В 1999 году были образованы 2 акционерных общества: «Аэропорт Павлодар», авиакомпания «Иртыш-Авиа».

Телефонная сеть существовала с 1919 года. Первая приемная радиостанция начла работать с августа 1920 года. Радиоузел начал работать с 19 июня 1930 года. Первый сельский радиоузел был установлен в селе Сосновка Шарбактинского района.

В начале 1938 года в аппарате управления работало 27 человек, а штаб связистов области насчитывал 799 человек. В этом же году была подвешена стальная линия Павлодар – Семипалатинск. В следующем году были смонтированы усилительные пункты в Лебяжьем и Семиярке. К 1940 году со всеми райцентрами была установлена телефонная связь. За сутки предоставлялось уже 122 междугородних переговора. На телефонной станции Павлодарского конторы связи работало 4 коммутатора общей емкостью 600 номеров, 380 абонентов. Всего по области было 510 абонентов. В 1925 году в городе Павлодаре заработал первый радиоприемник, а с 1930 года организовано регулярное радиовещание и состоял из 7 радиоточек, 2 км линии. К 1939 году насыщенность области радиотрансляционной сетью характеризовалась следующими цифрами: по городу на 100 жителей приходилось 8 радиотрансляционных точек, по области – 0,1. Была одна телефонная станция, 270 абонентов, из них 32 – квартирных, 63 почтовых ящиков, 2007 радиоточек.

К 1940 году из 12 райцетров были радиофицированы – 11, количество радиотрансляционных точек достигло 6059 штук. К 1940 году емкость телефонной станции достигает 330 номеров, использованная – 258, количество абонентов – 232. На 100 жителей 0,82 телефона. Станция МБ действовала до 1943 года.

А к 1941 году в области было охвачено телефонной связью 60% совхозов, 46 – машинотракторных станции, 42% - сельских советов, построено 1229 км линии связи. В 1946 году были введены мощные магистральные кабельные и радиолинейные линии связи, первая в городе Павлодаре – автоматическая телефонная станция на 4200 номеров.

В период Великой Отечественной войны было проложено 1910 метров кабеля марки ТГ 100×2, 2400 метров марки ТГ 50×2 и 1710 метров ТГ 10×2. Всего в штате числилось порядка 18-20 человек. Телефонная сеть в 1943 году реконструируется. Коммутаторы местной батареи (МБ 100×2) заменяются коммутаторами большей емкости центральной батареи (ЦБ 150×2). Общая емкость станции удваивается и достигает 600 номеров.

К 1946 году емкость станции составила 600 номеров, число абонентов достигло 360. На 100 жителей приходится уже один телефон, вместо 0,82 в 1940 году.

За 1950 год прирост абонентов составил 97, то есть одна шестая часть всей емкости. К 1951 году протяженность кабеля возросла по сравнению с предвоенным периодом в 6,2 раза и составила 24,3 километра, а жил. кабеля – 2179 километров.

В 1951-1952 годах была проведена реконструкция и расширение городской телефонной станции. Шведские коммутаторы ЦБ 150×2 в количестве четырех штук, были демонтированы и заменены на коммутаторы ЦБ 100×3×2 Пермского завода «Красная Заря», присланные посел капитального ремонта.

К 1 января 1953 года в Павлодаре «начала действовать телефонная станция ЦБ 100×3 на 1100 номеров».

Насыщенность в телефонных аппаратах (на 100 жителей) к 1955 году почти удвоилась по сравнению с 1945 годом (с 1,0 до 1,9 аппарата). В 1950 году она составила 1,5.

Значительное развитие получили средства связи области в период освоения целинных и залежных земель, строительства заводов, электрических станций. Были введены в эксплуатацию автоматические телефонные станции в областном центре и в двух районах области. Смонтированная новая междугородняя телефонная станция на 120 каналов дала возможность дальнейшему развитию сети внутриобластных и магистральных междугородних телефонных связей. Общая емкость станции АТС увеличилась в 1,8 раза. Количество каналов МТС возросло на 36,6% и телеграфной связи в 1,8 раза. Телефонизированы все совхозы и колхозы области, радиофицированы и установлены радиоточки во вновь организованных населенных пунктах. В 1961 году в области был введен в эксплуатацию фототелеграф с г. Алматы, чуть позднее с г. Москвы.

В июле 1958 года было начато строительство «первой однотверстной канализации по улице Дзержинского (ныне академика Сатпаева) до улицы Калинина и по ней до улицы Пахомова, а также на север - по улице Дзержинского (ныне академика Сатпаева) до Куйбышева (ныне Торайгырова), по ней до Короленко.

В феврале 1959 года вышел первый телефонный справочник. Тираж его составил всего 1500 экземпляров. Из 838 номеров , 660 или 78,9% принадлежало предприятиям и учреждениям. На 90 тысяч населения города приходился всего 151 номер, то есть 16 телефонов на 10 тысяч жителей. 16 номеров было отведено для связи с ведомственными коммутаторами и 11 номеров – для связи со спецслужбами (01, 02, 03).

Первые таксофоны в Павлодаре появились в 1957 году. Тогда было установлено 5 таксофонов типа РМТ (ручной монетный телефон).

К 1960 году на балансе Павлодарской городской телефонной связи числилось 35,6 километров столовых линий, 0,8 километров стоечных. Провода были самые разнообразные - от полевого кабеля до голого провода.

В 1962 году начато строительство в Павлодаре Дома связи с размещением в нем АТС, телеграфа, междугородной телефонной станции и почты. За основу был взят проект дома из г. Кургана.

В 60-е годы для ведения строительных работ в Павлодаре был создан участок Алматинского СМУ треста «Союзтелефонстрой». Прорабом был назначен Копцов Степан Иванович. В 1966 году строительство линейных сооружений для АТС-2 было завершено, участок «Союзтелефонстрой» закрыт.

С завершением проекта АТС-2, к 1965 году протяженность канализации городской телефонной сети возросла в 12,6 раза по сравнению с 1955 годом и в 7,7 раза по отношению к 1960 году. Если в 1955 году телефонная канализация была одноканальной, то к 1965 году средняя канальность составила 2,95. Протяженность кабеля на сети за этот период увеличилась в 12,1 раза и составила 26,1 километра.

С пуском АТС-2 на 4200 номеров в Павлодаре (1965 год) под телефоны-автоматы было задействовано сверх номинальной емкости станции 120 комплексов «ПИ» (предыскателей). С ликвидацией ручной телефонной станции РМТ были демонтированы. Вместо них на сети устанавливались телефоны-автоматы типа АМТ (автоматический монетный телефон).

На сети эксплуатировалось 38,1 километров воздушно-столбовых и 4,2 километра стоечных линий.

Общая численность абонентов, включая ведомственную сеть, линии к телефонам-автоматам, прямые и соединительные линии составила 4700, что 3,9 раза превышало 1960 год.

В 1965 году была проделана большая работа по дальнейшему усовершенствованию и развитию всех средств связи. Сдана в эксплуатацию АТС на 4000 номеров и переключено с телефонной станции ручного обслуживания на автоматическое 1500 абонентов. В этом же году был сдан в эксплуатацию Павлодарский телецентр. Закончен монтаж новой станции прямых соединений. Во вновь организованных райцентрах (Майском, Лебяжинском) организована местная и междугородняя телефонная связь, смонтировано 8 новых сельских телефонных станций на 390 номеров, открыто 18 отделений связи.

Министерство связи Казахской ССР решением от 7 декабря 1967 года выдает задание на проектирование, на основе которого и была разработана в 1968 году Ленинградским отделением Государственного института по изысканиям и проектированию сооружений связи «Гипросвязь-2» «Генеральная схема развития средств связи Павлодара».

Из 9474 абонентов Павлодарской телефонной станции, числящихся на 1 мая 1968 года, 42% составлял квартирный сектор и 58% общественный.

На 100 жителей приходилось 3,4 телефона (с учетом таксофонов, но без учета аппаратов КУ) и 5,9 телефона с учетом телефонов автоматов и аппаратов сетей КУ.

В 1970 году первая очередь АТС-3 на 300 номеров вошла в эксплуатацию.

Вторя очередь АТС-3 на 2000 номеров введена в эксплуатацию в 1976 году. В 1970 году выделено здание под строительство АТС-4 в одном из строящихся жилых зданий в районе телецентра. Во время строительства были разработаны чертежи и проектно- сметная документация АТС-4 на 5200 номеров системы АТС-54А.

В 1972 году начато строительство четырехэтажного здания серии 602-9 под первую узловую станцию декадно-шаговой системы АТС-5 на 5200 номеров по улице Короленко 5/1. Первая очередь АТС-5 была введена в конце 1973 года.

Первая координатная АТС типа ПСК-1000 на тысячу номеров была установлена в 1975 году в 38 микрорайоне, на первом этаже дома ул. Катаева, 13. Следом монтируется вторая ПСК-1000 в 47 микрорайоне жилого дома по ул. Свердлова, 41.

В сентябре 1976 года городская телефонная станция выделяется из состава ТТС. Образовано самостоятельное предприятие ГТС.
Таблица 50