Научный журнал «Инновации. Наука. Образование» Индексация в ринц н Инновации. Наука. Образование
жүктеу/скачать 22,11 Mb. Pdf көрінісі
|
Номер 51 февраль 2022 года
| Инновации. Наука. Образование
полезного сжатия и вредного нагрева природного газа. При работе компрессора энергия тратится на сжатие газа, а так же на его нагрев. Вот как раз это нагрев и необходимо минимизировать. Лишнее тепло сбрасывается в атмосферу при помощи специальных аппаратов, опять же на их работу то же затрачивается электроэнергия. Для того, что бы осуществить заправку в баллон автомобиля, необходимо создать разность давления между аккумулятором на АКГНС и самим баллоном машины. Но как раз это и является основной проблемой, так как из за этой разницы остается избыток энергии, которая и переходит в тепло. В результате суммарное теплосодержание газа в баллоне выше, чем теплосодержание той же массы газа в аккумуляторе, а, значит, и температура газа выше. Поэтому для максимально эффективного использования электроэнергии и обеспечения энергосбережения необходимо уменьшить разницу в давлениях в аккумуляторе на АГНКС и баллоне, на необходимую величину. «Прекрасно!» - скажите Вы, но не все так просто. Обратная сторона медали, увы, медленная заправка при данных условиях. Чем меньше разница в давлении, тем медленнее заправка. Данный метод подходит для транспорта, который «никуда не спешит». Например заправка ночью большегрузного транспорта, либо, что более эффективно в настоящее время- заправка ПАГЗ, так называемой виртуальной трубы АГНКС. ПАГЗ- это передвижной автомобиль с резервуарами, наполненными компримированным газом, только к сожалению вместительность данной техники не велика, и используется она в крайних случаях, например во время простоя основных АГНКС. С технической точки зрения для организации медленной заправки необходима отдельная линия от компрессора к колонке, не связанная с аккумуляторами. В некоторых случаях может оказаться целесообразной схема с подключаемым и отключаемым по необходимости аккумулятором. Соответствующая технологическая схема должна быть принята при проектировании АГНКС с учетом планируемого режима работы станции. В настоящее время на современных АГНКС стоят колонки, позволяющие осуществлять быструю заправку с сохранением энергоэффективности. Как это возможно? Все дело в акумуляторах с двух-трех ступенчатыми схемами заправки. Путой автомобиль сначала заправляется от аккумулятора низкого давления, затем среднего и наконец, по завершению заправки уже от аккумулятора высокого давления. В этой схеме соблюдается правило сглаживания давления в аккумуляторе АГНКС и баллоне автомобиля, однако, скорость заправки не страдает. Так же увеличивается пропускная способность АГНКС, что оже может не радовать, ведь автомобиль, подъехавший на заправку с пустым 928 Научный журнал «Инновации. Наука. Образование» Индексация в РИНЦ н жүктеу/скачать 22,11 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|