Научный журнал «Инновации. Наука. Образование» Индексация в ринц н Инновации. Наука. Образование



Pdf көрінісі
бет855/918
Дата24.05.2022
өлшемі22,11 Mb.
#144828
1   ...   851   852   853   854   855   856   857   858   ...   918
Байланысты:
Номер 51 февраль 2022 года

Инновации. Наука. Образование 
полезного сжатия и вредного нагрева природного газа.
При работе компрессора энергия 
тратится на сжатие газа, а так же на его нагрев. Вот как раз это нагрев и необходимо 
минимизировать. Лишнее тепло сбрасывается в атмосферу при помощи специальных 
аппаратов, опять же на их работу то же затрачивается электроэнергия. Для того, что бы 
осуществить заправку в баллон автомобиля, необходимо создать разность давления между 
аккумулятором на АКГНС и самим баллоном машины. Но как раз это и является основной 
проблемой, так как из за этой разницы остается избыток энергии, которая и переходит в 
тепло. В результате суммарное теплосодержание газа в баллоне выше, чем 
теплосодержание той же массы газа в аккумуляторе, а, значит, и температура газа выше. 
Поэтому для максимально эффективного использования электроэнергии и обеспечения 
энергосбережения необходимо уменьшить разницу в давлениях в аккумуляторе на АГНКС 
и баллоне, на необходимую величину. 
«Прекрасно!» - скажите Вы, но не все так просто. Обратная сторона медали, увы, 
медленная заправка при данных условиях. Чем меньше разница в давлении, тем медленнее 
заправка. Данный метод подходит для транспорта, который «никуда не спешит». 
Например заправка ночью большегрузного транспорта, либо, что более эффективно в 
настоящее время- заправка ПАГЗ, так называемой виртуальной трубы АГНКС. ПАГЗ- это 
передвижной автомобиль с резервуарами, наполненными компримированным газом
только к сожалению вместительность данной техники не велика, и используется она в 
крайних случаях, например во время простоя основных АГНКС.
С технической точки 
зрения для организации медленной заправки необходима отдельная линия от компрессора 
к колонке, не связанная с аккумуляторами. В некоторых случаях может оказаться 
целесообразной схема с подключаемым и отключаемым по необходимости 
аккумулятором. Соответствующая технологическая схема должна быть принята при 
проектировании АГНКС с учетом планируемого режима работы станции. 
В настоящее время на современных АГНКС стоят колонки, позволяющие 
осуществлять быструю заправку с сохранением энергоэффективности. Как это возможно? 
Все дело в акумуляторах с двух-трех ступенчатыми схемами заправки. Путой автомобиль 
сначала заправляется от аккумулятора низкого давления, затем среднего и наконец, по 
завершению заправки уже от аккумулятора высокого давления. В этой схеме соблюдается 
правило сглаживания давления в аккумуляторе АГНКС и баллоне автомобиля, однако, 
скорость заправки не страдает. Так же увеличивается пропускная способность АГНКС
что оже может не радовать, ведь автомобиль, подъехавший на заправку с пустым 


928 
Научный журнал «Инновации. Наука. Образование» 
Индексация в РИНЦ 
н 


Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   851   852   853   854   855   856   857   858   ...   918




©engime.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет