Список использованных источников и литературы

28 
А.В. Ляпчев, 
 студент 3 курса 
напр. «Высокоскоростной 
наземный транспорт», 
e-mail: 
lyapchev01@mail.ru,
 
науч. рук.:
 Д.Б. Гриц, 
ст. преп., 
ОмГУПС, 
г. Омск, Российская Федерация 
 
ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА И МЕТОДЫ 
ДИАГНОСТИРОВАНИЯ СОСТОЯНИЯ 
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ 
 
Аннотация:
статья посвящена анализу существующих 
методов диагностирования состояния верхнего строения 
железнодорожного пути. 
Ключевые 
слова:
методы 
диагностирования, 
железнодорожный путь, земляное полотно, рельс, дефекты.
Железнодорожный транспорт – самый важный транспорт 
в России на данный момент. Он занимает 2 место в 
грузообороте страны (рисунок 1) и 1 место в пассажирообороте 
(рисунок 2). И так же для всего мира железнодорожный 
транспорт является неотъемлемой его частью.
Как 
ни 
странно, 
с 
самого 
своего 
появления 
железнодорожный транспорт страдает и борется с одной 
проблемой. Эта проблема – «Колесо-рельс». В процессе 
движения на поверхностях катания колесных пар, а так же в 
элементах верхнего строения пути возникают повреждения, 
дефекты, приводящие к разрушению механических узлов и 
агрегатов транспорта. Но, также как эта проблема влияет на весь 
подвижной состав, так и на весь железнодорожный путь. 
Контроль технического состояния подвижного состава 
происходит постоянно, чуть ли не ежедневно локомотивы и 
вагоны проходят периодический осмотр на станциях, в депо. А 
как же осуществляется диагностика и контроль состояния 
железнодорожного пути?

29 
Рисунок 1 – Распределение грузооборота, % 
Рисунок 2 – Распределение пассажирооборота, % 
В первую очередь происходит визуальный осмотр путей. 
Эта задача лежит на путевых обходчиках или, как их привыкли 
называть, на путейцах. Путейцы – это рабочие, которые 
ежедневно контролируют состояние железнодорожного полотна 
и при выявлении дефектов информируют ремонтников. Важен 
тот факт, что осмотр путей проходит в любую погоду, поэтому, 
для выполнения этой работы требуется сила, здоровье и 
выносливость. 
Для 
визуального 
осмотра 
пути 
и 
выявления 
поверхностных 
дефектов 
применяются 
специальные 
штангенциркули, стальные линейки, профилографы и другие 
инструменты. Для измерения геометрических параметров 
рельсовой колеи в путевом хозяйстве применяются путевые 
шаблоны (ЦУП, ПШ, РШИ и другие), путеизмерительные 
тележки (ПТ-7, ПТ-8), путеизмерительные вагоны (ЦНИИ-2, 
КВЛ-П1 и другие) [3].

30 
Проведение 
осмотра 
технического 
состояния 
железнодорожного пути выявляет следующие неисправности: 
–
количество шпал расположенных не по эпюре;
–
количество негодных элементов верхнего строения 
пути на километре (рельсы, шпалы); 
–
закрепление 
пути 
(количество 
отсутствующих 
костылей, болтов, подкладок, нашпальной и подрельсовой 
резины, противоугонов); 
–
отступления стыковых зазоров от номинальной 
величины (места, где необходимо производить регулировку 
стыковых зазоров, менять торцевую изоляцию); 
–
количество 
отсутствующих 
путевых 
знаков, 
километровых и пикетных столбиков; 
–
места, требующие оправки или пополнения балластной 
призмы. 
Также проводится проверки по выявлению отступления 
параметров рельсовой колеи от нормативов, проверка 
проводится путеизмерительной тележкой.
Отступления параметров состояния рельсовой колеи от 
нормативов делятся на следующие виды: 
–
отступления по ширине колеи; 
–
отступления по уровню; 
–
отступления по перекосам; 
–
отступления по просадкам. 
Не малую роль, в визуальном осмотре пути играют 
машинисты. Машинист ведёт постоянное наблюдений по всему 
пути следования подвижного состава. При обнаружении 
дефектов пути машинист незамедлительно сообщает диспетчеру 
о данной неисправности. 
Визуальный осмотр позволяет выявить видимые дефекты, 
находящиеся на поверхностях пути, но также бывают 
внутренние дефекты, например трещины, внутри рельс [3]. В 
этих случаях на помощь приходят методы неразрушающего 
контроля, такие как дефектоскопия. 
Рельсы, как верхняя часть строения пути, постоянно 
находятся в работе, воспринимая усилия и напряжения 
непосредственно от колёсных пар подвижного состава, что в 
дальнейшем приводит к излому рельса. Пропущенный ии не 

31 
установленный в сроки излом рельса приводит к сходу 
подвижного состава [1].
В данное время, используются методы ультразвуковой 
дефектоскопии. С её помощью можно быстро и с большой 
точность выявить дефекты внутри материала, не нарушая при 
этом исследуемый объект [1]. 
Главными преимуществами метода неразрушающего 
контроля являются: 
–
высокая достоверность при низкой цене;
–
отсутствие повреждений и нарушений целостности на 
исследуемом образце; 
–
возможность исследования в любое время года. 
Насыпи, выемки, полунасыпи, полувыемки, полунасыпи-
полувыемки и нулевые места входят в комплекс инженерных 
сооружений земляного полотна, которое тоже нуждается в 
наблюдении и выявлении дефектов [2].
Земляное полотно железнодорожного пути рассчитано на 
долгий срок эксплуатации. 
В комплекс инженерных сооружений земляного полотна 
входят: 
–
устройства для отведения поверхностных вод (лотки, 
кюветы, забанкетные и нагорные канавы у выемок; продольные 
канавы у насыпей и нулевых мест); 
–
сооружения для перехвата и отведения грунтовых вод 
(закрытые дренажи различных конструкций, углубленные 
открытые канавы, каптажные устройства); 
–
защитные сооружения, построенные для сохранения 
земляного полотна от повреждений или разрушений (подпорные 
стены, 
волноотбойные 
стены, 
волногасители, 
струенаправляющие дамбы, шпоры, запруды и другие 
сооружения); 
–
укрепительные 
сооружения 
(плитные 
противоразмывные покрытия, отсыпки горной массы, анкерные 
крепления скальных пород); 
–
сооружения для защиты земляного полотна от опасных 
природных явлений (противоселевые, противооползневые 
комплексы сооружений, противолавинные, противообвальные и 
т.п.) [2].

32 
Для проведения мероприятий для контроля состояния 
земляного полотна железнодорожного пути используют 
следующие методы диагностики: 
–
традиционные;
–
геофизические; 
–
передвижные комплексы. 
Контроль технического состояния верхнего строения пути 
является одним из наиболее трудоемких и важных факторов, 
влияющих на безопасность движения подвижного состава, 
зависящим 
от 
уровня 
квалификации 
работников. 
Перспективным направлением развития технических средств и 
методов контроля состояния верхнего строения пути является 
его автоматизация. 

жүктеу/скачать 4,99 Mb.

Достарыңызбен бөлісу: