Министерство науки и высшего образования республики казахстан


ANALYSIS OF METHODS FOR DETERMINING THE



Pdf көрінісі
бет53/225
Дата04.12.2023
өлшемі7,98 Mb.
#195036
1   ...   49   50   51   52   53   54   55   56   ...   225
Байланысты:
XXI ҒАСЫРДАҒЫ ХИМИЯ ЖӘНЕ ХИМИЯЛЫҚ ТЕХНОЛОГИЯНЫҢ ЗАМАНАУИ ЖЕТІСТІКТЕРІ МЕН ТЕНДЕНЦИЯЛАРЫ-ХИМИЯ-2023-06-05 14 54 57pm

ANALYSIS OF METHODS FOR DETERMINING THE 
QUALITY OF AUTOMOBILE FUEL. GASOLINE
ZHAKUPOVA A. O.
student, Toraighyrov University, Pavlodar
ZHAPARGAZINOVA K. H.
c.c.s., professor, Toraighyrov University, Pavlodar
Gasoline, liquefied or compressed gas, as well as diesel fuel are 
used as automotive fuel in our time. And the state of the fuel system of 
the car depends on the quality of fuel materials [1].
For a long time, gasoline was obtained by rectification (distillation) 
and selection of oil fractions that boil away within certain temperature 
limits (up to 100 °C – gasoline of the 1st grade, up to 110 °C – special 
gasoline, up to 130 °C – gasoline of the 2nd grade) [4].
First of all, one should not confuse the quality and brand, determined 
by the octane number: gasoline of lower grades, for example, A-76, is 
not necessarily of lower quality than high-octane, it is simply designed 
for different working conditions. First of all, a lower compression ratio 
in the engine and lower engine operating speed due to a lower rate of 
complete evaporation and combustion. It is impossible to build a light 
and high-speed engine on low-octane fuel. Therefore, the old engines 
that ran on gasoline of the A-66 era, with the usual power of 100 hp 
for today, could have a volume of up to 5 liters, a maximum speed of 
4–6 thousand and a mass of 250–350 kg (twice as much as the modern 
high-speed counterpart).
There is also no reason to believe that A-76 is more harmful to the 
environment if it burns completely and under optimal conditions. But 
it is more difficult to provide these conditions for low-octane fuel - it 
contains fewer volatile components, and the pressure at the beginning 
of the cycle (compression) is lower for it. Injectors and, especially, 
carburetors produce a fuel suspension consisting of droplets of various 
sizes (the so-called aerosol) [2]. 
Most of these droplets do not have time to completely evaporate 
before the start of the working cycle, and during the cycle they no longer 
burn (and do not give energy to the engine), but are either released into 
the atmosphere unburned, or burn out already in the exhaust pipe at 
atmospheric pressure and with the formation of more harmful compounds. 
In order for them to evaporate efficiently and already in the form of a gas 
mix with the air in the cylinder (which ensures complete combustion of 
the fuel), various tricks are used. For example, gasoline spraying on a 


100
101


Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   49   50   51   52   53   54   55   56   ...   225




©engime.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет