Правила проектирования сетей технологической радиосвязи

5.2.1.1 Железнодорожная радиосвязь на ВСМ должна включать следующие системы радиосвязи:

– ЦСТР (основная – стандарта GSM-R, резервная – стандарта DMR);

– РОРС на базе сетей подвижной связи коммерческих операторов (по данным радиосетям может передаваться только информация, не связанная с безопасностью движения поездов);

– цифровую БСПД для ИУС.

5.2.1.2 Цифровая система технологической радиосвязи стандарта GSM-R должна обеспечивать при скоростях движения на ВСМ до 400 км/ч:

– организацию поездной радиосвязи с использованием индивидуальных, групповых и циркулярных вызовов следующих абонентов: поездных и энергодиспетчеров, машинистов локомотивов, моторвагонных поездов, специального подвижного состава, дежурных по станциям и по депо, начальников поездов и других работников, участвующих в выполнении поездной работы;

– организацию беспроводных каналов передачи данных для информационно-управляющих систем управления движением поездов и обеспечения безопасности движения.

5.2.1.3 Цифровая система технологической радиосвязи стандарта DMR (диапазона 160 МГц) является резервной системой поездной радиосвязи, а также основной системой станционной радиосвязи.

Применение ЦСТР стандарта DMR в качестве резервной системы ПРС должно осуществляться со снижением скорости движения подвижных единиц до значений, для которых гарантировано обеспечение заданных требований к каналам ПРС.

ЦСТР стандарта DMR должна обеспечивать возможность передачи данных в информационно-управляющих системах.

5.2.1.4 Система технологической РОРС на базе сетей подвижной связи коммерческих операторов предназначена для обеспечения технологической радиосвязью персонала, не связанного непосредственно с организацией перевозочного процесса.

5.2.1.5 Цифровая беспроводная система передачи данных предназначена для организации беспроводных каналов передачи данных в станционных ИУС.

БСПД может организовываться с использованием цифровых систем радиосвязи стандартов GSM-R, DMR, Wi-Fi и др. Конкретный тип системы для БСПД должен определяться на этапе проектирования с учетом местных условий и требований к каналу передачи данных со стороны ИУС, а также требований по безусловному обеспечению электромагнитной совместимости радиоэлектронных средств.

5.2.1.6 Для обеспечения пассажиров услугами связи во время поездки по ВСМ должны использоваться сети цифровой беспроводной связи коммерческих операторов.

5.2.1.7 Подвижной состав любого типа, эксплуатируемый на линии ВСМ, должен быть оснащен следующими средствами радиосвязи:

– трехдиапазонными радиостанциями передачи речи с приемопередатчиками диапазонов 900 МГц (стандарт GSM-R), 160 МГц (стандарт DMR и аналоговая радиосвязь), 2 МГц (аналоговая радиосвязь). При этом аналоговая радиосвязь необходима для обеспечения радиосвязи с подвижным объектом при его выезде за пределы ВСМ на железнодорожные участки, оснащенные соответствующими аналоговыми системами технологической радиосвязи;

– радиостанциями для организации РОРС на базе сетей подвижной связи коммерческих операторов;

– радиостанциями передачи данных для работы ИУС.

Для обеспечения работы систем управления движением поездов, а также иных систем, требующих определения местоположения подвижного объекта, подвижной состав должен оснащаться модулями ГЛОНАСС/GPS.

Рабочие места начальников пассажирских поездов должны оснащаться двухдиапазонными радиостанциями передачи речи диапазонов 900 МГц (стандарт GSM-R) и 160 МГц (стандарт DMR и аналоговая связь).

Пассажирский подвижной состав должен оснащаться широкополосными репитерами стандарта GSM для обеспечения функционирования абонентских устройств пассажиров поезда, а также радиостанциями спутниковой связи.

5.2.1.8 Электропитание средств радиосвязи на подвижных объектах должно осуществляться от источников напряжением 48 В с допустимыми отклонениями от номинального напряжения не более ± 20 %.

5.2.1.9 Электроснабжение стационарных средств радиосвязи должно осуществляться как электроприемников I категории особой группы. Электроснабжение должно осуществляться от двух независимых фидеров. Кроме того, должна быть предусмотрена установка аккумуляторной батареи, обеспечивающей не менее 8 часов непрерывной работы при пропадании электроснабжения по внешним фидерам.

Помимо этого следует предусмотреть использование возимой дизельной электростанции, которая может быть доставлена и запущена в работу в течение не более восьми часов.

Электроснабжение средств радиосвязи должно быть обеспечено через источники бесперебойного питания и с обязательным использованием стабилизаторов напряжения, рассчитанных на диапазон входных напряжений 160–295 В. Схемы организации электропитания должны обеспечивать возможность подключения внешних возимых дизельных электростанций.

Все используемые источники электроснабжения должны удовлетворять требованиям соответствующих нормативных документов.