Реферат по предмету: «Энергетические Установки Транспортной Техники»
жүктеу/скачать 119,3 Kb.
|
Реферат Энерг
Реферат Энерг, Реферат Энерг, Реферат Энерг, Реферат Энерг, Реферат Энерг, Реферат Энерг, Реферат Энерг, Реферат Энерг, Реферат Энерг
- Бұл бет үшін навигация:
- Система смазки
| Коленчатый вал - Чугун с шаровидным графитом (nodular cast iron), закаленный и полированный.
Коренные шейки - диаметром 2.5 дюйма (63.488-63,512 мм), как на двигателях 318/340 (на 360-х - 2.81 дюйма). Шатунные шейки диаметром 2.0 дюйма (50.992-51,008 мм), что на 3.175 мм меньше, чем на 318-х двигателях. Все шейки имеют желобки, сделанные с помощью накатки, как в двигателях гоночных машин, препятствующие образованию трещин от ударных нагрузок, что является существенным шагом вперед. Баланс коленчатого вала лучше, чем 18 граммов/см, и о гашении вибраций заботятся 3 современных демпфера большого диаметра. Ход поршня - 3.405 дюйма (86.487 мм), что слегка больше, чем на моторах объемом 273-340 куб.дюймов, у которых ход был 3.31 дюйм (84.074 мм), но короче чем мотора объемом 360 куб.дюймов, у которого ход поршня был 3.58 дюйма (90.932 мм). То есть, его можно назвать скорее "короткоходным" двигателем. При взгляде на блок, видно что место для небольшого увеличения хода поршня имеется. Продолжая традицию двигателей small block, а точнее, с двигателя объемом 340 куб.дюймов в 1968 году, все вкладыши изготовлены из алюминиевого сплава компании Federal Mogul .
Традиционные кованные шатуны канули в лету. На этом двигателе металло-порошковые шатуны. Причем шатуны изготавливаются и обрабатываются как единое целое, а затем крышки шатунных подшипников буквально откалываются, отрубаются, если хотите, от шатуна, образуя таким образом две идеально сопряженные между собой части. Вес шатуна - 578 грамм, по сравнению с весом от 726 до 758 грамм на двигателях семейства LA. Пальцы, весом 143 грамма, запрессованы в шатуны. Диаметр: 24,008-24,013 мм. Степень сжатия - "проектная" (и рекламируемая) 9.5:1, обычно имеет значение 9.0:1. (на сайтах Крайслера можно увидеть значение 9.3:1) Рекомендуемое октановое число топлива - 92. Но при проектировании предусмотрено применение куполообразных поршней, дающих более высокую степень сжатия. Из-за бесконечно ужесточаемых требований по токсичности, расстояние от головки поршня до верхнего поршневого кольца уменьшено до 1/8 дюйма (3.175 мм). Это подвергает верхнее поршневое кольцо повышенному нагреву и износу. Чтобы воспрепятствовать этому, поверхность верхнего поршневого кольца и верхняя часть поршня глубоко анодированы.
Система смазки не является радикальной: насос героторного типа установлен в крышке шестерен и приводится от коленвала. Предохранительный клапан отрегулирован на давление в 75 psi (5,1 Атм), производительность насоса приблизительно 1 куб. дюйм за один оборот (0.016387 литра/об). Маслянный поддон имеет вместимость 5 кварт плюс одна в фильтре (4.7318 и 0.94635 литра, соответственно). Зазоры насоса разработаны для рекомендованного масла 5W30. Давление развиваемое насосом: 0,27 Атм - на холостом ходу и 1,7-5,4 Атм при 3000 об/мин. жүктеу/скачать 119,3 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|