1.16. Связь распорядительных пунктов по приему и отправлению поездов и производству маневров:
Перечень распорядительных пунктов
Виды связи с кем устанавливается связь
телефонная
радиосвязь
Парковая связь (двусторонняя или односторонняя)
Другие виды связи и средства доставки документов
1
2
3
4
5
Дежурный
по станции
Поездная диспетчерская, межстанционная и постанционная, энергодиспетчерская,
служебная связь «Искрател», служебная связь электромехаников, линейно-путевая связь
Поездная с машинистами поездных локомотивов, маневровая радиосвязь.
Двусторонняя громкоговорящая связь:
в четной горловине -1, в нечетной горловине-1. у поста ЭЦ-1, к поста КП-1.
нарочно
1.17. Места нахождения восстановительных и пожарных поездов, летучек связи и
контактной сети, медицинских пунктов, полиции:
Наименование
Станция приписки
или нахождения
Порядок вызова
1
2
3
Восстановительный поезд
ст.Айтеке би
Через поездного диспетчера
Пожарный поезд
ст. Айтеке би
Через поездного диспетчера
Пункт медицинской помощи
ст.Кимперсай
Через поездного диспетчера
Линейное отделение милиции
ст.Никельтау
Телефон 8-(71333) - 71 1 61
Летучка связи
ст.Кандыагаш
Через поездного диспетчера
2. Раздел «Прием и отправление поездов. Общие указания» 2.1. Районы управления приемом и отправлением поездов и круг обязанностей каждого дежурного по станции, посту и парку:
На станции один дежурный по станции
2.2. Наличие на станции и прилегающих к ней перегонах переездов, контролируемых с пульта управления дежурным по станции, и порядок действий при неисправности переездной сигнализации:
Наименование переездов
Тип переездной
сигнализации
Порядок действии ДСП при неисправности
переездной
сигнализации
1
2
3
Переезд 36км (ПК-351+82) перегона Алимбет- Орск Новый Город, не обслуживаемый дежурным работником, регулируемый.
Автоматическая переездная сигна-
лизация.
Обнаружив по показаниям контрольных приборов неисправность переездной сигнализации, ДСП Алимбет:
1) должен сообщить о неисправности диспетчеру связи, энергодиспетчеру, диспетчеру ПЧ;
2) оформить запись в журнал ф.ДУ-46;
3) выдать машинистам поездов предупреждение формы ДУ-61, о проследовании переезда со скоростью не более 20 км/час.
4) вызвать электромеханика СЦБ, работников ПЧ и сообщает ДСП станции Орск Новый Город.
2.3. Порядок прекращения маневров на стрелках и путях, не изолированных от маршрута предстоящего приема или отправления поезда, и способ убеждения дежурный по станции в прекращении маневров перед открытием сигнала или порядок выдачи дежурным по станции другого разрешения на прием или отправление поезда:
1. До открытия светофора для приема или отправления поездов, ДСП за 10 минут даёт распоряжение машинисту, руководителю маневров о прекращении маневровых передвижений, как с выходом на маршрут приема (отправления), так и на путях, с которых невозможно исключить выход подвижного состава на маршрут следования поезда, путем установки стрелок в охранное положение.
2. Распоряжение о прекращении маневров ДСП передает руководителю маневров по громко говорящей связи или лично и машинисту локомотива по поездному радиосвязи. Убеждается в фактическом прекращении маневров по докладам руководителя маневров по громкоговорящей связи, машиниста - по поездной радиосвязи.
3. При неисправности поездной радиосвязи ДСП извещает руководителя маневров по устройствам громко говорящей связи, убеждаясь в правильности восприятия распоряжения получением ответа от руководителя маневров громко говорящей связи или лично.
Руководитель маневров предупреждает машиниста лично.
4. При невозможности передать распоряжение о прекращении маневров и предстоящем приеме, отправлении поездов руководителю маневров по поездной радиосвязи или громко говорящей связи ДСП передает такое распоряжение лично руководителю маневров, последний - машинисту локомотива.
5. До убеждения в фактическом прекращении маневров ДСП запрещается открывать сигнал или давать другое разрешение на приём или отправление поезда
6. Во всех указанных случаях каждый из работников путем повторения распоряжения по поездной радиосвязи, громкоговорящей связи или лично должен убедиться, что оно воспринято правильно.
2.4. Порядок проверки свободности путей приема: 2.4.1. При наличии и нормальном действии устройств электрической изоляции путей:
По контрольным приборам аппарата управления.
2.4.2. При отсутствии электрической изоляции путей или при нарушении нормального действия электрической изоляции: В случае, если дежурный по станции не может убедиться в свободности пути на табло, вследствие нарушения нормального действия устройств СЦБ, неисправности или выключения устройства СЦБ, отсутствия контроля, ложного показания свободности или занятости пути, а также во время снегопада, гололеда, заноса и других стихийных явлениях, при которых возможны нарушения в работе рельсовых цепей, проверка свободности пути производит по указанию дежурного по станции начальник станции и свободный от дежурства ДСП.
Порядок проверки свободности пути:
- сквозным проходом по всей длине пути приема.
- проходом начальника станции с четной горловины и свободного от дежурства ДСП с нечетной горловины навстречу друг другу от стрелки ограничивающий путь до места откуда обеспечивается хорошая видимость всей остальной части пути (второго проверяющего работника).
- при необходимости проверки одновременно 2-х путей, свободность 2-го пути проверяется при обратном следовании от середины путей до входной стрелки.
При проверки свободности пути одним лицом, проверка производится сквозным проходом вдоль всего пути, от входных стрелок до стрелки ограничивающий путь в противоположной горловине.
ДСП ведет учет занятости путей по настольному журналу ф. ДУ-2.
2.5. Как убеждается дежурный по станции (посту, парку) в правильности приготовления маршрутов приема, отправления поездов: 2.5.1. При наличии и нормальном действии устройств СЦБ:
По контрольным приборам аппарата управления.
2.5.2. При нарушении нормального действия устройств СЦБ:
1. При ложной занятости пути, бесстрелочных и стрелочных изолированных участков вызванный на станцию ДС или свободный от дежурства ДСП проверяет свободность пути, бесстрелочных и стрелочных изолированных участков и наличие прохода по смежным путям и докладывает сменному ДСП. При их отсутствии ДСП лично выполняет вышеуказанные операции. Прием, отправление и маневровые передвижения производятся при запрещающих показаниях светофора, стрелку запереть на запорную закладку и закрыть навесным замком по докладу ДС или свободный ДСП. Маршрут приема и отправления поездов при ложной занятости стрелочных изолированных участков приготавливается с помощью курбеля и закрывается на запорную закладку и навесной замок, а при ложной занятости пути и бесстрелочных участков приготавливается с аппарата управления и замыкается с кнопками «Замыкание стрелок».
2. При ложной свободности пути, бесстрелочных и стрелочных изолированных участков –вызванный на станцию ДС или свободный от дежурства ДСП проверяет свободность пути, бесстрелочных и стрелочных изолированных участков и наличие прохода по смежным путям и докладывает сменному ДСП. При их отсутствии ДСП лично выполняет вышеуказанные операции. Прием, отправление и маневровые передвижения производятся при запрещающих показаниях светофора, стрелку запереть на запорную закладку и закрыть навесным замком по докладу ДС или свободного ДСП_ Маршрут приема и отправления поездов при ложной свободности стрелочных изолированных участков приготавливается с помощью курбеля и закрывается на запорную закладку и навесной замок, а при ложной свободности бесстрелочных участков приготавливается с аппарата управления и замыкается с кнопками «Замыкание стрелок».
3. При отсутствии контроля положения централизованных стрелок, вызванный на станцию ДС или свободный от дежурства ДСП проверяет исправность стрелок и правильность установки в маршруте, запирает на закладку и навесной замок, а в электроприводе выключает блок-контакт и докладывает сменному ДСП. В случае неисправной запорной закладки или ее отсутствия, необеспечения плотного прилегания остряка к рамному рельсу ДСП вызывает работника пути для закрытия стрелки на типовую скобу. В правильности положения и замыкания стрелок по маршруту дежурный по станции убеждается по докладу ДС, свободного от дежурства ДСП, работника пути. При отсутствии ДС или свободного от дежурства ДСП, сменный ДСП лично выполняет вышеуказанные операции. Ключ от навесного замка хранится у ДСП. Прием, отправление и маневровые передвижения производятся при запрещающем показании светофора.
4. При невозможности перевода централизованных стрелок с пульта табло вызванный на станцию ДС или свободный от дежурства ДСП по согласованию с ДНЦ переводит такие стрелки вручную курбелем, в электроприводах таких стрелок выключатся блок- контакт, после правильности установки стрелки в соответствующее маршруту положение, запирает ее на закладку и навесной замок, и докладывает сменному ДСП. При их отсутствии ДСП лично выполняет вышеуказанные операции. Прием, отправление и маневровые передвижения по такой стрелке производятся при запрещающем показании светофора. По маршрутам, в которые стрелки входят в положение, контролируемое на пульте табло, поезда могут пропускаться при разрешающих показаниях светофоров.
5. При выключении стрелок и изолированных участков без сохранения пользования сигналами –вызванный на станцию ДС или свободный от дежурства ДСП опускает курбельную заслонку, переводит стрелки в соответствующее маршруту положение, запирает на закладку и навесной замок, проверяет проходом свободность пути и изолированного участка по маршруту следования поездов и докладывает сменному ДСП. При их отсутствии ДСП лично выполняет вышеуказанные операции. Прием, отправление и маневровые передвижения производятся при запрещающих показаниях светофора.
6. При неисправности входных и выходных светофоров ДСП лично по показаниям контрольных приборов аппарата управления. Прежде чем открыть пригласительный сигнал или выдать установленное разрешение на приём или отправление поезда ДСП обязан: перевести стрелки на пульт табло, входящие в маршрут, в положение соответствующее данному маршруту, проверить положение стрелок по контрольным лампочкам аппарата управления. Маршрут замыкается путем нажатия кнопок «Замыкание стрелки» с аппарата управления. Прием, отправление производятся при запрещающих показаниях светофора.
Маршрут приема или отправления пассажирского поезда проверяет и докладывает ДС.
7. Во всех случаях неисправности устройств СЦБ ДСП вызывает начальника станции.
8. Дежурный по станции в одно лицо запрещается пользоваться кнопкой «Аварийного перевода стрелок». При пользовании этой кнопкой работу производить под контролем начальника станции.
2.6. Время, необходимое для приготовления маршрута приема (отправления) поездов при нарушении нормального действия устройств СЦБ и отсутствии контроля положения путей и стрелок:
