Ремонт аппаратов защиты Характеристика нагрузок

8—10 А, а затем, изменяя регулировочными винтами натяжение отключающих пружин и регулируя значение тока, добиваются отключения контактора при токе 5—7 А. Затем устанавливают вспомогательные пружины и, изменяя их натяжение и плавно увеличивая ток, добиваются включения контактора при токе 30—35 А, после чего регулировочные винты пломбируют.

При регулировке тока отключения контактора увеличивают ток в отключающей катушке и, изменяя натяжение контактной пружины, добиваются отключения контактора при токе 35—40 А.

Быстродействующие контакторы КМБ электропоездов ремонтируют по технологии, аналогичной технологии ремонта быстродействующих контакторов электровозов. При регулировке выдерживают номинальные значения раствора силовых контактов (8—12 мм) и их провала (5—7 мм), а блокировочных контактов соответственно 5—10 и 3—5 мм. Нажатие силовых контактов контактора КМБ-ЗД должна быть не менее 45 Н (4,5 кгс), а блокировочных—0,9—1,1 Н (0,09—0,011 кгс).

При регулировке тока уставки добиваются, чтобы контактор КМБ-ЗД отключался при то$е не более 20 А, а контактор КМБ-3 — при токе 550+25 А. Проверяют ток удержания контактора. Он должен находиться в пределах 0,67—0,95 А для контактора КМБ-ЗД и быть не более 0,9— 1,4 А для контактора КМБ-3.

Ремонт и регулировка реле. Реле перегрузки. Реле продувают сжатым воздухом, осматривают и разби рают. Стойки, ярмо, якорь, рычаги и изоляционную панель протирают и промывают в бензине. Контактные стойки, планки и крепежные детали с неполноценной резьбой, изоляционную панель с трещинами, расслоением или глубокими прогарами заменяют. Места незначительных прожогов на изоляционных деталях зачищают стеклянной бумагой, полируют и окрашивают эмалью ГФ-92-ХК.

Проверяют соответствие характеристике регулировочной пружины. Пружину с трещинами или с несоответствующей характеристикой заменяют. Исправные стойки, якорь, ярмо и другие стальные элементы с ржавчиной зачищают.

Контакты зачищают мелкой наждачной бумагой или хромированной пластинкой. Серебряные напайки контактов толщиной менее 1 мм, миканито-вые втулки и шайбы с трещинами, сколами, следами электрического перекрытия и расслоениями заменяют. Перед установкой новой трубки сердечник смазывают бакелитовым лаком.

Рабочие поверхности якоря и ярма очищают и при недостаточном их прилегании пришабривают. Шихтованные сердечники ряда реле (типа РТ-253 и др.) с распушением или частичным ослаблением листов уплотняют подклепкой заклепок. Диамагнитную накладку якоря (реле РТ406 и др.) с износом более 0,2 мм срубают. Новую накладку устанавливают на заклепках.

Если у многовитковых катушек реле повреждена покровная изоляция, накладывают новый бандаж. Катушки с витковым замыканием или с несоответствующим норме активным сопротивлением заменяют или ремонтируют с последующей пропиткой по описанной ранее технологии. Дефектные гибкие соединения ремонтируют или заменяют. Катушку плотно закрепляют на сердечнике.

Витки катушек токовых реле из шинной меди (РТ-406, РТ-253, РП-5Е идр.) с оплавлениями глубиной менее 3 мм зачищают личным напильником. Более глубокие оплавления восстанавливают наплавкой. Дефектные соединения выводов катушек с контактными пластинами пропаивают медно фосфористым припоем, а концы контактных пластин облуживают. После ремонта витки катушки раздвигают, обеспечивая равномерный зазор между ними, и окрашивают пропиточным лаком с миканитовой пылью.

Контролируют, чтобы у собранного реле поперечное смещение контактов во включенном положении не превышало 1 мм. Все подвижные части реле должны перемещаться легко, без заедания. Раствор, провал и нажатие контактов реле должны соответствовать установленным значениям. Например, значения раствора и провала контактов должны быть:

Тип реле . . . РТ-196 РП-5 РТ-406В,

РТ-430Б,

Раствор контактов, мм . . . . 4—7 3—5 2,5—3,0

Провал контактов, мм . . . . 2—3 1,0 1,5—2,0

Раствор контактов регулируют ввертыванием или вывертыванием регулировочного винта, а провал — перемещением контактных планок по стойкам.

Через контакты реле проходит небольшой ток, поэтому нажатие их невелико. Так, у реле РТ-406Б оно составляет 0,4—1,0 Н (4—10 кгс), а у РТ-430Б—0,5—1,5 Н (5—15 кгс).

Для регулировки тока уставки реле его силовую катушку подключают к многоамперному агрегату или статическому преобразователю. Устанавливают в катушке ток, равный току уставки данного реле и, изменяя натяжение регулировочной пружины, а упорным регулировочным винтом — зазор между сердечником и якорем, добиваются срабатывания реле.

Затем регулируют ток отпадания якоря реле, который обычно составляет около 70 % тока уставки. Для этого снижают ток в цепи катушки до указанного значения и, изменяя толщину диамагнитной накладки на якоре (подпиливая или наплавляя ее), добиваются отпадания якоря при этом токе.

Так как реле перегрузки устанавливаются как в силовых, так и во вспомогательных цепях, токи уставки различных реле могут существенно отли чаться. Например, если у реле РТ-430Б и РТ-500 он составляет всего 50 А, то у реле РТ-406В— 600—650 А, а у реле РТ-253 и РТ-255—соответственно 1450—1550 и 3325—3675 А.

После окончания регулировки винты регулировочной пружины и упорные болты необходимо опломбировать.

В процессе включения и выключения реле проверяют, чтобы указательный рычаг (на тех реле, где он имеется) отпадал одновременно с отключением размыкающего блокировочного контакта.

Добиваются, чтобы у всех реле электровозов контакты, расположенные на одном мостике, замыкались одновременно.

Дифференциальные реле. Реле Д-4 разбирают, детали очищают и осматривают. Неисправные блокировочные контакты, мостиковые пластины, якорь, отключающую и контактные пружины, регулировочные болты, изодиновые изоляторы блокировочной системы, контактные зажимы, изоляционную панель и шихтованный магнитопровод ремонтируют так же, как и аналогичные элементы реле перегрузки.

Боковые латунные кронштейны с трещинами восстанавливают разделкой швов и заваркой их латунными электродами газовой сваркой. Сорванную резьбу в лапах кронштейнов восстанавливают заваркой, затем рассверливают отверстия и нарезают новую резьбу.

Ржавчину и неровности на рабочих поверхностях полюсов и якоря устраняют шабером. Погнутый кожух выправляют. Трещины в кожухе заделывают напайкой металлических накладок.

Добавочный резистор с трещинами, сколами и сопротивлением, отличающимся от номинального значения 300 Ом, заменяют.