Содержание токсичных компонентов в отработавших газах дизельных двигателей

Таблица 10.3

В табл. 10.3 показано влияние оксидов азота, оксидов серы и угарного газа на организм человека.

Раздражающее и обжигающее действие на дыхательные пути NО_Х может приводить к раковым заболеваниям дыхательных орга­нов. Уже при концентрации оксида азота 15 мг/м³ даже при крат­ковременном действии может образовываться отек легких.

Концентрация NО_Х в продуктах сгорания природного газа со­ставляет в среднем 50...300 мг/м³, а при сжигании мазута — 150...600 мг/м³.

Оксиды азота, реагируя с атмосферной влагой, образуют кис­лоты, которые вызывают повышенную коррозию металлических конструкций.

В России система управления природоохранной деятельностью, связанная с функционированием автотранспортного комплекса, формировалась и базируется на принципах, заложенных в Кон­ституции РФ и в статьях указов Президента РФ № 20 и № 173 1996г., посвященных охране окружающей природной среды.

На территории Российской Федерации рекомендована к при­менению также серия стандартов, основанных на требованиях меж­дународных стандартов ISО 14000 и направленных на совершен­ствование управления и контроля за окружающей средой. Напри­мер, ГОСТ Р ИСО 14 001—98 и 14 004—98 содержат основные прин­ципы внедрения системы экологического управления.

Международная организация по стандартизации ISО, объеди­няющая более 80 стран, в число которых входит и Россия, прово­дит значительную работу по созданию новых и унификации суще­ствующих требований к конструкции автомобиля в отношении его экологической безопасности. В настоящее время насчитывается бо­лее 2800 международных стандартов и рекомендаций, подготов­ленных ISО.

В России действует система государственных стандартов на ток­сичность и дымность отработавших газов автомобилей.

Для предупреждения загрязнения воздушного бассейна в на­шей стране в законодательном порядке установлены нормы пре­дельно допустимых концентраций (ПДК) вредных веществ в ат­мосфере (табл. 10.4).

Основной недостаток норм ПДК заключается в том, что они разработаны только для организма человека, хотя от загрязнения атмосферы страдает любой живой организм.

Нормированное содержание вредных веществ в автомобильных неэтилированных бензинах показано в табл. 10.5.

Можно выделить следующие направления борьбы с загрязне­нием атмосферы:

оптимизация процесса сжигания топлива;

очистка топлива от элементов, образующих при сжигании за­грязняющие вещества;

очистка дымовых газов от загрязняющих веществ;

ассимиляция загрязнителей в атмосферном воздухе.

В процессе сжигания топлива образуется много побочных ве­ществ. Все отработавшие газы потенциально вредны, даже пары воды и двуокись углерода. Эти газы поглощают инфракрасное из­лучение земной поверхности и часть его вновь отражают на Землю, создавая так называемый парниковый эффект. Если уровень кон­центрации СО₂ в атмосфере Земли будет увеличиваться, могут про­изойти глобальные климатические изменения.

Таблица 10.5

Нормированные показатели содержания некоторых веществ в бензине (ГОСТ 2084-77)

Примечание. В бензине, предназначенном для экспорта, предусмотрено отсутствие смол, а допустимая массовая доля серы составляет не более 0,001 %.

В США внимание к дизелю и дизельному топливу, с точки зре­ния их экологичности, все больше и в первую очередь в отноше­нии большегрузных грузовых автомобилей (с массой более 3900 кг и фронтальной площадью свыше 4,2 м²) и автобусов. Агентство по охране окружающей среды (ЕРА) постоянно ужесточает требова­ния по выбросам вредных веществ в атмосферу (табл. 10.6).

Улучшению экологической обстановки в мире будут способ­ствовать меры по энергосбережению, которые уже дали результаты в промышленности и на транспорте. В табл. 10.7 показана дина­мика потребления топлива американскими легковыми автомоби­лями на 100 км пробега.
Таблица 10.6