Судебная медицина под редакцией чл корр. Рамн ю. И. Пиголкина 2012
Травма от сдавления тела между вагонами
жүктеу/скачать 5,4 Mb. Pdf көрінісі
|
pigolkin-sudebnaja medicina-2012
- Бұл бет үшін навигация:
- Комбинированный вид железнодорожной травмы
- Судебно-медицинская диагностика рельсовой травмы основывается на комплексе специфических и характерных признаков: полосы давления
| Травма от сдавления тела между вагонами
Фаза I — соприкосновение частей поезда с человеком вызывает пов- реждения от удара наружными частями поезда. Фаза II — сдавление тела между наружными частями поезда и преградами. Повреждения от сдавления: закрытые переломы ребер, позвоночника, лопаток; разрывы диафрагмы, отрывы и разрывы внутренних органов, перемещения их, выхождение легких через рот; разрывы промежности с выпадением петель кишечника; образование травматических паховых и бедренных грыж с заполнением грыжевых мешков внутренними орга- нами. От сдавления между буферами образуются контактные поврежде- ния от действия буферной тарелки на коже груди и спины. Обычно стра- дают сцепщики и составители поездов. От сдавления тела в автосцепном механизме образуются ссадины на груди и спине, которые копируют контуры замыкающих частей автосцепного механизма. Комбинированный вид железнодорожной травмы Чаще всего комбинированная травма заканчивается переездом колесами движущегося поезда. При травме от столкновения с движущимся поездом с от- брасыванием на пути внутри колеи образуются повреждения от удара высту- пающими частями поезда, волочения тела от переезда колесами поезда. Судебно-медицинская диагностика рельсовой травмы основывается на комплексе специфических и характерных признаков: полосы давления — отпечатки катящей поверхности колеса и головки рельса на коже в виде полосовидных ссадин шириной 8–14 см; полосы обтирания — следы трения боковых поверхностей колесного диска о кожу во время перекатывания его через тело: участки кожи, лишенные эпидермиса и загрязненные смазкой, обычно распола- n n n n n n 176 Судебная медицина гаются по краям от полосы давления; при наличии одежды на теле полосы обтирания могут отсутствовать (цв. вклейка, рис. 38); пилообразные края ран на полосе обтирания; отделение частей тела или разделение его на части. Отслойка и отделение кожи в области повреждений с растяжением и многократным перекручиванием кож- ных лоскутов между разделенными частями тела; клиновидный дефект тканей в результате разрушения и выброса мягких тканей и отломков костей в зоне переезда вращающимися колесами (при сопоставлении расчлененных частей тела оказывает- ся, что они сопоставляются только с теми поверхностями, которые в момент переезда располагались на рельсе; обращенные же к колесу находятся на некотором расстоянии друг от друга; если разделение тела было неполным, то кожные перемычки и часть мягких тканей сохраняются на стороне тела, обращенной к рельсу); шлифы в костях (при длительном соприкосновении части тела с вра- щающимся колесом или при скольжении тела по рельсу мягкие ткани полностью стираются, а подлежащий участок кости как бы полиру- ется и имеет вид гладкой поверхности — шлифа); загрязнение зон повреждений смазочными материалами и мазутом. По соотношению и характеру полос давления и обтирания судебно- медицинский эксперт может сделать вывод о том, с какой стороны проис- ходило накатывание колеса поезда и каково было направление его враще- ния, в каком положении находился пострадавший — лицом вверх или вниз, куда была обращена его голова — внутрь рельсовой нитки или наружу. жүктеу/скачать 5,4 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|