Тэп (параграфы 1 25)


По полуученым данным на рис.3.7 построена реостатная характеристика (прямая 2), уравнение которой



бет11/41
Дата23.10.2022
өлшемі2,72 Mb.
#154666
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   ...   41
Байланысты:
Глава 3

.

По полуученым данным на рис.3.7 построена реостатная характеристика (прямая 2), уравнение которой .

Скорость идеального холостого хода при пониженном напряжении

рад/с.

Эта характеристика параллельна естественной и проходит через точку (прямая 3 рис.3.7).




3.5. Тормозные режимы работы двигателя постоянного тока

В современном автоматизированном электроприводе весьма часто приходится быстро и точно останавливать производственный механизм и изменять его направление вращения. Для этого двигатель должен работать в тормозных режимах и препятствовать движению.

Быстрота и точность выполнения этих операций во многих случаях определяет производительность механизмов и качество выпускаемой продукции. Кроме того, тормозные режимы являются более сложными и ответственными. Не чёткая работа двигателя в тормозных режимах может привести к серьезным авариям.

Двигатель независимого возбуждения может работать в трёх тормозных режимах:

- торможение с отдачей энергии в сеть (генераторный режим работы двигателя параллельно с сетью) или рекуперативное торможение;

- торможение противовключение (генераторный режим работы двигателя последовательно с сетью);

- динамическое торможение (генераторный режим работы двигателя независимо от сети).

В каждом из этих режимов двигатель работает в качестве генератора, преобразуя механическую энергию, поступающую с вала рабочей машины, в электрическую. Отличие состоит лишь в том, как ЭДС двигателя ориентируется по отношению к напряжению сети (рис. 3.8). При этом электрическая энергия либо отдается в сеть (первый случай), либо рассеивается в виде тепла в якорной цепи двигателя и добавочных сопротивлениях (два последних случая).




3.6. Генераторные торможения с отдачей энергии в сеть (рекуперативное)

Этот режим при реализуется лишь в том случае, когда скорость двигателя становится больше скорости идеального холостого хода ( ). При этом ЭДС двигателя становится больше приложенного напряжения, в результате чего ток в цепи якоря изменяет свой знак и момент двигателя становятся тормозным.



Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   ...   41




©engime.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет