В. М. Курганов Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров Учебно-практическое пособие
жүктеу/скачать 3,47 Mb.
|
Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров (Курганов В.М.) (z-lib.org)
- Бұл бет үшін навигация:
- Развитие информационных систем управления доставкой товаров автотранспортом
| Рис. 2.42. Система спутникового контроля транспортных средств (на примере охранно-мониторингового комплекса СПРУТ
Интересен опыт зарубежных перевозчиков в области информа- ционного обеспечения процессов доставки. По информации Д.Адена, председателя Центрального прав- ления общества Thyssen Haniel Logistic, в Германии 80 процентов всех предприятий оборудовали свой грузовой автопарк мобильны- ми телефонами, а 32 процента используют другие информацион- но-коммуникационные технологии (ИКТ). Для оповещения водите- лей о пробках на дороге действует «радиоинформационная сис- тема – канал дорожных сообщений» (Radio Data System – Traffic Message Channel). Необходимую дорожную информацию на свой бортовой компьютер водитель может получить, пользуясь «Гло- бальной системой мобильной коммуникации» (Global System for Mobile Communications). Для отслеживания движения груза исполь- зуется спутниковая «Глобальная позиционная система» (Global- Positioning-System). Специализированные услуги в области создания транспортных диспетчерских предлагает ООО «Регионтранк», входящее в «Груп- пу Социнтех», которое обеспечивает радиосвязь во многих регио- нах России. По выбору клиента и имеющихся возможностей орга- низуется спутниковая, транкинговая или Си-Би связь диспетчера с водителями как в групповом, так и индивидуальном режимах. Для контроля времени простоя автотранспортных средств в пунктах получения и сдачи товара компания «Optima» (г. Москва) предлагает систему бесконтактной регистрации на основе техно- логий SmartPass с использованием электронных меток (тегов) на автомобилях и стационарных считывателей, передающих инфор- мацию в автоматизированную систему. Развитие информационных систем управления доставкой товаров автотранспортом Необходимость совершенствования систем планирования и уче- та поставок товаров автомобильным транспортом клиентам фирмы обусловлена целым рядом обстоятельств (рис. 2.43). Рис. 2.43. Ограничения в использовании существующих автоматизированных информационных систем планирования и учета работы автотранспорта на поставках товара Существующие автоматизированные системы предназначены, как правило, для случая использования собственного автопарка (причем численностью от 100 единиц) либо внутри специализиро- ванного транспортно-экспедиционного предприятия. Если исполь- зуется до 10–20 единиц автотранспорта или одновременно рабо- тают на доставках автомобили, принадлежащие самой компании, а также водителям, работающим в компании, сторонним автопред- приятиям и частным перевозчикам (в принципе возможно и более четырех названных организационных форм привлечения перевоз- чиков для доставки товара), то информационная система этого учесть не может. В существующих автоматизированных системах центральным планово-учетным документом является путевой лист. Вместе с тем нередки ситуации, когда путевой лист заполняется формально, с учетом возможной проверки контролирующих организаций (ГИБДД, транспортная инспекция) и в лучшем случае по нему можно про- контролировать движение топлива и «цепочку» спидометра. Широ- ко привлекаются частные перевозчиков для доставок товаров (как работающих по найму или по договору гражданско-правового ха- рактера в самой компании, так и со стороны), которые перевозят товары без путевого листа. Формы организации доставки товаров, расчетов за перевозки, системы оплаты труда водителей-экспедиторов разнообразны, а существующие автоматизированные системы планирования и уче- та не всегда в состоянии это учесть. Затраты в существующих автоматизированных системах учиты- ваются по статьям (заработная плата, топливо, запчасти, эксплуа- тационные материалы и другие), тогда как современные концепции управления поставками товаров предполагают их анализ по опера- циям и по клиентам. Кроме этого, необходимо соотнесение затрат с конечными результатами деятельности: объемом реализации това- ров в стоимостном и физическом измерении, а также анализ окупа- емости собственно услуг по доставке товаров клиентам. Таким образом, актуальной является задача разработки инфор- мационной системы планирования и учета доставок, которая бы была свободна от ограничений существующих автоматизирован- ных учетно-плановых систем. Важным и принципиальным является соответствие системы планирования и учета доставок концепции пооперационного контроля стоимости (концепция АВС – Aktivity Based Costing), в соответствии с которой необходим учет затрат по операциям и их отнесение на объекты деятельности предприятия. Применение концепции пооперационного контроля стоимости (концепция АВС – Aktivity Based Costing) позволяет проводить срав- нение вариантов логистического обеспечения на основе концепции полной стоимости (Total Cost Concept), когда работа отдельных зве- ньев логистической цепи настраивается таким образом, чтобы пол- ная сумма издержек на доставку товара была минимальной. Сформулированные принципы построения системы планирования и учета доставок отражают основные требования к ней (рис. 2.44). Информационная система должна увязывать воедино инфор- мационные потоки, начиная от заявки на доставку и до расчета заработной платы водителей. Она должна представлять информа- цию о выполненных доставках, движении топлива, показателях ис- пользования автомобилей (как собственных, так и привлеченных), затратах на каждую доставку и их накопительный учет. Для эффективного планирования и координации важным явля- ется качество обратной связи, реализуемой через контроль про- цесса доставки. Обратная связь должна быть организована таким образом, чтобы сразу выявлялись все проблемы и, по возможности, они получали количественную оценку. Для этого необходимо соот- ветствующее представление контрольной информации. Примера- ми таких проблем могут быть недостача или пересортица товара, перерасход топлива, нарушение водителями сроков прибытия в пункты маршрута, превышение времени простоя в пунктах получе- ния и сдачи товара и другие ситуации. Рис. 2.44. Принципы информационной системы управления доставкой товара Информационная система только тогда будет иметь смысл, если связанные данные переносятся из документа в документ ав- томатически, без участия оператора, и также автоматически обра- батываются. Целесообразно, чтобы эта система могла функционировать ав- тономно, независимо от других информационных систем, и в тоже время легко блокироваться с ними по модульному принципу (на- пример, с системой 1С: склад). Это необходимо, чтобы обеспечить обмен информацией между участниками логистической цепи пос- тавок товаров жүктеу/скачать 3,47 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|