Студент: Саулетбек Бағнұр lll-деңгей тапсырмаларына жауап. Неге өрге көтерілген машинаның жылдамдығы кемиді?
жүктеу/скачать 197,51 Kb.
|
Механика 1
|
Тобы:Ф-З-19 Студент:Саулетбек Бағнұр. lll-деңгей тапсырмаларына жауап. Неге өрге көтерілген машинаның жылдамдығы кемиді? Алдымен ең ауыр жағдай туралы — қауіпсіздік туралы. Белгілі болғандай, Ресейде жылына 6000-нан 1 адам жол апатынан қайтыс болады. Жылдамдық апат санына және өлім ықтималдығына қалай әсер ететінін анықтаймыз. Негізгі назар жаяу жүргінші мен автомобильдің жол қозғалысының ең күшті бәсекелес объектілері ретіндегі өзара іс-қимылына аударылатын болады. ЖКО жылдамдығы мен ықтималдығы Көліктің тежеу жолын қарастырыңыз. Тежегіш Жолдың ұзындығын жүргізушінің реакция уақытын және тежегішті басқаннан кейін тежеу жолының ұзындығын білу арқылы есептеуге болады. Реакцияның орташа уақыты-1 секунд. Қозғалыс жылдамдығының жоғарылауымен 1 секундта жүретін қашықтық артады. Педальды басқан сәттен бастап толық тоқтағанға дейінгі қашықтық жылдамдықтың квадратына пропорционал. Жылдамдықтың 50 км/сағ-тан 80 км/сағ-қа дейін артуымен тежеу жолы 2 есе артады. Тиісінше, соқтығысуды болдырмау әлдеқайда қиын. Сондай-ақ, шикі асфальтта тежеу қашықтығы 25% - ға артатынын ескеру қажет. Яғни, шикі асфальтта 60 км/сағ болатын автомобильдің тежегіш жолы құрғақ асфальтта 70 км/сағ тежеу жолына тең болады. Қозғалыс жылдамдығына байланысты тежеу жолы Көліктің жылдамдығы сағатына 80 км болған кезде, қашықтыққа қайта есептегенде реакция уақыты 22 метрді алады. Сонымен қатар, құрғақ асфальтта жүргізушіге толық тоқтау үшін кем дегенде 36 метр қажет болады. Егер бала жүргізушінің алдындағы жолға 36 метр қашықтықта жүгірсе, онда ол автомобильдің бастапқы жылдамдығы 70 км/сағ болғанда қайтыс болады, автомобильдің жылдамдығы 60 км/сағ болғанда жарақат алады, ал автомобильдің жылдамдығы 50 км/сағ болғанда жүргізуші соқтығысудан аулақ болады. Бірақ егер бала көліктің алдында 15 метр қашықтықта жолға шықса, ол 50 км/сағ жылдамдықпен қозғалса да, өлімге әкелуі мүмкін. Осы неміс сайтында тежегіш жолының ұзындығын және тежеу уақытын, сондай-ақ әртүрлі жағдайларда (бастапқы жылдамдық, реакция уақыты, Жабу түрі) тежеу басталғаннан кейін белгілі бір қашықтықта тежеу кезіндегі жылдамдықты есептеуге болады. ЖКО жылдамдығы мен жиілігі Жолдардың жобалық және функционалдық сипаттамалары апат жылдамдығы мен жиілігі арасындағы байланысқа қатты әсер етеді. Мысалы, өткелдердің болуы мен түрі, жаяу жүргіншілер мен велосипедшілердің болуы әсер етеді. Неғұрлым қиын жағдайларда авариялар мен жылдамдықтың әсері көбірек болады. Мысалы, жоғары жылдамдықты магистральдар-бұл апат қаупі аз қарапайым жағдайлар. Қала жолдары, керісінше, ЖКО қаупі жоғары кешенді жолдар. Қала жағдайындағы ЖКО-ның негізгі құрбандары жаяу жүргіншілер, велосипедшілер, мотоциклистер болып табылады. Бұған ықпал ететін негізгі факторлар — жылдамдық пен салмақтың айырмашылығы. Қандағы алкоголь мөлшері мен жылдамдығына байланысты жазатайым оқиғалардың салыстырмалы қауіптеріь70 км/сағ-тан бастап салыстырмалы қауіптер күрт өсе бастайды. Бұл асып кету тек 10 км/сағ және 60 км / сағ кезінде қандағы 0.8 промиллеге сәйкес келеді. ЖКО жылдамдықтың біртексіздігінің әсері Көлік ағынындағы жылдамдықтың гетерогенділігі басып озу санының артуына және нәтижесінде тәуекелдердің жоғары деңгейіне әкеледі. Жылдамдықтың жоғарыьтаралуы барлық жолдардағы — қалалық және қала маңындағы апаттармен тығыз байланысты. Көбінесе жылдамдықтың төмендеуі ағындағы жылдамдықтың гетерогенділігінің төмендеуіне әкеледі.Жеке көліктің жылдамдығы мен ағынның орташа жылдамдығының айырмашылығына байланысты авариялардың жиілігі Орташа жылдамдық 1 км/сағ-тан асқан кезде авариялардың жиілігі 10-15% - ға артады, орташа ағынның жылдамдығы 10 км/сағ-тан асқан кезде, қалалық жолдар үшін апаттар саны күрт өсе бастайды. Қала маңындағы жолдар үшін апаттар санының өсуі соншалықты маңызды емес. Сондай-ақ, графиктен орташа ағым жылдамдығына қатысты жеке автомобиль жылдамдығының төмендеуі авариялар санының көбеюіне әкелмейтінін көруге болады. Жылдамдықтың ЖКО ауырлығына әсері Жылдамдықтың асып кетуі апаттың негізгі себебі болмаса да, апат салдарының ауырлығы соқтығысу кезіндегі жылдамдыққа байланысты. Ауыр апаттар мен өлім-жітім санының қозғалыс жылдамдығының өзгеруіне шамамен тәуелділігі диаграммада көрсетілген. Жылдамдықтың өзгеруіне байланысты ЖКО санының өзгеруі Жылдамдықтың 10% - ға артуы барлық авариялар санының 21% - ға ұлғаюына, ауыр авариялар немесе өліммен аяқталған авариялар санының 33% - ға ұлғаюына, өліммен аяқталған авариялар санының 46% - ға ұлғаюына әкеледі. Жылдамдықтың 10% — ға төмендеуі-авариялардың осы түрлерінің тиісінше 19%, 27% және 34% - ға азаюына. Жағдай жолдың түріне және осы жолдардағы рұқсат етілген жылдамдыққа байланысты. Төмендегі кестеде қозғалыс жылдамдығының әртүрлі жылдамдықтар үшін сағатына 1 км-ге өзгеруі кезіндегі апаттың өсуі көрсетілген. Жылдамдық 1 км/сағ өзгерген кезде жеке жылдамдық үшін ЖКО санының өзгеруі Жылдамдықтың өзгеруі кезіндегі апаттың ауырлығына ең ауыр әсер, кестеден көріп отырғанымыздай, рұқсат етілген жылдамдығы төмен жолдарға түседі. Бұл қала жолдары. Салдардың ауырлығы жол қозғалысына қатысушыларға байланысты. Жаяу жүргіншілерге, велосипедшілерге және мотоциклистерге ауыр жарақат алу қаупі жоғары, өйткені олар қорғалмайды. Олардың металл жақтауы, белдіктері және қауіпсіздік жастықтары жоқ. ЖКО-да жаяу жүргіншінің қаза болу ықтималдығы соқтығысу жылдамдығының өсуімен артады. Тергеу көрсеткендей, жаяу жүргіншімен 30 км/сағ жылдамдықпен соқтығысқан кезде жаяу жүргіншілердің 90% - ы аман қалады, ал 50 км/сағ жылдамдықпен соқтығысу жаяу жүргіншілердің 80% - ның өліміне әкеледі. Көліктің жылдамдығына байланысты жаяу жүргіншінің қайтыс болу ықтималдығы Автомобильдің жүргізушісі мен жолаушылары іс жүзінде зардап шекпейді. Жылдамдықтың көру аймағына әсері Қозғалыс жылдамдығының жоғарылауымен көру аймағы айтарлықтай төмендейді. Осылайша, қалалық ортадағы жоғары жылдамдық жүргізушіге жағдайды дұрыс болжауға мүмкіндік бермейді, өйткені ол қоршаған ортаны көрмейді. 40 км/сағ жылдамдықпен жүргізушінің көру бұрышы 100 градус. Бұл жолдағы кедергілерді көруге, сонымен қатар жолдың оң және сол жағындағы жағдайды бағалауға мүмкіндік береді. 130 км / сағ жылдамдықта көру бұрышы 30 градус және одан төмен, бұл жүргізушінің ықтимал қауіпті бағалау мүмкіндігін айтарлықтай төмендетеді. жүктеу/скачать 197,51 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|