Цель: изучить составляющее судового движителя Объект исследования
жүктеу/скачать 0,82 Mb.
|
3 Судовые движители
Гребное колесо — вид движителя, используемый с древних времен для приведения в движение судов.
Представляет собой большое колесо, снабженное лопастями (плицами), которые погружаются в воду. Гребное колесо по конструкции аналогично водяному колесу, с той лишь разницей, что не вода приводит колесо в движение, а колесо используется для движения. Существовало две основные разновидности гребных колёс: кормовые, расположенные за кормой судна; бортовые, попарно размещавшиеся с бортов корабля. Роберт Фултон на плавбатарее «Demologos» применил оригинальное решение — спрятал колесо диаметром 5 метров между двумя полукорпусами, защищая его тем самым от артиллерийского огня. Хотя первый в мире паровой боевой корабль развивал среднюю скорость 5 узлов, а максимальную 7, он был закончен уже после окончания войны за независимость США и после смерти своего создателя. Позднее, уже в годы Гражданской войны, федеральным правительством строились концептуально очень похожие броненосцы. Гребные колёса, приводимые в движение с помощью паровых машин, были преобладающими двигательными установками в военном флоте в XIX веке. К концу века, гребные колеса были вытеснены более эффективными гребными винтами. Рис. 1. Пароход «Н. В. Гоголь» — старейшее (1911 г.) российское пассажирское судно, находящееся в эксплуатации (2014 г.) Движитель — два бортовых колеса. Недостатки Основная проблема при использовании гребного колеса — при сильной бортовой качке правое и левое гребное колесо попеременно полностью выходит из воды, судно рыскает, делая нормальное движение невозможным. Также на волнении колеса подвергались большим ударным нагрузкам, выводившим их из строя; Низкий коэффициент полезного действия — около 30 %; КПД гребного винта — до 70 %; Применение гребных колес требовало размещения машины выше ватерлинии, что также уменьшало доступные полезные объёмы, а на флоте — увеличивало уязвимость машины; Бортовые колёса требовали больших обносов, увеличивавших габариты судна, уменьшавших полезную площадь палубы; Кормовые колёса менее эффективны гидродинамически, увеличивая сопротивление корпуса, из под которого они как бы откачивали воду. Вместе с тем, гребные колёс , что было удобно для буксиров, а также позволяло им иметь меньшую осадку. Именно поэтому в СССР строительство речных колёсных буксиров (но уже теплоходов, с дизельными двигателями) продолжалось до 1991 года (буксиры-толкачи серии БТК). Прогулочные водные велосипеды- катамараны приводятся в движение гребным колесом с педальным приводом. Лопасти гребного колеса называются , как правило, изготавливаются и Рис. 2. Гребной движетель з деревянных досок, с тем расчётом, чтобы при поломке их можно было легко отремонтировать. Трансмиссия парохода с бортовыми гребными колёсами была очень простой: паровая машина непосредственно вращала вал с насаженными на него колёсами, не было необходимости применятьредуктор. жүктеу/скачать 0,82 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|