Дипломдық жоба тақырыбы: Теміржол телімін автоматты бұғаттау құрылғыларымен жабдықтау
жүктеу/скачать 7,25 Mb.
|
Автоблоктау жуйеси
- Бұл бет үшін навигация:
- Екі жолды желідегі әр-түрлі автоблоктау жүйесінің құрастыру принципі
| Бір жолды жүйенің автоблокталуы
Бір жолды желілерде екі жолды аймағындағыдай автоблоктау жүйесін қолданады.Қозғалыс бағытын өзгерткен кезде бағытталуы реле контактілері және олардың қайталағыштары рельсті тізбекті,бағдаршамды және желілік тізбектерін басқа бағытта қозғалуы үшін қосады. Әрбір бір жолды тұрақты тоқпен автоблоктаудағы сигнал құрылғыларын,негізгі бағыттаулы реледен басқа оның 1Н және 2Н екі қайталағыш орнатады.Бір жолды автоблоктауда импульсты тұрақты тоқ РТ қолданады,қалыпты жұмыс жасауы үшін тұрақты тоқ импульсы рельсті тізбекке поезд қозғалысына қарай берілуі қажет,яғни кіретін шетінде қуаттандыру батареясы, ал шығатынында импульсты жолдық реле орнатылуы қажет.Сызбада Б және Р әріптерімен қуат көзінің орналасу орны мен жұптық қозғалысты орнататын жолдық реле көрсетілген. Екі бағыттық бағдаршам үшін сигнал нүктесіне бір Л желілік релесін орналастырады.Жұп бағыттағы қозғалыс кезінде 5/6 сигнал нүктесінің желілік релесі 4 бағдаршамнан қуат алады.Желілік реленің орналасу жағыдайы екі жолды автоблоктаудағыдай алдында жатқан блок-учаскелердің жағдайына байланысты.Екі немесе одан да көп блок-учаскелер бос болса желілік реле тек полярлы тоқпен,ал біреу болса кері тоқпен қозады. 2П болк-учаскесі бос болмаса онда желілік реленің сигналдық нүктесі 4 бағдаршамының П релесі контактісімен қосылады. Бағдаршам оттарын желілік релемен басқарады.Тақ бағдаршам шамының тізбектерінің қуаты бағыттық реле контактілерімен сөндіріледі.Қызыл оттың шамы ақаулы болса оттық реле көмегімен ескертуші бағдаршамға көшіріледі. Тақ бағыттағы қозғалысты өзгерткенде Н және ОН сымдарындағы тоқтың полярносты өзгереді.барлық бағыттық релелер поляризацияланған Екі жолды желідегі әр-түрлі автоблоктау жүйесінің құрастыру принципі якорды жібереді.1Н және 2Н бағыттық релесінің қайталағышы қарама-қарсы бағытқа өзгертіледі.Олардың контактілерімен рельсті тізбек, бағдаршам және желілік тібектері қосылады.Рельсті тізбектің қуаттандырғыш және релелік шеттері орындарын ауыстырады,өйткені РТ қуаты кіретін шетінен,ал жолдық реле әр-бір рельсті тізбектің шығатын бөлігіне қосылуы қажет. Ені РЦ 1П және 2П бір блок-учаскені түзеді және РТ 1П-дағы импульстар РТ 2П-ға көщіріледі.РТ 3П-ға қуат көзі 5/6 сигнал қоздырғысынан түседі,ал 3 бағдаршамы жолдық реле импульстарын қосады. Бір жолды кодты айнымалы тоқ автоблоктауында желілік релесі болмайды.сондықтан-да қозғалыс бағытын өзгерткен кезде перегондық сигнал қондырығыларында тек-қана РЦ және бағдаршамды қайта қосу қажет;поезд жпқындағаны туралы хабарлайтын сигнал нүктелерінде тізбекті қайта қосады. Бір жолды автоблоктаудағы кодтау тізбектерінің жағдайы жиілігі 50 гц айнымалы тоқта жұп бағыттағы қозғалысқа сәйкес келеді.8.15 сурет.Бағытты өзгерту жағыдайы бұл сызбада А станциясынан қуаттанады.Бағдаршамдар мен РЦ Н 1Н және 2Н контактілі релелерімен қосылады.РТ-дағы КЖ,Ж және З сигналдары әрдайым поезд қозғалысына қарама-қарсы бағыттан беріледі. жүктеу/скачать 7,25 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|