Экзаменационный билет №1
жүктеу/скачать 339,79 Kb.
|
Bezopasnost poletov Vopros Otvety (копия)
- Бұл бет үшін навигация:
- Международные организации, регулирующие деятельность ГА в области АБ и расследования авиационных происшествий. ICAO
- 2.Нехватка топлива, как одна из проблем БП при движении ВС по маршруту.
- 3.Нормирование уровня БП.
| Экзаменационный билет №9
1. Международные организации, регулирующие деятельность ГА в области АБ и расследования авиационных происшествий. 2. Нехватка топлива, как одна из проблем БП при движении ВС по маршруту. 3. Нормирование уровня БП. Международные организации, регулирующие деятельность ГА в области АБ и расследования авиационных происшествий. ICAO (Международная организация гражданской авиации) IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта) EASA (Европейское агентство по безопасности полетов) FAA (Федеральное управление гражданской авиации) МАК (Межгосударственный авиационный комитет) Eurocontrol (Европейская организация по безопасности воздушной навигации) Интерпол (Международная организация уголовной полиции) 2.Нехватка топлива, как одна из проблем БП при движении ВС по маршруту. Вспоминаем ниженаписанное и говорим, что НЕХВАТКА ТОПЛИВА чаще всего является следствием халатного или неправильного планирования полета. В меньшей степени – результат утечки топлива во время полета. Если ВС в ходе предполетной подготовки учла все особенности полета, то риски снижаются до минимума, но бывает так, что предполетная подготовка может быть неверна, либо изменена из-за условий погоды, а также других форс-мажорных обстоятельств. Тогда экипаж должен определить запасной аэродром, если такого нет, то точку невозврата, при достижении которой экипажу следует решить продолжать полет или вернуться на аэродром вылета. 3.Нормирование уровня БП. При проектировании ВС руководствуются НЛГС, которые устанавливают требования к устойчивости и управляемости, прочности и др. характеристикам ВС. При летных испытаниях выявляется соответствие характеристик ЛА нормам, а уровень БП оценивается на этапе эксплуатации. Считалось (до недавнего времени), что выполнение частных требований НЛГ — необходимое и достаточное условие обеспечения БП. Однако, АТС становится все сложнее и вопросы БП рассматриваются для системы в целом . Выполнение частных требований к отдельным характеристикам ЛА не обеспечивают высокой БП, т. к. ЛА — только часть АТС. В настоящее время в общем перечне требований, предъявляемых к ВС, задается и требуемый уровень БП. Задача обеспечения БП многоплановая, включает в себя технические, экономические, моральные, социально-политические проблемы. Пример нашего времени — летаем на тех-же самолетах, что в СССР, но уровень БП ниже (гораздо). Абсолютная безопасность недостижима, поскольку требует бесконечных экономических затрат на создание ЛА и кроме того, уровень БП ограничен возможностями науки и техники. Так при Q 0 В У ровень БП должен иметь определенный оптимум, отличный от нулевого уровня риска ( В0 -стоимость одного Л. А. при P = 0 )
жүктеу/скачать 339,79 Kb. Достарыңызбен бөлісу:
|