Электрические
жүктеу/скачать 23,63 Mb. Pdf көрінісі
|
464bd05b2e7a78a8aeb9381cb3dbe051 original.24779748
1 - нұсқа, 7 ПРАВИЛ, 314
| Рис. 1.5
Классификация электромобилей Постоянный магнит: тип постоянного магнита ротора со всеми постоянными магнитами, установленными на роторе, тип постоянного магнита статора со всеми постоянными магнитами, установленными на статоре, и тип постоянного магнита полностью на постоянных магнитах, установленными как на роторе, так и на статоре. Поскольку верньерная машина с ротором-постоянным магнитом является наиболее зрелой технологией ее, как правило, называют «верньерной машиной на постоянных магнитах» ( Li, Chau, и Li, 2011 ). Верньерная машина на постоянных магнитах со статором- постоянным магнитом, как правило, называют «верньерно-гибридной машиной» ( Spooner и Haydock, 2003 ). С другой стороны, верньерная машина по структуре сходна с машиной переменного сопротивления, но работает по другому принципу. По сути, верньерная машина питается трехфазным синусоидальным током для создания вращающегося магнитного поля, и ротор работает синхронно с долей скорости от вращающегося поля ( Lee , 1963). Из-за присущего ему низкого коэффициента мощности, дополнительный источник питания может быть включен для подачи дополнительной обмотки возбуждения в статоре верньерной машины, что приводит к двухстороннему механическому сопротивлению ( Taibi, Tounzi и Piriou, 2006 ). Эта дополнительная обмотка возбуждения может питаться переменным или постоянным током, что приводит к дальнейшему созданию ВПЕРЕМ.ТОКА (верньерной машины с переменным током) и верньерной машины с постоянным током (ВПОСТ.ТОКА). Верньерные машины и машины с двухсторонним механическим сопротивлением также классифицируют как новые типы современных безмагнитных машин. Помимо разработки электроприводов электромобилей для обычных электрических двигателей, а именно для обычных электромобилей и электромобилей на топливных элементах, технологическое развитие электромобилей было распространено на гибридные двигатели для гибридных электромобилей. Как показано на рис. 1.6, есть две основные машинные системы для гибридной тяги: система с интегрированным стартером-генератором для умеренных и микрогибридов, и система электрической переменной трансмиссии для полного гибрида ( Chau и Chan, 2007 ). Система с интегрированным стартером-генератором должна предусматривать не только обычные функции запуска двигателя и выработки электроэнергии, но также гибридные функции: остановки на холостом ходу, рекуперативное торможение и помощь при подаче питания. Таким образом, требуется соответствующий дизайн машины, анализ и управление ( Liu, Chau, и Jiang, 2010a ). Функция электрической переменной трансмиссии обеспечивает электрически управляемую передачу мощности от двигателя к колесам с бесступенчатой трансмиссией, обеспечивая, таким образом, все гибридные функции, включая электрический запуск, остановку на холостом ходу, рекуперативное торможение и поддержку мощности, а также достижение максимальной экономии топлива. Существует три основных типа систем электрически переменных трансмиссий: ЭПТ ПП (электрическая переменная трансмиссия с переменной передачей), ЭПТ ДР (электрическая переменная трансмиссия с двумя роторами) и ЭПТ МП (электрическая переменная трансмиссия с магнитной передачей). Система электрической переменной трансмиссии с переменной передачей используется исключительно для коммерчески доступного полного гибрида, который был 9 впервые разработан Тойота для своего Приуса ( Kamiya, 2006 ). Тем не менее, система электрической переменной трансмиссии наследует основные недостатки переменной передачи, а именно потери в передаче, шум передачи и необходимость регулярной смазки. В последние годы была разработана концепция двухроторных машин, которые могут быть использованы для замены переменной передачи и, следовательно, для формирования безредукторной системы ( Hoeijmakers и Ferreira, 2006 ). Однако эта система должна использовать контактные кольца и угольные щетки для извлечения энергии из внутреннего ротора, и сопровождается проблемами в отношении надежности и необходимости в регулярном техническом обслуживании. жүктеу/скачать 23,63 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|