Электрические



Pdf көрінісі
бет24/366
Дата11.03.2022
өлшемі23,63 Mb.
#135143
1   ...   20   21   22   23   24   25   26   27   ...   366
Байланысты:
464bd05b2e7a78a8aeb9381cb3dbe051 original.24779748

Рис. 1.13 
Скоординированная зарядка и предельное потребление
Кроме того, соответствующий энергетический арбитраж может выполняться внутри агрегатора, так 
называемая технология «транспортное средство-транспортное средство» (V2V от англ. vehicle-to-vehicle). 
Например, ЧЭМ (чистые электромобили) предпочтительно выполняют быструю зарядку для мгновенного 
использования, в то время как ГЭЗ (электромобили, заряжаемые от электросети) предпочтительно продают 
электроэнергию для получения прибыли, агрегат которых может выполнить внутреннюю работу по 
технологии «транспортное средство-транспортное средство» (V2V) для энергетического арбитража. Эта 
структура с двумя сетями изображена на рис. 1.12, на котором поставщик энергетических услуг (ESP) 
продает электроэнергию непосредственно домам и предприятиям, а независимый системный оператор (ISO 
от англ. Independent System Operator) контролирует работу определенного участка энергосистемы, 
региональной передающей организации (RTO от англ. Regional Transmission Organization) интегрирует с 
независимым системным оператором в более крупные операции, а агрегатор выполняет функции агрегации 
интегрируемых электромобилей для работы с поставщиком энергетических услуг и независимым 
системным оператором/региональной передающей организацией (
Wu, Chau и Gao, 2010b
). Во-первых, 
агрегатор координирует поток мощности внутри сети, минимизирует общую потребляемую мощность и 
общую потерю мощности, оптимизирует отклонение напряжения и общее гармоническое искажение, а 
также рассчитывает цены, чтобы максимизировать прибыль от работы внутри сети. Во-вторых, агрегатор 
координирует межсетевой поток энергии, имеет дело с независимым системным оператором/региональной 
передающей организацией для продажи мощности и энергии, имеет дело с поставщиком энергетических 
услуг для покупки мощности и энергии и рассчитывает цены, чтобы максимизировать прибыль от 
межсетевой работы.
Было установлено, что работа технологии «автомобиль-электросеть» может иметь различные 
потенциальные приложения: координация зарядки, пиковое потребление, активное регулирование, запас 
при вращении, запуск двигателя, реактивное регулирование и переходные процессы (
Ehsani , Falahi, и 
Lotfifard, 2012
)
Поскольку мощность выработки электроэнергии должна соответствовать потребности в нагрузке, 
значительные колебания нагрузки будут значительно увеличивать капитальные затраты и 
эксплуатационные расходы энергосистемы. Как показано на рис. 1.13, работа технологии «автомобиль-
сеть» предпочтительно выполняет зарядку аккумулятора электромобиля для поглощения или покупки 
электрической энергии из сети в непиковый период (так называемая скоординированная зарядка), тогда как 
для генерации или продажи электрической энергии в сеть в предельный период (так называемое 
предельное потребление). Кроме того, соответствующие процессы зарядки и разрядки электромобилей 
происходят намного быстрее, чем процессы отключения и запуска резервных генераторов (
Wu, Chau и
Gao, 2010a
). Тем не менее, при нынешнем состоянии технологии, аккумуляторы электромобилей по-
прежнему имеют ограниченный срок службы. Глубокая разрядка электромобилей при предельном 
потреблении неизбежно приведет к сокращению их срока службы при нормальной работе в автомобиле 
(
Gao et al., 2011
).
Поскольку генерация возобновляемой энергии, такой как энергия ветра и солнечная энергия, носит 
прерывистый характер, использование резервных генераторов для поддержки прерывистого отключения 
электроэнергии является дорогостоящим и неэффективным. Хотя система накопления энергии 
аккумулятора может обеспечить желаемое эффективное и быстрое резервное хранение, она слишком 
дорогая и громоздкая. Работа технологии «автомобиль-сеть» может полностью использовать аккумуляторы 
электромобилей, чтобы дополнить прерывистое отключение электросети возобновляемыми источниками 
(
Gao et al., 
2014). В отличие от ограничения максимума нагрузки, возобновляемые переходные процессы не 


17 
будут вызывать глубокого разряда электромобилей и заметного ухудшения срока их службы. Более того, 
благодаря включению сверхпроводящего накопителя магнитной энергии (SMES от англ. Superconducting 
Magnetic Energy Storage) работу технологии «автомобиль-сеть» можно дополнительно улучшить 
динамическими характеристиками системы для возобновляемых переходных процессов (
Gao et al.,
2012). 
Помимо использования аккумуляторов электромобилей для работы технологии «автомобиль-сеть», 
конденсаторы промежуточного контура встроенных двунаправленных зарядных устройств электромобилей 
могут быть полностью использованы для компенсации реактивной мощности энергосистемы. В общем, для 
подачи реактивной мощности в сеть достаточно иметь конденсатор звена постоянного тока при этом не 
требуется подключение аккумуляторов. Таким образом, это не приводит к ухудшению срока службы 
аккумулятора. Такая особенность делает зарядное устройство электромобиля пригодным для технологии 
реактивного регулирования «автомобиль-электросеть» (
Kisacikoglu, Ozpineci и Tolbert, 2010; Kesler, 
Kisacikoglu и Tolbert, 2014
). Подобно активному регулированию, агрегация зарядных устройств 
электромобилей необходима для обеспечения желаемого уровня компенсации реактивной мощности.


Достарыңызбен бөлісу:
1   ...   20   21   22   23   24   25   26   27   ...   366




©engime.org 2024
әкімшілігінің қараңыз

    Басты бет