Электрические
жүктеу/скачать 23,63 Mb. Pdf көрінісі
|
464bd05b2e7a78a8aeb9381cb3dbe051 original.24779748
|
2.1 Конфигурация систем Самая ранняя конфигурация системы приводов двигателей постоянного тока для электрической тяги состояла из сети резисторов, соединенных последовательно и/или параллельно с двигателем постоянного тока. Напряжение двигателя равно напряжению аккумулятора за вычетом падения напряжения на резисторах и может изменяться с помощью электромеханических контакторов для размыкания или замыкания этих резисторов. Реостатное управление представляется простым и дешевым, тем не менее, сопряжено с проблемами, связанными с низкой эффективностью, поскольку большое количество энергии рассеивается в виде тепла в резисторах. Кроме того, такое реостатное управление не может обеспечить плавную работу, что приводит к дискомфорту и рывкам. На фоне бурного развития силовой электроники реостатное управление приводами двигателей постоянного тока устарело. Управление прерывателем постоянного тока широко используется для приводов двигателей постоянного тока благодаря таким преимуществам, как меньший размер, меньший вес, более высокая эффективность и лучшая управляемость. На рис. 2.1 показана базовая конфигурация приводов двигателя постоянного тока, в которой преобразователь постоянного тока функционирует для управления током якоря и, следовательно, выходным крутящим моментом машины постоянного тока. Переменная управления с обратной связью – это только скорость двигателя, в то время как обратная связь по току якоря в основном для защитных целей. В электромобиле установка постоянного тока с приводом от двигателя постоянного тока обычно принимает конструкцию высокоскоростной машины для достижения высокой мощности. Как правило, он вращается до 5000 об/мин, и, следовательно, включена ФП (фиксированная передача), чтобы понизить его до 1000 об/мин для приведения в движение колес транспортного средства. Для обеспечения заднего хода, например, для парковки, в машине постоянного тока должен присутствовать элемент обратного вращения; в противном случае устанавливается задняя передача. Конечно, обратное вращение для машины постоянного тока предпочтительнее, чем задняя передача, так как последняя является громоздкой, неэффективной и сложной. Кроме того, существуют различные варианты преобразователей постоянного тока и машин постоянного тока в зависимости от требуемой работы и производительности. Электрические автотранспортные средства и электродвигатели: Проектирование, анализ и варианты применения, Первоеиздание. К.Т. Чау. © 2015 John Wiley & Sons (Asia) Pte Ltd. Опубликовано в 2015 году John Wiley & Sons (Asia) Pte Ltd. |