Электрические
Рис. 5.1 Базовая конфигурация КРД Рис. 5.2
жүктеу/скачать 23,63 Mb. Pdf көрінісі
|
464bd05b2e7a78a8aeb9381cb3dbe051 original.24779748
| Рис. 5.1
Базовая конфигурация КРД Рис. 5.2 Конфигурация привода с одним КРД для силовой установки электромобиля Рис. 5.3 Конфигурация РД с двумя двигателями для силовой установки электромобиля: (a) высокоскоростная зубчатая конструкция и (b) низкоскоростная беззубчатая конструкция В целом, для легковых автомобилей применяется либо конфигурация с четырьмя, либо конфигурация с двумя двигателями. Двухмоторная конфигурация предпочтительна, принимая во внимание сложность и стоимость системы. Как показано на рис. 5.3, в конфигурации с двумя двигателями используются двумя РД для раздельного привода на два ведущих колеса. Поскольку оба двигателя управляются независимо, дифференциальное действие может быть достигнуто электронным способом, из-за чего отпадает необходимость в громоздком и тяжелом дифференциале. В то время как в каждом КРД в равной степени можно внедрить возможности для работы в автомобиле, машина может принять две различные конструкции: топология с высокоскоростной шестерней и топология с низкой скоростью без шестерни. В первом обычно используют конструкцию с внутренним ротором для достижения высокоскоростной работы, а затем через ПП (планетарную передачу) в движение приводится колесо, тогда как во втором обычно используют конструкцию с внешним ротором для непосредственного привода колеса без зацепления. Поскольку в роторе обеих конструкций отсутствуют медные обмотки или постоянные магниты, КРД обеспечивает прекрасную механическую интеграцию, что очень желательно для встраиваемых в колеса силовых установок электромобилей. |