Электрические
Рис. 5.18 Управление прерыванием тока для работы с постоянным крутящим моментом Рис. 5.19
жүктеу/скачать 23,63 Mb. Pdf көрінісі
|
464bd05b2e7a78a8aeb9381cb3dbe051 original.24779748
| Рис. 5.18
Управление прерыванием тока для работы с постоянным крутящим моментом Рис. 5.19 Предварительный контроль угла для работы при постоянной мощности Выше базовой скорости обратная ЭДС выше, чем напряжение источника постоянного тока, поэтому фазовый ток ограничен обратной ЭДС. Чтобы подать ток в фазную обмотку, переключатели определенной фазы должны быть включены задолго до положения соосности, так называемого AAC, как показано на рис. 5.19. Поскольку обратная ЭДС увеличивается с увеличением скорости вращения ротора, фазовый ток неизбежно уменьшается и, следовательно, крутящий момент падает. Чем выше скорость ротора, тем больше требуется угол поворота. В общем, угол включения увеличивается таким образом, что крутящий момент падает обратно пропорционально скорости вращения ротора, что обеспечивает возможность работы с постоянной мощностью. Это опережение угла включения ограничено положением предшествующей области отрицательного наклона индуктивности фазы. Между тем, угол выключения также повышается, чтобы гарантировать, что ток гаснет до следующего отрицательного диапазона наклона фазовой индуктивности. Помимо критической скорости двигателя ω c , при которой оба параметра θ on и θ off достигают своих предельных значений, опережение фазы не допускается, и крутящий момент значительно спадает. КРД 121 больше не может поддерживать постоянную мощность и обеспечивать нормальный режим работы. На рис. 5.20 показана способность крутящего момента КРД, охватывающая все рабочие области, а именно режим с постоянным крутящим моментом, режим с постоянной мощностью и естественный режим, которые желательны для низкоскоростного городского движения электромобилей, загородного вождения на средней скорости, и скоростной круиз по шоссе соответственно. жүктеу/скачать 23,63 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|