241
Хотя верньерный привод с постоянными магнитами обладает
определенными достоинствами
низкоскоростной работы с высоким крутящим моментом, использование обычной конструкции
внутреннего ротора ограничило ее
реалистичное применение, поскольку ей все еще нужен механизм для
передачи крутящего момента ротора на колесо. Если будет принята конструкция с внешним ротором, этот
механизм будет полностью исключен, поскольку внешний ротор можно
напрямую соединить с ободом
шины. Кроме того, внутреннее пространство конструкции внешнего ротора может быть полностью
использовано для размещения полюсов модуляции потока, обмотки ротора и дополнительной
обмотки поля
постоянного тока.
В настоящее время разработка верньерных приводов с постоянными магнитами для электромобилей
выполнятся намного медленнее, чем они того заслуживают. Одна из основных причин заключается в том,
что гигантские производители электромобилей предпочитают не использовать прямой привод в колесе в
качестве тяги в электромобилях. При использовании двигательной
установки с одним двигателем,
использование синхронного привода ПМ с фиксированным зацеплением обычно достаточно для
обеспечения желаемой низкоскоростной работы с высоким крутящим моментом. Тем не менее, в связи с
постоянно растущим спросом на более высокую производительность и лучшую стабильность,
прямой
привод в колесе будет пользоваться популярностью для электромобилей. Верньерный привод на
постоянных магнитах будет играть важную роль для будущих электромобилей.
Достарыңызбен бөлісу: