Если нет никаких ограничений, то для построения характеристики противовключения задаются начальным значением тормозного момента (тока) , .
Второй способ торможения противовключением используется для тормозного спуска тяжелых грузов с пониженной скоростью. Для чего двигатель включается на подъем груза, но в цепь коря включается такое добавочное сопротивление, чтобы пусковой момент двигателя оказался меньше момента развиваемого грузом (активный момент сопротивления). В силу этого двигатель вращается в сторону спуска груза. Механическая характеристика торможения противовключением является продолжением соответствующей характеристики двигательного режима в четвертый квадрант. Поскольку якорь вращается в обратном направлении, то ЭДС двигателя меняет знак и действует согласно с напряжением сети. Ток в цепи якоря определяется уравнением
.
С увеличением скорости растет ток якоря, а, следовательно, момент двигателя и при скорости момент двигателя уравновешивает момент груза и наступает установившееся движение. Если требуется, например, увеличить скорость опускания груза, нужно увеличить добавочное сопротивление и наоборот (рис. 3.12).
Пример 3.4. Двигатель постоянного тока с независимым возбуждением типа 2ПН225М ( кВт, В, А, об/мин, Ом) работает на естественной механической характеристике со статическим моментом . Для остановки двигатель переводиться в режим торможения противовключением. Определить величину электромагнитного момента и тока якоря в начале а конце торможения если в цепь якоря включено добавочное сопротивление Ом. Построить эту механическую характеристику.
