Горное дело Борисов +. doc
жүктеу/скачать 13,22 Mb.
|
Gornoe delo Borisov S.S(basemine.ru)
Muratbekov Zhusan iisi, боөж12, Топқа бөліну тәсілдері, Дарынды баламен жұмыс, 1 ФЭиП каз.яз, Таныстыру, Төлен Әбдік - Қонақтар, 11-сынып сор тест, ответы (копия), геоо 2
- Бұл бет үшін навигация:
- Рельсовый
Рельсовый транспорт.Он является одним из наиболее распространенных, что объясняется возможностью применения его в разнообразных условиях, высокой производительностью и надежностью в работе. Рельсовый транспорт включает следующие элементы: рельсовый путь, локомотивы и откаточные сосуды, контактную сеть, сигнализационные и другие устройства. Рельсовый путь состоит из рельсов, шпал, скреплений и балласта. Типы р е л ь с о в определяются массой одного их метра (кг/м). Чем интенсивнее движение и тяжелее составы, тем более тяжелые рельсы необходимо укладывать. В настоящее время применяют рельсы Р-24, Р-33, Р-38, Р-43, Р-50. Длина звеньев рельсов первых трех типов 8 и 12,5 м, а рельсов Р-50 — 25 м. Расстояние между внутренними гранями головок рельсов называется ш и р и н о й р е л ь с о в о й к о л еи . В горнорудной промышленности применяют колею шириной 600 мм, 750 мм, 900 мм. Ш п а л ы связывают обе нитки рельсового пути и распределяют вес состава, передаваемого на рельсы, на большую площадь. Наиболее распространены деревянные и железобетонные шпалы, значительно реже используются металлические шпалы. Деревянные пластинные шпалы получают из круглого леса путем его разрезки пополам в продольном направлении, брусковые изготовляют из этого же леса, но из одного кругляка делают одну шпалу. Длина шпал для колеи 750 мм/равна 1500 мм, толщина 120— 180 мм, ширина поверху 100—160 мм, понизу 190—260 мм. Расстояние между шпалами принимают равным 0,4—0,7 м. Шпалы изготовляют обычно из хвойных пород деревьев. Для предохранения шпал от гниения их пропитывают антисептиками: растворами хлористого цинка и фтористого натрия или креозотом. Срок службы шпал, пропитанных антисептиками, увеличивается до 6—8 лет. В главных откаточных выработках с большим грузопотоком все более широко применяют железобетонные шпалы, в особенности струнобетонные с предварительно напряженной арматурой, изготовляемые из бетона марок 400, 500, 600. Масса одной шпалы 50 — 100 кг. Применение железобетонных шпал значительно уменьшает трудоемкость работ по содержанию рельсовых путей, а срок их службы достигает срока службы рельсов и может соответствовать времени эксплуатации горизонта.
Между рельсами и шпалами устанавливают п о д к л а д к и , через отверстия которых проходят костыли или шурупы, скрепляющие рельсы со шпалами. С железобетонными шпалами рельсы соединяются болтами или костылями (шурупами), которые забиваются (ввинчиваются) в деревянные пробки, закрепленные в шпалах. Продольное смещение рельсового пути на уклонах предотвращается установкой клиновых или пружинных п р о т и в о у г о н о в . Звенья рельсов соединяют друг с другом накладками с помощью болтов. В некоторых случаях концы звеньев рельсов сваривают. При электровозной откатке для снижения электрического сопротивления рельсов на стыках под накладкой устанавливают медную пластину или приваривают металлические перемычки. Рис. 2.4. Схема стрелочного перевода. Для перевода поезда с одного рельсового пути на другой применяют стрелочные переводы (рис. 2.4), состоящие из перьев (остряков) У, рамных 2 и переводных 3 рельсов, крестовины 4 и контррельсов 5. Элементом, характеризующим стрелочный перевод, является к р е с т о в и н а , марка которой определяется по формулам М 2tg 2
Подвижным элементом стрелочного перевода являются п е р ь я , которые перемещаются механизмом управления с электромагнитным, электромеханическим или гидравлическим приводами. Управление стрелочными переводами осуществляется дистанционно с пульта управления диспетчером или машинистом из кабины движущегося электровоза. В положении, показанном на рис. 2.4, состав может перейти с главного рельсового пути на боковой; для сквозного движения по главному пути перья должны быть перемещены в другое положение. При укладке рельсового пути применяют путевые и грузоподъемные машины и механизмы, гидравлические инструменты, а при большом объеме работ — путеукладочные поезда. Рис. 2.5. Вагонетки с глухим кузовом типа ВГ (а), с открывающимся днищем типа ВД (б), и с откидным бортом типа ВБ (в) жүктеу/скачать 13,22 Mb. Достарыңызбен бөлісу:
|