Казахская академия спорта и туризма сборник научных статей

Рисунок 8 - Маршрутные квитанции 80-х годов

Длинные очереди в авиационные кассы были обычным делом, особенно после 1978 года, когда у авиапассажиров при покупке билетов стали требовать паспорта. В курортный сезон билетные кассы были переполнены людьми, ждавшими своей очереди по несколько часов, а иногда и суток.

Авиабилеты в первой половине XX века создавались с учётом возможностей применявшихся в то время технологий хранения, передачи и обработки информации. Для хранения информации применялись бумажные носители, для передачи — телеграфные и телефонные голосовые каналы, для поиска информации большие хранилища бумажных носителей просматривались глазами. Эти технологии не позволяли проводить за короткое время даже выборочную проверку авиабилетов, предъявляемых пассажирами для получения услуг перевозки или для возврата денег при отказе от перевозки. Таким образом, выписанный авиабилет должен был быть сам по себе носителем полной информации, которая необходима для предоставления услуг и соответствующих денежных расчетов. Вместе с тем, на различных стадиях процесса продажи билетов и перевозки пассажира теоретически возможны намеренные злоумышленные действия по фальсификации информации о заключенных договорах перевозки с целью незаконного получения какой-либо финансовой выгоды. Например, в законно купленном билете исправлялась информация о маршруте и цене билета на более высокую, после чего такой билет предъявлялся к возврату. Также известны случаи оформления поддельных билетов на похищенных бланках и другие виды махинаций. В результате этих и многих других факторов были выработаны специальные меры по проведению процедур продажи авиабилетов. В частности, существовали следующие ограничения:

1. 
   Авиабилет должен быть выпущен на специальном бланке, который снабжен средствами защиты от подделок (например, бумага с водяными знаками).
   
2. 
   Бланки авиабилетов должны быть бланками строгой отчетности, в отношении которых действуют специальные правила учёта, хранения, передачи для использования, утилизации.
   
3. 
   Процедура выпуска авиабилета должна была подразумевать копирование информации с билета на другие носители информации (например, отрывные купоны билета) и передачу этих носителей в другие предприятия для учёта, использования, приема к исполнению, архивирования и других целей.
   

В 1990 году с внедрением интернета наступает безоговорочная победа электроники. Первый в мире электронный билет был выписан в 1990 году американской авиакомпанией United Airlines. Через несколько лет такие билеты уже использовались большинством авикомпаний (рисунок 9) [4].

Рисунок 9 - Современная электронная маршрутная квитанция

Переход на электронные билеты во всемирном масштабе произошёл в 2004 году, когда Международной ассоциацией воздушного транспорта (IATA) была запущена программа Simplifying the Business.

Таким образом, в июне 2004 года руководство всемирной авиационной ассоциации IATA признало, что электронные билеты эффективнее, дешевле и безопаснее бумажных и заявило, что намеревается перевести 100% авиакомпаний на электронную выписку билетов за 4 ближайших года [5]. К своей чести, IATA выполнила обещание: к 2008 году в мире не осталось ни одной авиакомпании, выписывающей бумажные билеты, после завершения проекта E-ticketing. Это привело к тому, что и по настоящее время электронные авиабилеты являются абсолютной и неотъемлемой частью все туриндустрии планеты.